UN7GKR

Т.к. отдельной темы по взаимозаменяемости пружин у 120-го Прадо и 215-го Сюрфа нет спрошу один вопрос здесь. Озвучьте пожалуйста размеры (толщина прутка, высота пружины, диаметр навивки) стандартных передних пружин у 120-го Прадо с кузовом kdj120w. Есть ли различия по толщине витков у передних пружин 120-го кузова в зависимости от мотора, установленного в джипе? Просто возникла одна идея, но я не знаю параметры пружин, чтобы начать действовать. Если параметры пружин будут подходящими, то я сделаю один эксперимент и выложу результаты.

Еще вопрос в тему о редукторах и их сходстве. Видел на каком-то сайте, что редуктор переднего моста от 78-го Прадика одинаков с задним редуктором 185-го Сюрфа 95-го Прадо. По блокировкам АРБ или ТЖМ тоже идет аналогия, т.е. Передняя блокировка для 78-го Прадика идет назад 185-му Сюрфу и 95-му Прадо. Так ли это?

Зачетная подробная статья! Автору респект!

Обратись к Феде Scout-у Он в этом деле уже собаку съел. По фотографиям заметил только разницу в расположении масляного щупа, заливная крышка системы охлаждения не на радиаторе, а на головке (у Хай-эски к радиатору не просто подлезть в силу конструкции кузова). А так моторы одинаковые, мозги подтыкаются, все соединяется и можно юзать. Расположение щупа по ходу зависит от поддона, если свой поддон поставите, то щуп будет с нужной стороны.

Спасибо, буду знать! Надо будет заранее купить эти прокладки или вырезать из чего-нибудь.

Отличная тема и очень полезная информация! Автору зачет! На будущее для себя буду знать, что АКПП в данном случае можно самому починить. С паяльником я дружу с малых лет так что пропаять выводы не составит труда. Возможно при замене жижи в АКПП на СТО в этом году, возьму с собой паяльник и пропаяю их сразу на всякий случай, чтобы не вскрывать коробку в будущем. Мне один фиг скоро Декстрон менять в коробке, поеду к своим ребятам на пункт замены масел Ликви-моли, они там грамотно коробки вскрывают, моют и жижу меняют Заодно попрошу, чтоб соленоиды открутили, а я их пропаяю

Расклад следующий: Провел сейчас диагностику АКПП перемыканием выводов ТЕ1 и Е1 диагностического разъема. Показало мне код неисправности 42, что означает обрыв или замыкание датчика скорости (панель приборов). Что самое интересное зимой, когда провода от фишки датчика скорости отвалились и сгнили у самого разъема на коробке, никаких кодов неисправности мне панель тогда не показывала Видимо у машины поздняя реакция на неисправность Фишку я снова снял, прочистил ее карбклинером (мегазачетная китайская пшикалка для чистки карбюратора и впрыска), скинул предохранители, которые отвечают за блок управления АКПП, вставил все предохранители обратно и заавел машину. Прокатился разогнав ее до 80 км\ч и ничего больше не мигало. Фиг его знает, че она вздумала мигать Глюк по ходу поймала, простояв целый день на жаре.

Тоже ехали сейчас домой с братом и увидели моргание данной лампочки. До этого ничего плохого с машиной не делали, декстрон не меняли с 2007 года. Возможно где-то отошел контакт. Весной была проблема с датчиком скорости на АКПП. На контактной фишке отгнили провода и спидометр не показывал скорость. Данную неисправность устранил перепайкой всех проводов. Сейчас пойду диагностировать коробку, позже отпишусь.

Замечательно! Чувствую, если мне такие колеса поставить, то расход у меня за 20 литров перевалит сходу. Сейчас расход меня и так не радует на моих 265/75/16 с Ниссановскими железными дисками. По городу жрет под 18-19 литров, а это уже плохие симптомы, но об этом лучше в другой теме, где речь идет про форсунки и ТНВД.

285/75/R16 тоже получается 33-й размер, но более узкий. Эти действительно тоже 33-е, только ширина у данных шин будет больше, но от этого не легче. Мой друг недавно поставил такие колеса на свой Патрол Y61. Говорит теперь расход возрос и разгон стал не такой резвый, но за счет механики он это компенсирует. С автоматом, говорит такого не получится, там расход возрастает еще больше.

Это уже не 33-е, а 34-е колеса получается! Динамика разгона стала наверное как будто сзади прицеп зацепили с кирпичами? Тут уже в пору заниженные пары ставить в мосты, а то расход и динамика будут вас приятно удивлять

Абсолютно верно! Если ничего не навешивать, то этих пружин хватает за глаза Когда я силовой кенгур из толстых труб и уголка повесил вперед, морда присела значительно, без него была по-выше.

To whitesurfer: Отписал вам в Л.С.

Теперь могу отписаться по данному вопросу, т.к. разрезка тяги была произведена. Мост от этих пружин ушел на 1,5 см вправо, так что тягу резанули, приварили втулку снаружи и проблема увода моста решилась за пол часа Процедура не долгая, если ее делают профессионалы Вот фотографии: http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1739.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1739.html#1741

Надо смотреть генератор - это 100% Либо на нем не контачит управляющая фишка(штеккер), через которую подается возбуждение, контроль заряда и т.д. Смотрите там, у Тойоты - это первая причина!!

Могу сказать с полной уверенностью, что пружины просели! Когда они были новыми, морда была выше, также видно было по углам шрусов. Раньше они были под небольшим углом, а сейчас прямые, как будто лифта и нет Поэтому пришлось догоняться алюминиевыми проставками под чашку нижнюю, благо она съемная и мудрить особо ничего не пришлось. Раньше было так http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/328.html На фото видно амор, проставку под чашкой и угол шруса. Сейчас шрус прямой.

Там надо действовать двумя инструментами! Берете одну плоскую отвертку и вторую любую длинную тоненькую отвертку. Через отверстие с тыльной стороны барабана длинной отверткой находите на ощупь приводную скобу, которая крутит зубчатое колесико. Оттягиваете ее, а второй плоской отверткой крутите потихоньку зубчатое колесико и сводите колодки. Потом диск свободно снимается.

После 2,5 лет эксплуатации передние пружины 881 просели заметно и при хорошей загрузке машины не держат и ходовка пробивает на отбойники После года эксплуатации пришлось наращивать им высоту за счет установки проставок под нижнюю чашку http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1227.html#1710 Надо было ставить 882-й номер, но в наличии их тогда не было пришлось взять 881-е. А пыльники на шрусах надо просто поменять и все. У меня тоже внутренние пыльники стали пропускать и разбрызгивать смазку по кругу после лифтовки. Резина от старости не держит герметичность шруса.

Передние штатные пружины от 80-го Крузака длиной 50 см, толщина витка 15 мм. Я поставил себе назад такие пружины. Лифт получился слишком высоким теперь надо передок догонять по высоте, т.к. он ниже на 10 см. Впереди и сзади у меня стоят амортизаторы именно АРБ, только пружины сзади не АРБ-шные, а так комплект состоит из следующих наименований: 1. Перед аморы - N91SC http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1227.html 2. Передние пружины - OME 881. 3. Задние аморы - N74E (от 105-го Крузака). 4. Задние пружины - Передние штатные пружины от 80-го Крузака (производство Китай). Лифт с данными элементами следующий: Расстояние спереди от кромки диска до края арки крыла - 34 см. Расстояние сзади от кромки диска до края арки крыла - 44 см. Тягу панара пришлось резать, т.к. мост ушел вправо на 1,5 см http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1227.html#1741 Для уравнивания в высоте передней и задней части машины надо ставить вперед пружины под номером 882, т.к. это максимальные по высоте передние пружины для 90-го Прадо и 185-го Сюрфа. Выглядит все сейчас таким образом http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1227.html#1742 Сравнение пружин для наглядности http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1227.html#1719

Очень интересно будет узнать ощущения и разницу. До этого на Прадике стоковые аморы и пружины были? Судя по толщине витка задней пружины = 17 мм, будет жестковато, но пробоев до отбойников точно не будет, даже при полной загрузке с шмурдяком Пару недель назад поставил себе от 80-ки передние пружины назад, теперь не знаю, чем машину загрузить, чтобы зад немного прижать к земле Пока решил повозить в багажнике блок цилиндров от 2Л-ТЕ, чтобы корма у машины была немного загружена

Улыбнуло новое кошачее название Тойотовского мотора А если по теме, то ремень ГРМ на соем 1КЗ менял включая ролик и натяжитель, чтобы не ждать, когда чудо случиться. Старый ремень ГРМ 2002 года выпуска со своего мотора отдал играться своей собаке Она его долго грызла и таскала, пока не перекусила пополам. Крепкий оказался!

Тоже закупил эти железные прокладки в прошлом году осенью. Как потеплеет буду вскрывать мозг мотору и чистить от гамна Мои софорумники почистили уже впускные коллектора на своих Сюрфах, грязи было много, в том числе и в трубках ЕГР. Думаю эти металлические прокладки надо будет намазать тонким слоем герметика, чтобы лучше прилегание было и щелей не было, а то у меня из под них сопливит. http://bb.ct.kz/index.php?s=&showtopic=154...post&p=12567351

В этом Коммон-рейловом дизеле, я бы вообще не трогал никакого ЕГР-а! Это не дубовый ТД27, у которого нет мозгов и который прощает такие экперименты. Здесь все настолько навернуто, что если что-то нарушить, то мотор вообще откажется работать, либо накроется медным тазом в скором времени. Сама суть задумки этого прямого впрыска - это экономичность, низкие экологические выбросы, большая энерговооруженность при небольшом объеме и.т.д. Взять к примеру 1КЗ без интеркулера, объем у него 2982 см, лошадей 130 шт. У 1КД-ФТВ при том же объеме двигателя снимают уже 170 лошадей. Так что цена этим дополнительным лошадиным силам - усложненная конструкция, компьютеризация, большее количество датчиков и прочей электроники. Так что ну его нафиг такие эксперименты Для начала лучше Винсом топливную промыть, промыть масляную систему, добавив в масло какую либо промывочную жижу и поработать на ней минут 10-15, потом слить масло и залить новое хорошего качества. Потом уже смотреть, как будет себя вести мотор.

Было дело как-то зимой в 2009 году, с утра подметал снег с машины и щеткой маханул так, что снес родное зеркальце на крыле Пришлось заказать новое с двумя зеркалами. Зеркало нового образца немного больше размером, но в переднее зеркало почти не фига не видно, только небольшая часть кенгура и все Так что оно там особо ничего не показывает, зато в боковое хорошо видно левое крыло и расстояние между машинами при рядном движении по дороге.

Каталожный номер не помню, не записал при установке. Мост по-любому немного ушел, но панар я еще не трогал, потом если что разрежу и сделаю регулируемым. Пружины не подрезал, поставил так как есть Что интересно, почти за неделю езды на этих пружинах, ощущаю своей пятой точкой, что машина идет мягче, зад не скачет как раньше. Хоть и выше стала машина, но зато мягкость хода повысилась!