ОвЦеВод

Интересная свадьба получается... а правая стенка в багажнике - толстая? У двери багажника справа внизу решетка радиатора на забор воздуха есть? Кнопка rear на климате есть? Если есть - загорается при нажатии? Мож трубки на второй контур - это на холодильник в подлокотнике? ( у меня его нет ... я не знаю похожи ли они на трубки второго кондиционера...?? Мож товарищи подскажут ...

ну тута, наверное как и со зданиями.... несущие металлоконструкции могут терять свойства при воздействии высоких температур ... вы ж с термометром внутри машины не бегали !)) ... всякие узлы - из сплавов ... да х.з. после пожара в надежности конструкций ... я б себе не ставил ... +100500

с моей точки зрения - чутка многовато ... плохо что подергивается ... подсос или маф или и то и другое... заслонка?? чистил?? воздушный менял? а посмотрел его состояние? (у тебя плоский или большой круглый?) Правда когда воздухан засран оно как бы по привычке ты педаль в пол, а ей похрен ... ехала как едет ... а когда потихоньку прибавляешь, тогда динамика появляется ... так бы диагностику провести бы ... мисфаер посмотреть ... мож форсы, мож провода... Каталики у соток типа спортивных ... там не керамика, а металл покрытый тонким слоем... они типа вечные )) Да и потом - если забился каталик, то вряд ли два сразу... т.о. куча ошибок по одной голове должна вылезти ... заводится должна плохо ... лямбды надоб посмотреть ... какие корректировки по банкам идут ... Мож лямбда кака дурит ...

воздухан такую херню даёт преимущественно на холодную ... ну и МАФ спиртиком побрызгать не повредит ... Сколько на прогретой на xx показывает? ...

как то снес эту 0 точку рысканья элмом.... установить смог только тоётным сканером.... руководствовался этой инструкцией и всё получилось ( когда программировали - в машине не сидели!)) а потом когда положение руля запоминается - разумеется водила за рулём!!!) Калибровка датчика угла наклона рулевого колеса если снесли калибровку нулевой точки в yaw rate сенсоре отключая ЭБУ или стирая ошибки неправильным сканером то: Калибровка датчика нуля и рысканья Сбросьте калибровку "нуля" датчика. • Выключите зажигание. • Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение. • Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р. • Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3. • Включите зажигание (IG). • Включите портативный диагностический прибор. • Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Reset Memory. Выполните калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья. • Выключите зажигание. • Убедитесь, что рулевое колесо установлено в центральное положение. • Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении Р. • Включите зажигание (IG). • Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Utility / Test Mode. • Оставьте автомобиль в неподвижном состоянии на ровной поверхности на время не менее 5 с. • Убедитесь, что контрольная лампа SLIP загорается на несколько секунд, а затем мигает по схеме режима активной диагностики (0,125 с включена и 0,125 с выключена). • Выключите зажигание и отсоедините портативный диагностический прибор. • Двигайтесь на автомобиле строго прямо со скоростью 40 км/час (25 миль в час) или выше в течение не менее 10 с. результат правильной калибровки будет выглядеть так (частое моргание), потом выкл-вкл зажигание и движемся прямо 40км в час 10 сек. (если при начале движения загоралась ошибка 1336 = TRC / VSCOFF, то после мигания и выкл-вкл зажигание ошибка больше загораться не должна. После движения прямо 40км в час 10 сек - машина никак не сообщает об окончании процесса калибровки) (C1336 is "Zero Point Calibration of Deceleration Sensor Undone" in the book and can be caused "When any of following 1. through 2. is detected: 1. In TEST mode, the shift lever is shifted to other then P range with 2 sec. after ECU terminal IG1 is turned ON for the first time. 2. When the deceleration sensor zero point recorded in ECU is deleted." They are probably fiddling with the wrong part ) В общем - в мозге отсутствуют данные калибровки датчика замедления VSC... Поможет только правильный сканер, который позволит откалибровать... ( данные калибровки порой стираются из памяти компа, когда некоторые неденсовские сканеры подключают и оперируют ими... Либо - как агличане выше описали, что при включении зажигания машина на паркинге не стояла, вот точка и обнулилась ... но помоему бред это... Хотя - кто знает...) Но - не важно почему , т.к. сам ужо не поправишь - тока на правильный сканер ...

ну как бы задний кондиционер включается выставлением на холод бегунка над головами задних пассажиров ... ну и когда выставлен бегунок, включить можно с клавиши REAR под кнопками управления климатом... Тогда из двух маленьких окошек над вторым рядом сидений начинает холодным дуть, а не воздухом с улицы ... А забор воздуха для него осуществляется через решетку около двери багажника справа... Если "утолщения" стенки сзади справа нет, то и 2-го кондиционера нет ... Может быть только 2-я печка под водительским сиденьем ... Если 2-й кондиционер не дует холодным, а раз основной холодит, значит он заглушен... тогда автоматической станции (или заправщику) обязательно про это надо говорить, тогда фреона надо 650 гр., а не 1100, как когда два кондея в системе... Если "вдули" по штатному при заглушеном 2-м контуре - будет вырубаться по давлению... но и компрессор заорать диким голосом должен (и может потихоньку квакнуться)... Кондей "затыкается" с ударом? Шумно работает? Что с оборотами, когда затыкается?

кондиционер один или задний то же есть? просто иногда задний глушат, а потом заправляют как нанаписано на табличке, т.е. как на два ... может масла слишком много в системе и оно затыкает компрессор ... гадать много можно ... менять всё - это тысяч 200 ... По идее - какие то звуки издаваться компрессором должны.... Тарахтение сильное перед отрубанием есть? Если диагностику никто нормально сделать не может, то по идее - сначала надо промывать всю систему, с разбором... (продувают фреоном каким то ... смотрят что вылетит... делают выводы ... фильтр осушитель с крышечкой-клапаном - меняется (его состояние хоть смотрели?) ... (компрессор не промоется, могут демонтировать и с фреончеком промывочным руками покрутить, последить за подклиниваниями) ... Охладитель из под бардачка вынимаетсе, панелька под бардачком режется ... потом под бардачек ставится ремонтная планка ... темы с номерочком есть ... не поможет - менять компрессор ... как то так ...

да не ... гонишь... выкручивается колпачек снизу... я у ся менял после ремонта радиатора.... купил дельфи, что б подешевле, а он сцуко не влез... он только для радиаторов дельфи оказался, пришлось родной покупать ... но ваще то эту хрень меняют только если механические работы проводились по системе... т.к. на мешочке вся стружка еще оседает ... ну и с новым радиатором - новый фильтр нужен ... и для ТС добавлю, что эту пустяковую проблему этим фильтром не решить точно... поэтому эта пустяковая проблема при Ваших знаниях, Вашем подходе - со временем превратится в Вашу головную боль ( ну может повезти если фриончик несильно сухой китайский был и просто ушел...)

я что то не понял... даже в магазе я брал эти резинки и они меня и втулки новые заставили купить к ним ... и то и то копейки ... все нормально залезло ...

фильтр осушитель подбирается по вину, а если менялся радиатор на дельфи, то нужно покупать под этот радиатор фильтр дельфи... фильтр не может мешать работе, если не порвался и гранулы не сыпанули в систему (тогда полная промывка с заменой хреновой кучи всего)), т.к. располагается как аппендикс у человека, т.е. не на проходе, а как ответвление рядышком...

номерочки можно свои прям по вину в japancats посмотреть (регистрация там на телефон простая...) если просто регулирнуть, без рассухаривания, притирки ... то : мне давно меняли без всякого снятия голов ... тока крышки ... нуна будет снимать форсунки, потекут по нижним уплотнителям стопудова, поэтому нужны нижние "колечки" форсунок (копейки) нуна снимать крышки голов - нужны прокладки нуна снимать впускной коллектор - там четыре прокладки по моему когда мастер достанет шайбы, промеряет их, промеряет зазоры и поймет какие шайбы он может использовать, а какие нет - то надо будет докупить недостающие шайбы в приближенных к указанным размерах ... Ща одна шайба наверное под 800 рублей стоит !?

а там же тема с губернатором была, что позволено праворульки без глонасс завозить сейчас ... Мож легализовать через жителя ДВ?

о! и для меня актуально ... посижу ...

Во чё нашел по твоей болячке : в ОБД две земли - 4 и 5 контакт. Один из них - земля кузова, другой - земля ЭБУ. Может быть дело в этом - или не к той земле подключен адаптер или эти земли соединены в адаптере. Проверьте, раз уж других вариантов нет __________________ на сайтах или форумах элма найди распиновку своего... найди распиновку обд разьема - сразу поймешь что он там замыкает ...

это если сбрасывать ошибки элмом, то он заодно фигачит нулевую точку рулевой колонки... а поставить ее можно только родным сканером... Есть такое ... Влопался разок ... А по топику - судя по тому, что приборка тухнет, искра пропадает ... походу при работе элма по обд фишке обходится какая то цепь которая сдохла за этот год .... мож коротыш в подкапотном диагностическом разъеме?? в инете полно схем как элм внутри устроен... кое какие пины он закорачивает в разъёме ... по этим цепям и искать разрыв... в общем - к электрику ...

только не ниссенс.... у мя у ребят на сервисе одна купила ниссенс - так по трубкам по расположению нижних не подошел. Я брал по совету ребят с сервиса - сакуру... если важно - могу номерок найти на свою двухкондейную... у меня года полтора-два - полёт нормальный... ... не понял по планкам никаким что то .... один выкинул, второй прставил .... ниче переставлять не надо ...

ну или сигналка так врезана, типа что б музыка играла и т.д. ... ну и глючит ... А мож ключ вынимается в несовсем левом положении ...

т.е. ключ в руке, а абс и чек горят?

у меня вот

а так то - на передний левый датчик АБС прерывание ставят и всё ... В предохранители лезть не надо ... подкоптяться контакты то под нагрузкой туда сюда включать ...

тут как ба ... дел в следущем ... тут вопрос привычки ... на рельсах или гравии - без АБС еще хуже может быть ... оно ж в принципе и если не тупить, а пережать и дожимать до дури - то оно тормозит! Вопрос привычки ... хорошо б потренироваться просто ... я, например, тормозуху не менял 200 ткм ... и ничо ... "дожимается" даже на трамвайных ... не говоря уж о том, что VSC меня от бетонной стены спасло как то !)) Все работает ... просто усилия на педаль (или рулежка для срабатывания VSC) вдвое против обычного должны быть

а я наоборот, штырь когда втыкаю, то рычаг им поджимаю и он меньше вибрирует... Однако зубодробительная вибрация идет от выпуска... У меня чем сильнее резонатор прогнивает, а заодно и подушки подсыхают и просаживаются(в основном коробки подушка виновата) , уже больше100 ткм назад как я подушки старые на фебестовские менял...Так вот, тем сильнее вибрация а хх... ща она с обшивкой/стеклом справа, проводкой и прочей хренью - в капитальный такой резонанс попадает, приходится на хх скидывать на нейтраль зачастую.... Но иногда не резонирует ... Но, пока глушак не отвалился - чота лень менять на польский ... Родной то уже шесть лет все никак прогнить не может до конца ? к ста - а может топиксартеру вынуть штырь мультилока раздатки перед поездкой!?? может звенеть то и перестанет!?? Но в городе бросать ее без заблокированной раздатки плохо конечно ... ведь просто укатить могут ))

стрельни эндрскоп китайский под андроидный телефон ( с мини usb ) у кого нибудь и посмотри .. я б даже подарил .. несколько лет валяется, так и не пригодился ни разу ))

полюбому надо в ремонт реек ( типо гидромастерской), надо смотреть на предмет наличия стружки... если затянуть, то однозначно гавкнется и насос и рейка ... рейку я втулил... давно ... на другой машине ... нормально...

Зато ну просто бешенный выигрыш в весе (если кто когда тягал эти экраны из обитой ковролином ДСП...))