Михаил74

Да они они обе 8" но они РАЗНЫЕ.

Да можно, я так делал , но их тоже уже нет в продаже

ГП перед и зад разные и их местами не поменять. Редуктор в сборе поставить можно, но будет масляное голодание у подшипников "морковки".

8" могу выслать образец, ЗЫ хотя кажется я тебе уже отправлял

Постою вторым.

А я бы парочку взял

Это вы молодцы! Сделайте часть корпуса привода штатной блокировки что примыкает к редуктору.

Похож на левый, но утверждать боюсь, негде сравнить

Актуально?

Судя по модели у вас должен стоять 2ЛТ, а на фото это пикап с честным 2Л. Величину бедствия с мотором может дать только вскрытие его, а остальное только теория. Имеет! и при внешнем сходстве отличяется поршнями шатунами, коленвалом, но гбц одинаковая.

Мозг мотора никак не влияет на генератор, рр на 120ом отслеживает напряжение на +клемме через тонкий проводок который иногда портится, и тогда при исправном генераторе начинаются скачки напряжения в то время как лампа заряда не горит.

Тнвд без особых проблем можно поставить и механический, самое проблемное будет сделать тросик газа. обычный араб с 2мя баками на 180л, на переднем бампере дыры от накладки. Салон кажется затертым или цветопередача так желтит. Если ездить перемещаться то вполне пойдет. и еще раз напомню это не КЗТ и не 5ВЗ, мотор недорого не поменять!!!!

Если только ради любви к искусству, а иначе качественно это дорого, даже не считая работ. родная АКПП подойдет, а все что к ней прикручивается под замену и дохрена дохренища мелочей. на вскидку по запчастям рублей на 200 включая мотор

От чего редуктор? он собирался самостоятельно? Редуктора 60-70-80-105 по габаритам-посадке одинаковые не зависимо от расположения руля, выходные валы тусутются без проблем , а все остальное все уникально и даже зависит от года выпуска вал рулевой колонки на всех 70ках одинаков, кроме легкой-тяжелой серии если редуктор не течет то ремкомлект не нужен. Если редуктор кастомный то может быть проблема с узлом гидрораспределителя. Шарики

1 гудит насос при повороте -значит большое сопртивление прокачке , если при прямом положении нормально тогда шланги отметаем остается редуктор (могу дать погонять) 2 тянет в сторону на партайме - даже ума не приложу

Кардану важна скорость авто, а не обороты мотора!!! Я голосую за сцепление, кстати там маховик не демпферный?

Заглушка выточена с натягом 0,2мм т.е Ф28,2, в моем случае она плоская т.к у меня мотор от хайса а там подшипник стоит дальше от мотора на 6мм, на мотор от Прадо надо делать заглушку грибком. Дальше заглушку запрессовал и закернил. Дополнительно зафиксировал и герметизировал напылением алюминия., шишки сбил бормашинкой. Последняя операция больше для перестраховки, Тут вариантов масса, все зависит больше от технических возможностей и лени на все ушло 1,5часа

Мое решение для принудительной смазки подшипника. Просверлен масляный канал поставлена, прессмасленка, удалил, сальник, сделал заглушку, запрессовал и загерметизировал её. Как итог без особого усилия смазка обновляется, старая смазка выходит со стороны шкива, увы там конструкцией не предусмотрено никакого уплотнения.

От 71 по 35 забираю

и еще раз повторю!

если актуально то нужен кронштейн крепления шкивоф и пластиковая крышка ГРМ на кронштейне должен быть номер 62020

если мотор от автобуса то спрошу за кронштейн вискомуфты и верхнею пластиковую крышку ГРМ вот фото кронштейна, обязательно должен быть номер 62020

Снять замок и посмотреть, признаков наличия уже не припомню

или его там нет , такое тоже бывает