aaa...tas

Ну, т.е. TPS тоже может влиять. Это хорошо, проверим. Тросик маловероятно, т.к. его не трогали, и натянут нормально. Соленоиды пока под подозрением. Спасибо.

Хорошо, со стартом понятно. Вероятно, в этом проблема. А что насчёт частых переключений?

Всем привет! Честно прочитал больше половины ветки, но свою проблему так и не нашёл. Ситуация следующая: при старте включается не первая передача - обычно вторая, иногда третья (наверное, т.к. трогается очень тяжело). Приходится ставить руками L и трогаться с неё, потом пееключать руками выше. При разгоне обычно нормально, но при удержании скорости на одном уровне, например 40 км/ч, передачи начинают скакать туда-сюда с интервалом полсекунды. При этом стрелка тахометра тоже судорожно скачет вверх-вниз. На скорости 60 км/ч проблема проявляется гораздо реже, хотя, там эти переключения по толчкам менее заметны, поэтому могу пропускать. При этом, проблема плавающая. Иногда машина и трогается нормально, и едёт. Например, когда ехал к мастеру и при проверке у него проблема в чистом виде не проявилась. Как только он уехал, а я двинул домой, то уже при трогании с места начались проблемы, даэе заглох, когда выезжал на пригорок. Решил доехать до стоянки и там погонять и снять видео, проблема тут же испарилась, как только заехал на стоянку. Разговаривал с мастером, который прошлой весной перебирал коробку, он грешил на ECU (компьютер). Проверил комп, махнувшись с товарищем - результат тот же: у меня проблема сохранилась, у товарища не проявилась. При визите к нему он сказал, что подобное было на другом Прадере, и причину нашли в датчике положения дроссельной заслонки. Со временем она вырабатывается и начинает неверно давать показания в ECU, а оттуда в коробку. Вполне возможно. Датчик уже в пути, позже проверю. Но может ли ещё в чём-то быть причина? И почему машина трогается не с первой передачи, причастен ли тут датчик положения заслонки?

Точно! Может быть, имеет смысл проверить контакты всех датчиков на ТНВД.

Артём, а что за коврики на полу? Какие-то родные? Прям подогнаны.

Есть задняя часть от помпы 1KZ новая.

Тоже была проблема с датчиком скорости АККП. Получилось так, что коробку нагнул, пришлось менять на б/у. А ошибка не пропала. Потом заглох на трассе, и выяснилось, что помер ЭБУ. Пришлось снять и разобраться. Паяльник до этого два раза в руках держал. Ничего, получилось - нашел несколько перегоревших дорожек и перепаял все электролитические конденсаторы. Ошибка пропала. Так и здесь может быть - надо продиагностировать комп, благо это несложно и недолго. Ну, и догадка:если обломило датчик, то возможно повреждение проводки (от резкого удара, например). Надо б прозвонить.

Ну, как, решилась проблема? Скорость вообще не включается? Пробовал до 90-100 км/ч разогнаться? Если у тебя такие высокие обороты при переключении, то возможно мозг ощущает включение режима PWR ECT, т.е. спортивный, когда передачи становятся длиньше и 4-я включается после 90 км/ч.

Недавно ремонтировал актуатор на Ярисе. Достаточно почистить коллектор двигателя, и он работает как новый! И мудрствовать не приходится. Главное, аккуратно разобрать и собрать.

Попробуй отогнуть усики в держателе лампы. У меня так было, что они прсосто прижались и не контачили.

Я каталог лично не видел, но звонил в магазин ARB, они мне сказали два номера пружин - стандарт на лифт 5см и такие же, но +100 кг. Выходит, что это не под 78-й делается?

Как это, нету?! А я на липовых, значит, катаюсь?! ) но то, что пробивает - факт. Правда, пробивать начало не сразу, а когда аморы перегрел. И потом по прогрессирующей. Через 4 года (около 60 тыс. км.) на отбойниках половину кочек и особенно ям проехал, но это при полном загрузе.

А если не паять - все-равно отвалится из-за окисла. Так что канифоль в руки - и вперед!\

У меня стоит комлект ОМЕ +2". Жопу в поездке при полностью загруженной машине пробивало жестоко. Амморы сдохли однозначно, но, выходит, и пружины просели тоже? Т.е. замена только амморов не спасет ситуацию?

А по-конкретней? Про ToughDog такое же пишут. И то и другое - Г?

В паре с оригиналом будет волшебно! Другое дело, что не сильно нужно. Если только грузить машину тяжело и по говнам долго колбаситься.

Не знаю. По мне, так Прадик дорогу держит железно, чуть ли не как в колее! И на 130 км/час тоже. Так что тут либо что-то с машиной не то, либо реально сравнивать с легковушкой некорректно. Я в городе тоже на пузотерке с удовольствием катаюсь. Но на трассе на Праде комфортней. Да, и попадешь на направление Аягуз - ну его нахрен на легковушке там ехать! А насчет комфортна всё относительно. Друг недавно слез с Секвойи, так ему в 78-м комфортней, не так устает за рулем.

У меня жопу сильно пробивает на поперечных провалах. Прям до отбойников. Думал, что пружины. Но когда качаешь машину - амморы не гасят колебания, и кузов как на волнах качается. Как определить, не снимая амморы, что это они сдохли?

Ну, и славно! Допрадиатор - тоже тема. Но что-то мне было леиво с ним возиться. Поэтому я старый бачок скрестил с новым радиатором - результат прекрасный! На всё про всё ушло часов 6 (снять-сделать-поставить).

Узнал про комп просто - встал на трассе. Погорела дорожка на клапан SPV. А когда паял, то всё по кругу восстановил, да поменял бОльшую часть конденсаторов. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=152881&page=2

По поводу датчика. У меня тоже была эта ошибка. Долго я зрел на ремонт: то не мог найти и опознатб его в лицо, то потом искал, где ж его купить, да новый ли, али ношеный, потом борлся с жабой. В общем, даже коробку поменял целиком ( стошники загубили старую), а датчик все-равно старый остался )))). В итоге, когда погорел ЭБУ, и я его починил, ошибка датчика скорости акпп N61 пропала С одной стороны, тебе еще головняков подкинул... А с другой, и идею подал. А сам датчик находится на верхней части железяки, которая стоит между АКПП и раздаткой. Проверить можно, подключив тестер и поднося магнит к датчику. Не помню последовательность, но на форуме обсуждалось где-то. Кстати, Aziat бооольшой дока в этих делах.

Привет! А покажешь на фотах, как выглядит?

Лифт 2 дюйма, ОМЕ по кругу. Полностью груженая и с багажником на крыше по гравию едет 90-100 за милую душу на полностью накачанных колесах 2,2 очка, как рекомендовано. На стиралке чуток поменьше, 60-70. Резина 31-я на 15-х дисках.

Вот-вот! Тоже китайский радиатор и тоже скачки переключений. Чуть нагрцзка, и коробка переключается на 90 км/час. Я потом возился с радиатором - там теплообменник АККП в виде полой трубки выполнен и по площади на порядок меньше оригинала. Скрестил китайский радиатор с родным теплообменником - все как рукой сняло. Потом все-таки починил родной и стало спокойней.