Asachi

Извиняюсь, пропустил где-то. Zhornic, какой у Вас радиатор? PS. Еще раз, извиняюсь, нашел. KZ-тошный. Как он встанет со стандартным пропеллером на 2 LTE?

Polmostrow 26.267 Глушитель задняя часть 2 516,22 р. Мне кажется, для Вашей машины подойдет. Или, с минимальными переделками.

Еще 5 лет назад,в коробочках 067100-1710, DG-211 лежали свечи с номером 067100-1711. Работают, без проблем. Посмотрел сейчас, про запас у меня лежит свеча Denso DG-211 067100-1711 11V 3S ND. И, еще в запасе как бы оригинал в коробочке "тойота" 067100-1710 11V 3L ND. Мультиметром намерил одинаковое сопротивление 1,4 ОМ. Интересно, что означают эти дополнительные маркировки 3S, 3L, 6N, 9J, 10Q и т.д.?

Полез тут шприцевать карданы. Обратил внимание, что одна из тавотниц чистая, как отполированная. Оказывается, полировалась она об один из шлангов на заднюю печку, и практически протерла его. Заменил на нестандарт. Подогнул трубки, наблюдаю теперь. Задевала, похоже, когда ездил с перегрузом.

Это нормальные рабочие свечи.

Я, конечно, не специалист в этом вопросе, но фулл тайм на автомате позволял многое. (корона АТ 175) Потрясающая маневренность на скользкой дороге, потрясающая курсовая устойчивость при любых условиях.Ездил на работу в соседний город, регулярно. Гололед ужасный. Все плетутся. Конкуренты были, но только Субару. Теперь парт-тайм, но уверенность на скользкой дороге, не потерялась. Смысл, в принципе, один - руль в сторону нужной траектории, и газу, умеренно газу!

5.Рычаги передней подвески контрактные в идеале нижние с шаровыми - по 2000 руб. Готов забрать, сообщите, как это совершить.

Неужели она еще в наших рядах? Очень рад. Если по теме, то Hanse.

Бедный 2 LTE. Пробежал около 300 т. км. без ремонта (минимум). Устал. На свалку? Если у авто в хорошем состоянии рама, кузов, есть смысл отремонтировать.

Была такая же проблема. Вылечилось заменой шлангов и хомутов от топливного фильтра и на обратку. Похоже, из-за негерметичности в соединениях, уходила солярка в бак. Усугублялось, если в баке создавалось разрежение. Например, заглушил машину в жару, утром похолодало - жди неприятностей. Одно время, даже перестал плотно закручивать пробку. Сейчас, этой проблемы нет. И еще, судя по описанию, аккумулятор явно слабоват. Он один? Не должно быть "чмык" при заводке.

Весной менял 2 шаровых. Нижняя Hanse HB 820225. Понравилось качество изготовления. С тавотницей. Верхнюю поставил Japan Parts BJ 227. Не понравилась. т.к. грубая работа, и без тавотницы. В обоих, палец ходит туго, и надо набивать смазку, т.к. там ее следовые количества. Есть в каталоге верхняя от Hanse HB 820124. Вроде бы Чехия? Посмотрим.

Уважаемые коллеги, Вы случайно не перепутали наших "Шуриков" с внедорожниками?. На самом деле, наши машины - это повод совместить городскую машину с возможностью пособирать "грибы - ягоды" , плюс да, очень серьезная пассивная безопасность, за счет конструкции. Но, коллеги, 130-й сурф не предназначен для сурового бездорожья, и Вы в этом убедитесь, при первом выезде. Конечно, скорее всего, Вы доедете и даже вернетесь. Спасибо Шуре! Но! Если ваш 130-й нужен Вам каждый день, то загонять его в тяжелое бездорожье, надо с очень большим умом.На самом деле, он очень похож на меня, который родился и вырос в деревне, но живет в большом городе, и вроде бы одет, как денди, но все равно, он хочет домой.........

Если реально посмотреть на вещи, то: 1.форма кресла не влияет на возникновение грыжи диска. 2. она не влияет на риск рецидива. 3. постепенно все наладится, если следовать рекомендациям доктора. 4. удобное кресло, наоборот, может способствовать прогрессированию заболевания, т.к. необходимо укреплять мышечный корсет. Причина болезни - длительное сидячее положение, плюс травмы. Дальнобой + офис = группа риска. Сидуха - дело десятое.

Тьфу 3 раза.335 т.км. Без капиталки. Расход масла 0,5 - 1 литр до замены. В полном стоке. Тяга превосходная.

Я не специалист в дизелях, только пользователь. Процитирую специалиста: "Никогда не экономь на солярке. Не лей старую солярку, потому что в ней размножаются бактерии, и выглядит это в виде слизи на дне бочки. За три года-это примерно будет полбочки. Если залить эту слизь, у тебя забьет ею всю топливную. Работы будет - непочатый край.". И он же говорил:" Признак исправного дизельного мотора - не только легкий запуск, но и моментальное глушение". Похоже, у Вас первая "ласточка" экономии?

В описываемых ТС условиях, т.е. до -35, все проблемы решаются точнее предупреждаются зимним дизтопливом, антигелем, можно добавить керосину для спокойствия. Ведь стартер поначалу хорошо крутит. Значит, вся проблема в топливе. А если днем оттепель, достаточно подождать солнышка.

Вы и Ваша машина, как бы тихая гордость форума. Респект. И Уважуха, как это ни банально. Здоровья!

Четвертую зиму слышу точно такие же звуки. Появляются с понижением т-ры до -10. На холостых 3-5 минут. После прогрева - шепчет. Забил. Правда, пока не прогреется, жду, и не газую.

Родная голова - чугуний. Алюминий - реплики. Сфотать не смогу, на машине стоит.

Вчера заменили крестовины в ГУКе. TOYO TT-127. Возможно, не оригинал, но сколько ставил крестовины в данной упаковке, ни разу не пожалел. Причем тавотниц по 2 штуки на каждой крестовине, на чашках, симметрично. Удобно для смазки.

Отчитаюсь. Оказывается, таким образом хрустела одна из крестовин переднего кардана. Не выдержала длительных ледяных ванн.

Уважаемые коллеги! Прошу помощи. Вкратце симптом неисправности один. Появился хруст в районе правого переднего колеса при включении 4 вд. При отключенном передке звука нет вообще. При этом чувствуется, что передок гребет. Хрустит так ритмично, в такт оборотам колеса. Сегодня разобрал ступицу, крутится достаточно легко, ничего не клинит, смазки достаточно, люфты в пределах. Пыльники на шрусах целые. Нехороший звук появился после тяжелой дороги на полном приводе. Хотя нет, было какое-то легкое и кратковременное верещание именно от правого колеса. Неужели раздатка? PS. Если тема поднималась, укажите пжлс. Сам не нашел.

Я "не настоящий сварщик". И машина другая. Была аналогичная проблема. Стоишь на светофоре, и вдруг как даст... Диагностика показала неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Их на моей машине 2 штуки. Один возле термостата с одним проводком. С ним связан показометр на панели. Второй с 2 проводами в районе стартера. Вот он влияет на обороты двигателя, в зависимости от Т охлаждающей жидкости. Элементарно обломился проводок возле фишки, но не совсем. Периодически то есть контакт, то нет его. Вот и прыгали обороты.

Я легко снял руль обычным разборным 3-лапым съемником. На ступице рулевого колеса имеются три прорези. Нужно разобрать съемник, вставить лапки в прорези, развернуть их и собрать съемник. Дальше как обычно, закручиваем центральный болт без фанатизма, удар молотком, готово. Гайку руля не откручивал до конца, только ослабил. Получилось очень аккуратно.

Взял 4 года назад сурфа с 2LTE. Из-за того, что он высокий, на раме, как бы пассивная безопасность. И как бы "входной билет" в сообщество джиперов, учитывая цену. Поначалу не понравился. Как сказал сынок, "папа, нас даже КАМАЗы начали обгонять". Предыдущий хозяин говорил: 90 - для него предел. Конечно, если один цилиндр был отключен(форсунку не смогли продавить вообще). Амортизаторы стояли еще родные, регулируемые. Теперь совсем другое дело. Раньше 200 км на короне до родителей доезжал за 2 часа. На сурфе так же. Расход ровно 10л/100км. Грузоподьемность и багажник очень приличные. Можно отьехать довольно далеко от дороги. Поменять? Даже и мыслей не возникает. Вчера страшный гололед. Хорошая резина. Никаких проблем. Скорость выше основного потока. Насчет мощей. Хватает. Поймал тягу и поддерживай. В жизни это как бы легкое "поглаживание" педали газа. На дизеле надо ездить "солидно". Единственный нюанс - найти в хорошем состоянии. Вот тут как раз проблема. Они как стоили 300р, так и продаются сейчас, в цене не падают. В отличие от 185-х. С чего бы это?