sanderly

касательно двигателя ничего не скажу, но подскажу про тарахтящую коробку. 99.9% это корявый диск сцепления. а именно, неправильные демферные пружины на диске.

что именно? рычаги подвески?

на драйв2 есть пользователь praded78, глянь у него бортжурнал. Там по этой теме кое что есть...

самый лучший кренометр это 5-я точка!!!

реально их не использовал. Но при внимательном изучении конструкции становится ясно- раскачку они не переживают. Так же не переживают ситуацию, когда одно колесо пробуксовывает и нужно включитьблокировку. Т..е. включил- едь прямо с ровным газои. Практика внедрения пневмоцилиндров для включения тоётовскох блокировок давно ищвестна. А есть ли примеры установки электромагнитного привода вместо штатного актуатора?! механизм прост до безобразия. Общался с человеком кто таких блоков с десяток ставил...говорит, что помимо общепринятых ограничений при использовании блокировки, у данной конструкции есть еще одно- раскачку они не переживают. Хотя установка самая простая из возможных...

Жестоко это вы его... видимо от года зависит. В основном такой проблемы нет))

для спорта они как раз и подойдут, так как меньше мешают артикуляции подвески. Конечно абразив их убьет, но в спорте на это не смотрят...

В общем то на мостах беларуса в интернете я пару тройка машин встречал. В т.ч. один сафари у нас на сахалине. Однажды он в объявах проскакивал за 300тыр. Он есть и на лрайве. Но хозяин там ничего не пишет

Приколхозив мосты шишиги машина тоже будет не прродаваемой. И верно выше пишут- бомба просто неповоротливый слон. Которого в случае засады вытаскивать только танком. В общем то неблагодарное занятие это-скрещивать грузовик с легковушкой.

если выбирать вакуум и не вакуум ( подача давления) то последнее лучше- не насосет грязи и всякой хрени в случае обрыва привода в каках....

однажды давно где то увидел инфу протаро... потом спустя несколько лет решил посмотреть, чем же отличается от хайлюкса то... так даже не смог найти как этот фольцваген называется, так как название забыл...настолько он редкий.

при нештатном ходе подвески оригинал жить не будет, так как принцип его работы - на скручивание, обойма и центральная втулка завулканизированы. как только происходит отслоение, так этот сайлентблок можно выкидывать.а цена у оригинала сейчас огого! полиуретан без обоймы фактически работает как шарнир, все упирается на износостойкость самого материала

интересная тема однако. Лично меня настораживает одно в тачке под названием БОМБА - везде, где эта тачка фигурирует в говнах, везде рядом с ней почти стандартный уаз или нива там например)))) Утрирую конечно...но доля истины думаю есть... ИМХО, проще уж на базу газ 66 притулить японо-кузов и возить зад с комфортом и надежностью. Ну а если все равно желание непреодолимое, то передние портальные мосты от трактора Беларусь куда интереснее чем от шишиги. но тормозов на них нет((( п.с. я все же за установку нормального японо моста на сурф и все....

на хайлюкс (мостовой) ставил втулки рессорные из полиуретана - не понравились. Родные оригинальные ходили лучше. на 78 прадо у меня стоят все полиуретановые без обоймы. - в местах у рамы, он точно более живучий чем штатный оригинал, оговорка: при НЕ стандартной подвеске - повышенный ход. Полтора года в основном по гравийным дорогам и бездору разной степени - полет нормальный. Недавно откручивал клюшки, разглядывал... Но полиуретан без обоймы жрет клюшки. рассказывают, что после него родной сайлент в обойме вываливается из клюшки

Сашок89, самый бюджетный вариант это локрайтободобные блоки - lock right, lokka и тд. Их множество и все примерно одинаково стоят. Вадус верно пишет - полное отсутствие дифференциала, так как сама блокировка его и замещает. Но с оговоркой - эта хрень позваляет сохранить полуоси на асфальте при поворотах. Щелкает, дает рывки и пинки. На бездоре 100% всегда заблокирована. Из плюсов - простая как топор и не требует к себе ни малейшего внимания. Смотри сам: 1. Заменить редуктор на лочный (бывают неисправные редукторы ооочень дешево проскакивают, крайний раз видел за 6 тыр), сам я свой покупал за 20 тыр(испрывный, но один хрен перебирать - гп не та) из минусов - передалка чулка моста 2. Поставить китайскую пневмо или электроблокировку (аналог eaton e-locker)( цена плюс минус 45 тыр) электро, боится раскачки и блокирования в случае пробуксовки одного из колес. По-другому не позволяет конструкция. т.е. включил ее перед говнами и поехал. 3. Пневмоблоки арб/тжм - около 80 тыр кажись сейчас, или 90 даже. хз не отслеживаю.

пардон. рекомендую глянуть цена на новые сайдгиры (полуосевые шестерни)

не верно)) у меня еще два хайлюкса - ln 65 и ln 106. кинематика подвески тлк прадо 78 и хайлюкса существенно отличается. помимо кинематики, у прадо фланцы рк и моста параллельны друг другу, поэтому там применен двухкрестовинный кардан. на хайлюксе фланец моста смотрит вверх и почти соосен с осью вращения карданного вала. по этой причине там стоит шарнир гукка. Кстати, в своем населенном пункте я не один, кто вместо гукка решил опробовать двухкрестовинный кардан. У остальных двухкрестовинники ведут себя так же - вибрируют. больше 60 км ч вообще лучше не ехать. со стотридцатыми дела не имел, но думаю там сам шарнир такой же как на 106. несколько лет бегает с бронзовой втулкой вместо игольчатого подшипника. Причем передний мост вообще не отключается ( хабы имею в виду) главное смазывать не забывать. в прочем как и везде. именно так и есть. ставя двухкрестовинник нужно и шары на чулке срезать и разворачивать - опускать тем самым наклон фланца моста , что бы параллельно фланцу рк был. Ну и параллельно ставить тогда уж редуктор hi-pinion ( тлк 80 105 prado 78) и будет вечное счастье))))

Тема возможно для курилки, но все же. Два одинаковых колеса стоят на одной оси. В левом колесе 0.5, в правом 2 кг/см кв. Будет ли разница в скорости их вращения при езде по асфальту? Две логические цепочки: 1. У спущенного колеса, радиус колеса до поверхности меньше=скорость вращения становится больше, при той же скорости передвижения машины. 2. У спущенного колеса радиус меньше до поверхности, но длина беговой дорожки шины прежняя, т.е. за один оборот шина пройдет такое же расстояние, как и накачанная. п.с. сам склоняюсь к первому варианту. Рассудите спор)))

видимо у каждого свое понимание нормальности. Во-первых он физически там неверно расположен в таком случае. Во-вторых, из-за того, что он там неверно расположен, при движении происходит вибрация. Кстати, тачка абсолютно штатная. Кроме кардана.

двухкрестовинный кардан там не может нормально работать априори. Если конечно сравнить с разбитым гуком- да, после установки двухкрестовинного кардана будет супер. А по факту, двухкрестовинный дает существенную разность угловых скоростей= вибрация

передаточное число пар считается по количеству зубов, не иначе. Могло быть и так, что в переднем мосту одна пара, а в заднем другая - как результат шаловливых чьих-то рук. Все это могло ездить вполне вменяемо, при налиции фул тайма ( межосевого дифференциала) При заблокированном дифе, порвать бы не порвал, так как блокируешь в сложных дорожных условиях, а не на асфальте. а вот на бездоре тачка с разным п.ч. никуда не прет. Сравнивал лично, 4.88 и 4.56.

имеется опыт: 1. вместо игольчатого подшипника устанавливали бронзовую втулку. Работает нормально вот уже несколько лет( при том условии, что посадочные места исправны) 2. удаление гука. Вибрация досаждает. И это именно из-за того, что схема работы не соответствует контруктивно-допустимой. плоскости фланцев РК и Моста не параллельны.

Прежде чем туда лезть хотелось бы знать что именно там неисправно, т.к. нет ни малейшего желания ставить машину на прикол на два месяца ожидания з.ч....

Надеюсь BBN заметит тему и подскажет нам обоим где собака зарыта..

Имеется prado 78 2lte мкпп r151f. Коробка в принципе работает исправно, т.е. хрустов, свистов, выскакивания передач не наблюдается. Туго включается первая передача. Особенно при переключении со второй передачи на первую, иной раз приходится сбросить скорость почти полностью. При начале движения, так же имеются сложности. Т.е. попросту не передвигается рычаг в нужную позицию. Сцепление, выжимной, все меняное. Проблемы это не решило. Масло всегда по уровню, воды не хватал. Ну собственно вопрос, куда смотреть, что делать?