Vovan-2

Арад за Вас . У меня была только одна бибика , шоха новая в 90 году на заводе получал , 3 месяца переживал не я так какой ни то ишак царапнет или мачконёт моё ведёрко . Лабосы приехали я цену умножил на 2 и отпустил тот пепелац , с тех пор езжу на б/у вёдрах . НО тема то про кипение бензина - то есть про мифы . У меня ведро тлк-80 , из за того что ведро чуток надул . Вот на 98 бензе при насосе в 350 л/ч ведро ехало не очень а на насосе 450 л/ч нормалёк . Видать кипел

Бензин не кипит ( иначе все без исключений отправлялись бы в полёт . Казахстану повезло у них официально 2 выхода в космос , Байконур и Чуйская долина ) , просто когда насос при смерти производительность падает , и тут начинаются мифы .

На 105х и коллектор другой и заслонка другая .

Может есть у кого в запасе дроссельная заслонка от ТЛК-105 1FZ-FE , нужны фото со всех сторон этого дивайса . .

Да каробасу в принципе пох с какой стороны руль в пепелаце .

Поставить другой ремень можно ( для небольших перебежек из бокса в бокс ) , там слишком мало получается обвязка шкива краба где прикручивается вискарь , можно вскипятить .

В очередь .

Это по трассе 13 л переведённых с газа по цене на бенз, если тошнить за фурой .

Ну почему ? Если колено выжило шатун заменить не сильно затратно по сравнению с контрактом .

Я даже на бензинке не решился просто оставить прикрученный экран саморезами без прихваток ( однажды даже отрезал прихватки для вскрытия ) . А на ваши дребезжащие - вибрирущие шушлайки наверно точно нужно фиксировать ?

Да метки на ремне вообще пох , самое главное это метки звездей или звездов кому как .

Еси ремень гуляет , с ним уже ни чего не сделаешь это косяк при изготовлении ( слететь не слетит ). Я с начало накидываю на распредвалы , ролики и уже на колено надвигаю .

Просто надо уметь это делать , а если не умеешь ( самое главное признавать это ) отдать кто умеет и их не мало . Я тут как то наткнулся , билиять Индийцы на корточках на земле не всегда с подстилкой из картона делают ВСЁ на авто ( я много чего не умею и по этому был в еуха ) . Вот они не вымрум .

Со стороны пятаков - это и есть втягивающее т е бендикс подгоняет к маховику а обрано не оттягивает ( может пружинку забыл вставить ) .

На 2UZ не vvti клапана не гнёт , и крутить надо за колено , а не за рваспредвал . По мне это не натяжитель отстрелил а зуб проскочил .

Без мега тюнинга- колхоза не выйдет .

Задир задиру рознь , то что рокочет до прогрева это начальная стадия и расхода масло не бывает , да и даже когда будет дизелить и после прогрева расход не велик .

Если после прогрева исчезает , надо бы глянуть камерой горшки .

Я накатал около 65 тыс ткм на маслоках VR . На 80 ках 6 горшок последние клапана замена еще тот геморой ( на 100 ке c FZ на много проще ) . Для чего верёвка всё равно поршень вверху стоит и ход клапана при этом не велик . Метки на цепи нах не упали , выставляй распредвалы по меткам , первый поршень в вмт и усё на взлёт .

На GX-470 двигатели с vvti шли уже с 2005 года . А 08 год может уже по шине работал , хотя знающим людям вообще пох , замастырят только слюнявь .

Теме капут , продано .

Есть с пластиковыми бочками , тоже самое гафно потому что пластик лопается и для ремонта надо отгибать зажимы . А есть радиаторы и сердечник и бочки латунь стык методом пайки , на моём ведре именно радиатор латунь в круг .

Не знаю есть ли на бензинки , я покупал у Гелиона латунный от ТЛК-80 HZ на кочерге . У меня пепелац зажигалка на автомате . Распаяли нижний бочёк врезали охладитель АКПП , впаяли опендикс , сделал планку под крепёж бензинового дифузора , чуть пильнули отверстия на телевизоре и полетели . Мне нравится что он ремонтный , как то карлсон лупанул 6 рядов с низу запаяли и в путь .