bbn

Ну в общем, чилавек, если тебя не пугает судебная волокита, которую возможно придется затевать, то поставь машину на учет на себя в гаи продавца, он ведь обещает что встанет. И если это произойдет, то любые проблемы в дальнейшем пусть тревожат эту организацию, а тебе нужно будет лишь терпение. О судебных решениях в пользу таких покупателей информации в сети достаточно.

Какой кузов? В 20 рафе две звслонки вхда воздуха салон- улица, если одна по приводу не шевелится и открыта в салон, то так и будет. На 30 кузове заслонка крутится по окружности типа дверки у хлебницы, не доходит не полно закрывает вход из салона. На обоих кузовах можно посмотреть как работают заслонки если вытащить фильтр и снять моторчик вентилятора. Еще может быть заклеены вентиляционные клапана под задним бампером, воздух не протягивает по салону и тоже потеет все.

Порвал привод или редуктор передка, полуось или редуктор заднего моста. Может фланец привода провернул.

Внешне да, внутри есть различия, диаметр провода обмотки а значит другое сопротивление, качество магнитов статора, качество подшипников, эти параметры напрямую влияют на мощность и КПД моторчика. По этому характеристики одинаковых моторов от разных производителей не совпадают. Если из за этих разбегов родной мотор на втором положении скажем крутит 1500 оборотов, а сатовский 1000, это ощутимая по ветерку разница, а если на максимуме родной крутит 5000, а сатовский 4000, то разница дутья не так и заметна. Сатовский не хуже и не лучше, он просто не так работает, как ты привык.

это непосредственно стоечные, две последних цифры - давление, в тех столбцах таблички которые обозначены регулятором идут без клапанов. С5 в разных годах имел разные варианты подвески и соответственно груш и по давке и по размерам, но не только С5 на гидре у ситроена, есть и модельки постарее и выбор груш намного больше того, что в твоей табличке.

Заметно хуже едет, прям жестко при больших ходах подвески, а по хорошей дороге не отличишь. Ситроеновские - куча разных, можно по параметрам и размерам подобрать, да, но есть один нюанс, на тойоте перепуск жидкости из цилиндра в грушу и обратно идет через степы, а у ситроена в самих грушах стоят клапана по типу амортизаторных традиционных. То есть груши стоечные от ситроена никак не совместимы принципиально с тойотовскими. Нужно удалять клапана, ну и переходники делать конечно. Есть на ситроенах груши комфорта, они по устройству аналогичны тойотовским. При этом не все ситровские груши могут работать на маслах, применяемых в гидре тойоты. Там все от типа подвески в принципе зависит. Однако смысла не очень много, поскольку по цене эти груши не особо от тойотовских отличаются.

В любом случае нужно читать ошибки, без сканирования системы ничего путнего не получится.

Аналогичный вопрос и тебе. Вот я лезу, потому что эта хрень называется датчиком температуры охлаждайки для системы управления акпп т.е. по принадлежности (именно по этому ECT WATER TEMP. SW, а вовсе не потому что Engine Coolant Temperature Water Temperature switch) и кроме него есть на моторе и коробке - датчик температуры охлаждайки для указателя-стрелки, датчик для блока управления свечами, оба они имеют право ECT называться, а также датчик температуры для индикатора перегрева масла в акпп. А ты почему лезешь? Потому что не знаешь, что ECT может иметь два значения, моторный датчик температуры и электронный контроллер трансмиссии? Следуя твоей жалезной логике на этом фото так же изображен типа датчик температуры, ECT же написано, крупненько, сомнений возникать не могет. Я бы пожалуй не настаивал, хрен бы с ним тебе не понравилось мое переводчество, и ты решил поправить, но это сбивает читающих с толку, а потому найди аргументы посильнее, а в остальном да, тут ты все постиг, пора на кухню, сияй там.

Премного благодарен. Вот схемка каталога по датчикам HD-T. Осмелюсь спросить, будь ласков: я позволил себе отметить стрелками и цифрами температурные датчики а так же их кат номера и полное название. №1 №2 №3 №4 ну и на всякий картинки картинки Все по номерочкам, некоторые с кулечками оригинала, все четыре, судя по каталогу, в HD-T имеют место быть. Ну а теперь, может ты подскажешь, глядя на все это, а какой из них ECT WATER TEMP. SW, который, как ты сказал "расшифровывается как Engine Coolant Temperature" и наверное написанное на схеме следует читать как Engine Coolant Temperature Water Temperature switch? (щука, прям от названия кровь из глаз пошла)

А, вон выходит как! Клево ты расшифровал, чтоб я так жил! Ты на всякий случай не глянул как сама схема называется? ECT(Diesel) вроде ба? Ну и что твое знание аббревиатур на английско-техническом рисует в твоем воображении по этому поводу?

Не правильно. Это реле управления раздатки.

Красным датчик, синим его название, зеленым на что задействован датчик. Только на лампочку, никаких побегов от него нету, как он может чего то там ругулировать? Дальше. Красным нечто под названием в моем умелом переводе: электронный контроль трансмиссии вода температура выключатель, ага, не датчик, и обозначен на схеме видите как, разомкнутым. Идет на пин TSW компа акпп по зеленому. Вот пока он от воды не нагрелся и не замкнул цепь на массу, коробка едет на 3й и без блоки. Обратите внимание на теплоноситель, в первой картинке коробочное масло на выходе из гт, во второй картинке вода, ну или правильнее ОЖ.

Как это к твоей проблеме может относиться? Ведь по температуре запрет конкретно на включение 4й передачи, а нет 4й - нет блокировки. У тебя то 4я включается

Я немного в курсе как оно работает, но речь я веду вовсе не об этом, ты же пишешь про японцы как всегда, а я тебе пишу про кнопку, считай как про чистую функцию, и не как всегда для японцев а просто для всех, и дата, ее задолбили во всех каталогах , я не пойму в чем противоречие ты нашел, и зачем то про алгоритмы без кнопки просветить пытаешься. Не надо.

В каталогах для всех 80 любого рынка кнопка 2nd идёт с 01. 95.

такой? такой? а может ваще такой? круто! И как самый главный теперь без его обходится?

про фишки ты на правильном пути, тут почитай.

Да не ломай голову, зачем оно тебе?

А какие ошибки по соленоидам могут быть, если на 4й передаче соленоиды выключены. Если ты отключишь от коробки разъем соленоидов, на D коробка ехать именно только на 4й будет. При этом комп засветит коды ошибок по соленоидам.

Хм. Стоя на трассе ест 2 литра в час, если за этот час проехать 100 км, съест 12 литров, а если за тот же час проехать 200 км, то 60 литров залей пожалуйста. Вывод - стоять гораздо экономичнее. Это о QX80 вообще-то, но сравнивать дык сравнивать.

Очень похоже, что у тебя блок управления видит включенную понижайку, думаю коробка тебе не нужна, а нужен электрик, который проверит проводку и датчики на раздатке.

Лады, дерзай.

Для реализации твоей хотелки нужно еще импульсное реле. Доп каналы сигналок работают импульсно, а твой твердотельник 40 амперный включен только тогда, когда подается питание на управление. Принцип такой - подключенное к бортовой сети импульсное реле от кратковременного импульса с доп канала сигналки включилось, через него подалось постоянное питание от бортовой сети авто на управление SSR, оно включилось и подало питание от вилки в розетке 220 вольт на бурбулятор. Описание и модели автомобильных импульсных реле - велком поиск яндекс, программирование и работа доп канала - чтим инструкцию сиги.

Да. Пожалуй в этом случае несоосность отпадает. Втулка старая из насоса выскочила сама? Если да, то выработка в посадочном насоса обязательно есть. Нужно уточнить это у слесарей. И тогда снимайте коробку, снимайте и разбирайте насос, отдавайте крышку насоса и гидромуфту хорошему токарю. Нужно шлифануть ровно хобот, потом расточить посадочное насоса, выточить новую втулку по получившимся размерам хобота и насоса. Проверить биение хобота, привернув муфту к маховику. Увеличить натяг сальника насоса укоротив пружину. Проверить наличие направляек в стыке движка и акпп. Собрать все в кучу и чалить домой,или выкинуть эту и взять контрактную. Коробки эти не дифицит, цены на контрактную 4А620 от 10 тр. Забей номер в дроме, найди ближайшую по устраивающей цене и закажи. Хотя надо иметь ввиду, что именно этот номер коробки от дизельной соренто FY 2002-2006 года, и там моторчик по характеристикам порядком от патриотического отличается, и в моем понимании родная гидромуфта этой акпп мало подходит к параметрам патромотора. Это тоже может быть причиной поломки кстати.

это номер акпп кия соренто.