swyazist

при выключенном зажигании напряжение должно быть на силовой клемме+ и одной клемме (S)разъёма после включения на оставшихся двух (IG,L)

спасибо пойду в магазинах поищу

У кого на сотках водительский пульт стеклоподъемников имеет на все 4 стекла режим "авто" ?

он значит обычный соточный

На моём сзади блокировка, а полуоси изначально одинаковые (42301-60902). На время переборки моего редуктора временно ставил редуктор с донорского моста от LX470 тот нелочный и встал как родной

полуоси одинаковые хоть лок/нелок, виска/пустышка

сколько на этом блоке клавиш имеют режим авто?

возможных причин много, перечислю основные: сальник и втулка(брак, криво поставлены), подшипник и ступица( контрафакт, износ), кривой (погнутый)чулок или вал полуоси и т.д.

аммортизатор не стандартный сильно длиннее чем оригинал

проверьте провода на генераторе во время работы везде должно быть 14в

номера реле-регуляторов разные ,номера замен не совпадают

состояние компрессии и клапанных зазоров проверял ?

у таких сигналок бывает обратная проблема, когда всё работает,а не дает заводится

заказывал датчик АБС по оригинальному номеру на Али , пришел без металлических креплений и надписи ТОЙОТА, но работает до сих пор

проверь правильность подключения, должно соответствовать соточной схеме. потом уже проверять реле,щетки с коллекторными кольцами

сайленты NOK на оригинальных тягах стояли, а сальники NOK на переднем редукторе с завода.

возвращают колодки на место пружины FRONT и REAR так? Если пружина REAR ослабла(растянута) или отсутствует, тогда задняя колодка будет постоянно в работе

неизвестно ,конечно маловероятно. По факту наличия гбо диапазон проблемных мест может быть широк. Начинать лучше с диагностики гбо

ремень на зуб перескочить мог?

Даже у древней 90-х годов Тойоты есть как минимум три уровня памяти и соответственно уровня ошибок. первый сбрасывается выключением зажигания, второй предохранителями или АКБ, третий только через диагностику обычно при недостаточном давлении топлива двигатель на холостых ещё как-то работает а при попытке поднять обороты просто глохнет

Зато избавляет от привнесенных ошибок, не сбросив которые двигатель продолжает работать по искаженной программе. Возможно блок управления перешел в программу аварийного режима, когда часть датчиков исключается из управления.

Что в этом плохого? Согласен

только по книге

Нужно просто продиагностировать через OBD2

обряд танца с бубном и с волшебным дымом провёл моторист, сообщивший что проклятье не в силах снять. Не сложно представить какое количество разнообразных ошибок может накопиться из-за самого поиска неисправных датчиков, катушек, влезания в топливную систему и прочих хаотичных действий наугад.