zubilo

Аморы вообще лучше менять по кругу, 1 неработающий на определённых режимах или перестающий работать при прогреве, может себя так вести ...

На самом деле в некоторых 4-х ступ АКПП переключается 5ть раз я ездил на Калдине ST210G и на Прадо(см аватар) на обоих переключается 5ть раз видимо ещё пониженная/повышенная есть. Но это не суть важно. Главное АКПП - ВЕЩЬ, назад не хочу! 506279[/snapback] 5 переключение АКПП, это срабатывание блокировки ГТД...

Переместить рычажок одним пальчиком, чуть приотпустив педальку газа, это ты называешь врубить /вырубить ??? Вам батенька нужно на уазике по говнам проехаться разок, когда раздатка начинает плавать под днищем от раздолбанных резинок, вот это врубать, та ещё выскакивать в говёшки крутить хабы ... ADD работает за троих сразу, без всяких мега проблем ...

Система 100% для экологии, её задача подавать во впускной коллектор воздух, чтоб катализатор эффективнее дожигал топливо при резком сбросе газа ... Если каталик убран, то система не нужна ... При исправной системе, если заглушить эту трубку, через некотрое время комп начинает выдавать ошибку: "не эффективная работа катализатора".

Есть, т.к. управляется всё одним тросом ... И работать на всех режимах должно одинаково хорошо ... А в режиме 2, поймать, ту самую настройку, котрая подходит непосредственно твоей коробке гораздо легче ...

Тяговые и не должны меняться, меняется прижим фрикционов, от этого либо передачи затяжные с толчком, либо очень быстрые и резкие ... Нужно выбирать золотую середину ... Вообще по ощущеним очень хорошо помогает настройка тросика по переключению в положении 2 селектора коробки. Как правило короб чутче всего реагирует в этом режиме на настройку коробки ... Короб в положении 2 должен переключаться только 1-2 ... (у меня так на Сурфе) Бывают ещё которые в положении 2 трогаются сразу со 2 передачи ... (это не наш вариант, у меня так на ТАХЕ) Вот когда переключение в этом режиме будет внятным, особенно при езде по ровной поверхности с малым акселератором, тогда натяжение троса подобрано верно.

Трос в коробке, как писал выше, управляет регуляторм давления жидкости в коробе ... Настройку, самую хорошую, лучше производить путём вытягивания троса до тех пор пока при чуть стронутой дроссельной заслонке начинает шуметь жидкость в коробке, т.е. закрывается перепускной канал, который сбрасывает давление, когда двигатель работает на ХХ оборотах ...

Это разводка ... На сурфе резиновый уплотнитель лобового стекла, это декоративная деталь, стекло у нас вклеено, даже без резинки ничего бежать не должно ... Будь добр, научи как этот шланг посмотреть? У меня очень похоже что чтото подобное забитлз 486294[/snapback] Шланги слива с люка, у меня идут над потолком, затем под накладками передних стоек, после чего уходит внутрь крыла, в районе торпеды, есть пластиковые сгоны, которые моединяют резиновые трубочки ...

Инжектора у тебя банально писают а не распыляют вот отсюда и расход. Я бы тебе порекомендовал залить Хадовский очиститель топливной системы (всего то 200 рупий), а реально помогает(в отличии от остальных) восстановить распыл и машинку не узнаешь 486560[/snapback] Непонятно, что у него в баке творится, если залить, этот тацетон, спирт перемешанный с АТФ, а это именно такая бадяга красноватого цвета ... ТО можно забить вообще все сетки в магистрали, включая форсунок ... Я у себя 3 раза промывал винсом с периодичностью в месяц ... С 3 раза только УТТ пропал и расход снизился до паспортных значений ...

Идея уже прозвучала, заменить ГП ... Идея-же не в том, чтоб увеличить максимальную скорость, а увеличить мощность отдаваемую на колёса ... Идея с ГП самая лёгкая и бюджетная в исполнении ... Главное не забыть поменять обе, в переди и с зади ...

При симптомах перегрева, желательно помимо шлифовки, ещё и блок промыть от накипи, поверте, на пару кг, там уже есть...

Однозначно ручник примерзает ...

Зимой давление масла не зашкаливает ??? Редукционный клапан не поджимал ??? Очень смахивает на маслице давно попавшее в систему ... Хотя если ездить долго на водичке, такой гадости тоже может набраться много... Достаточно взглянуть в систему отопления, какого цвета там становится водичка, а ведт она туда тоже попадает прозрачной ... Думаю нужно хорошо промыть систему от этого Г и залить антифриз ...

Разбери какую нить старую бритву ... Фот тебе и щётки ... На худой конец взять от генератора, правда поточить придётся, но всё получится ... Я на генератор со стартерной щётки точил (ну небыло больше ничего)

Водя тяжелее масла и будет в самом низу, постепенно вся вода всосётся через фильтр и попадёт в систему, где получится эмульсия. Если погонять коробку на холостых без нагрузки, то вода постепенно превратится в эмульсию, а затем испарится из масла ...

А чем плохи Эдельброки ??? По моему лучший вариант для говномесов... Держат отлично ... Хотя и Ранчи 5000 на Тахе отходили 5 лет ни один не потёк ...

Точно точно, эта дрянь, если начала клинить, может много поднасрать ... Чтоб исключить её EGR можно заглушить вообще, я его загасил ещё 3 года назад ...

Фары полирнуть снаружи полегчает немного, а проводку зачем резать, из фишки, что к лампочке цепляешь, не сможешь разве перекинуть провода местами (дальний \ближний )?

Рекомендую, следующей операцией, сделать вывешивание готовых комплектов в сборе до +- 0.5 грамма. Это избавит движку в дальнейшем от лишних вибраций ...

Колхоз, как говорится и в Африке колхоз ... Главное, нашли причину ... А таким сервис ментам нада, кое, что пообрывать ....

ЗА 30 км езды на 1 баке и перекачало пол бака во 2 бак ... Скорее всего во 2м баке прохудялся обратный клапан на насосе, через него и набирается бенз из1 бака во втрой ...

Это легко возможно в воздухомере, т.к. за включение подачи топлива, там отвечают 2 контакта, который замыкаются при наличии вакуума во впускном коллекторе двигателя. Нужно сначала правильно отрегулировать TPS, затем проверить правильную установку вакуумных шлангов всей системы, проверить давление в топливной рампе, затем уже заняться настройкой расходомера воздуха, т.к. до тебя могли там изрядно покулибничать ...

Радиатор нужно снять и поглядеть на просвет, тогда увидишь, где ктроется его засада ... снаружи он может быть чистый, а вот воздушные соты будут забиты наглухо ... Пока у себя не снял, таже песня была ... после снятия пенной химией и керхером с малым напором, за несколько раз промыл все соты ... Заодно подобрался к радиатору кондея, там таже песня была, но снимать не стал его, промывал так, химией и лил из моторного отсека наружу ... После этого стрелку, как приколотили хоть врублен кондей, хоть вырублен ... Уже 2 год ...

Как-же нечему ??? а провода от лампочки выдвигаются, фот если их поджать, тои не втянется лампа, как нужно ...