ЖЭКАС

А это паджеристы считают что СУПЕР СЕЛЕКТ панацея от всех засадок. Согласен межосевой диф это хорошо,да с 4М40Т, да с МТ резиной. Я к тому не всегда навороты в транссмисии помогают, главное дорожный просвет. Кстати этим ПАДЖЕРИКОМ недавно выдёргивали ПАТРУЛЯ,причина таже- сел на мосты.

Добавлю тему. Недавно поехали с братом на его ПАДЖЕРИКЕ (4М40Т, СУПЕР СЕЛЕКТ,поднят в Японии,резина МТ).Едем по крутым Приморским сопкам,переезжаем броды(вода на капот).Решили сьехать на лесовозную дорогу. Едим по канавам-колеям,нормально- у нас ведь СУПЕР СЕЛЕКТ!!! И тут попалась спрятанная глубокая ямка в колее.Сели мордой сразу,попытались назад-сползли в колею ещё сильнее и сели и на задний мост.Помогла как всегда брошенная в машину талюшка.Работая два часа с перестановкой от дерева к дереву, вылезли. Повторяюсь--главное клиренс, а если сел то лебёдка или тали( 2-3-х тонные).Ещё лопата помогает.У нас в Приморье очень разные грунты,не подгадаешь( ил,песок,скальник...).Удачи и помните самый лучший советчик---это ваш опыт и мозоли.

Помогло,но всё равно поехал на компьютерный стенд,для успокоения.

Солидол не панацея,он от температуры высокой текучий. Убирай солидол,обезжиривай и промазывай герметиком(снаружи). Были случаи, разьёмы снимаешь с ещё японской смазкой внутри(светлая), а сами клемы уже окислены.

Да будет хорошо видно,по разьёму двиг.-кпп.

ЗИК очень сильно горит,проверено на многих машинах.Его льют на продажу или уже в конченые двиги. ЕНЕОС чуть по-лучше,но всё равно у нас корейское не жалуют.И оно сильно засирает двиг. Поэтому для начала сделай раскокосовку,потом меняй масло.Попробуй ТОТАЧИ. И ещё у меня улетало масло через коренной подшипник,был просажен коленвал из-за вкладышей. И даже когда поменял сальник на коренном, всё равно зазор визуально был виден. Для этого правда нужно снимать кпп и маховик. Поэтому если после раскоксовки ничего не изменится, то лучше ищи 5Л, так как капиталка это лотерея (запчасти китай).А живых 3Л нет. Удачи.

Скидывай по очереди разьёмы, продувай воздухом а лучше купи специальный спрей для электрооборудования и собирай.Только желательно прогреть двигатель т.к. проводка от холода на старых машинах ломучая.

Да все сразу про сьёмник и подумали, только это не интересно. А вот когда ху@.ить снизу до синяков на руках, вот это нормально.

Вообщето тут не пытаются доказать свою правоту, а предлагают свои советы, от души желая помочь коллеге.Я предложил свой вариант исходя из своего опыта ремонта 3L. А данные по меткам для 2L взял из книжки "Дизельные двигатели японских автомобилей"вып.2001г., Н.А.Пархоменко. И не моя вина ,что у нас выпускают больше книжек, но не лучше.

Да вроде на 3-м фото впускной клапан не дозакрылся (второй от шкива).Как раз если метка уйдёт на распредвале вниз то клапана должны закрыты быть. И после прохода поршнем ВМТ, выпускной клапан будет открываться (первый от шкива).

И ещё, обязательно после этих процедур проверни шкив коленвала на 4-е полных оборота, и проверь метки.

Вообще то метка на распредвале должна смотреть вниз ( при 1-ом поршне в ВМТ), на коленвале---верх, на ТНВД---верх.У тебя вроде метка видна на распредвале---смотрит вправо.Если это она ,то её повернуть вниз.Устанавливаешь ремень на коленвал и между роликом(ролик временно отвести ), потом доворачиваешь шкив ТНВД по часовой до совмещения метки и цепляешь на него ремень (отпускаешь шкив и он натягивает ремень).Потом доворачиваешь шкив распредвала по часовой до совмещения и цепляешь на него ремень.Слабины между коленвалом и ТНВД и ТНВД и распредвалом не должно быть.Я так делал на ХАЙЛЮКСЕ с 3L.

Поддерживаю, поездил по водам-грязям---проверяй не ленись все масла в транссмисии.Обнаружил эмульсию---сливай и меняй.

Дополнительный бензобак !!!

Проверено и не раз,на разных жыпах---главное клиренс!!! Даже ради интереса ставил "шоссейку" и залазил в грязи с ямами,гр### все четыре колеса,буксуют,машину кидает из ямы в яму,но вылазит! Стоит только уперется в кочку "мордой" или сесть мостами,раздаткой---всё сел.Самое -то новичку---это приподнять авто хватит 2 дюйма,резина А/Т, и тали с тросом в багажник (тали можно цеплять в разные направления).Это самая дешёвая подготовка, и главное будешь ездить по всем дорогам без потери комфорта.

Не надо менять бронзовую втулку на полшипник.Т.к. подшипник сразу станет слабым звеном,недавно на ПАДЖЕРО пришлось менять срочно,разобрали посмотреть почему гремит, а там все ролики из сепарации высыпались.Как не старайся, а при езде по водам-грязям вода всё равно попадает в ступицу,а сепарация ржавеет первая. А на СУРФЕ разбиты внутрении бронзовые втулки,ну гремят не много да и пусть гремят,время найду разберу и поменяю.Можно ездить ещё долго,ничего не вклинит.И вообще ТОЙОТА не даром самая популярная и дорогая---ОНА ЖИВУЧЕЙ !!! Утверждаю не просто так, жыпов попробывал много( из "средних").Во дворе стоит ранчованный ПАДЖЕРО с 4М40Т и СУРФ-130 с 1KZTE---на СУРФЕ кататься проще и легче, и как-то надёжней. Хотя ПАДЖЕРО злее и проходимей.

Тогда лучше ищи СУРФА с правым рулём,качественней сборка,меньше корродирует и запчастей валом (Приморье).

Бывает лопается кузов в районе крыльев,под аккумуляторами. Причина ; стареют подушки кузова а т.к. на "морде" висят два тяжёлых акумулятора то со временем лопается кузов. Меняешь подушки ,а потом завариваешь трещины. Где-то ещё слышал что лопается рама в районе рулевого редуктора (слухи).

Всегда так только дизеля и выбираю, сразу завожу без прогрева свечами. Летом заводятся хорошие дизеля почти сразу,зимой не заведёшь,но схватывать должен. Были: ТЕРРАНО ТД27Т, ХАЙЛЮКС 3Л,сейчас СУРФ 1КЗТЕ. Кстати на 1КЗТЕ время работы свечей начинается где-то с 0-5 градусов.Выше 0 градусов отрубаются сразу.

Почисти бак и посмотри фильтра в ТНВД.

Внимательно просмотри все вакуумные трубки начиная от вакуумника (трещины,неплотная посадка...).Разьёмы всех фишек снимай чисти и втыкай(окисление...),перекрути провода массы (окисление...).Ещё как вариант перетёрся где-то провод и шьёт на массу.И не лезь в топливную и в турбину,лучше проверь заглушен клапан EGR.

Меняй плунжер,а SPIIL VALVE можно и потом по-месту сменить,спец ключ сделаешь в интернете где-то образец был.А лучше при наличии денег сразу снять ТНВД и поменять-почистить всё и забыть.Обязательно смена потом топливного фильтра.А соленоид-дозатор до конца не закручивай,пойдёт двигатель в разнос.

Недавно делал ревизию передних нижних рычагов,уводило вправо постоянно. Пришлось заменить правые сайлентблоки,хотя разбиты не были просто старые и потресканные. Обратил внимание перед разбором,что регулировочные шайбы стоят по-разному,поставил все одинаково и главное когда висела подвеска на домкрате то слегка поджал.Потом когда опустил машину поджал сайлентблоки до упора.Выставлял сход-развал на глаз, резина точится когда криво стоит колесо или разбиты шаровые или сайлентблоки.