byron

И наверное при температурах ниже +10. Контакты окислились. Искать там, где вода льет в сырую погоду. В первую очередь фишки

Либхер. -32

Не работает. Личный пример: две машины w164: ml и gl. Исходя из данных программы по мерсам, стоит подогрев бачка омывателя антифризом. На улице -10. Развожу на минус 20 (с учетом того, что на скорости форсунки обмерзают). На 164 кузове стоят не веерные форсунки, три обычных (привет Тойоте!). Настраиваются иглой на ура. С подогревом.Так на Мерсе, на скорости 120 они все равно обмерзают. На выходе пара не видно. Заливаю ту же жижу в старый Хенэ Акцент, третий Форд Фокус, Паджеро Спорт - все ок! Пример из далекой молодости. На Ниве ставил самодельный подогрев бачка омывателя. Подогрев был организован из самодельного змеевика, заведенного в бачок омывателя, вместо второго насоса (который на фары шел, и с завода все равно не работал). Антифриз брал с подогрева карбюратора. Так вот там пар от омывайки был, как на видео от Пиндосов. Работал на 5+. Температура в бачке была около 50 градусов. Зимой. Так я еще дворники с подогревом делал (Хорсовские резинки с пропущенными в них нитями нихрома). При минус 10 от двоников пар шел. В этой схеме до-5 я в бачок только воду лил. Это работает. У Мерсов схема - гамно! Сейчас новая GLE W166, да еще и дворники Super vision (это когда в дворнике много отверстий, откуда омывайка льется). Посмотрим, что зимой будет...

Ну и хр...ен с ними. Одной облемой на Руси меньше будет.Туда бы еще Онищенко с его запретами... А еще дорожников с их реагентами. А вместо них, гранитную крошку и начески на льду, как в Швеции и Норвегии. Лично неоднократно наблюдал: Центр Стокгольма, вечером дождь +5, утром -5. Тротуары, блин, утром сухие! В Городе просто есть ливневки, и наклон дороги к ним, а не от них... Реагенты вообще не нужны. Только тратуары посыпают крошкой. P.S. Вне темы. В Европе ни разу не видел газон выше уровня асфальта. Только на одном уровне с ним. Не задумывались, почему у нас дороги в ливень в кучу го...на превращается?

Этиловый спирт по 180 р/литр решает все проблемы. Понятно, что не в магазине. Пропорции например здесь http://www.vanoid.ru/spirt.html Например при температуре замерзания - 25 спирта необходимо 1/3 Итого: 180р/3=60 р/литр идеальной незамерзайки. Без запаха, головной боли. Я лично очень чувствителен к запахам, но добавляю еще эту фигню LAVR зимой: https://www.kolesa-darom.ru/voronezh/aksessuars/autohimiya/?id7=112866700&ymclid=105858156025560507900001 в концентрации 50% от рекомендованной. Летом 100%. Но только синюю, она без ароматизаторов. С ним легкий мыльный запах, но отмывает существенно лучше (и зимнюю грязь то-же). В салоне чествуется только если на стоянке литр на стекло махом выльешь. Подогреватель жидкости конечно можно поставить, цена вопроса не велика. Но даже по видео на drive2.ru видно, что жижа отмывает лишь маленький клочок стекла и быстро остывает. Да и что-то мне подсказывает, что горячая вода на ледяном стекле с трещиной или сколом очень быстро привезет к стекольщикам... Лучшее решение, конечно, стекло с подогревом на последнем рестайле. Но я уже столкнулся с его заменой, блин... Ценник у официалов 120 рублей с установкой, благо еще КАСКО есть...

RDS

Поддерживаю! А потом дизель гамно, Тойоты ломкие стали. Это палево даже в Жигули заливать бы не стал. Если на брендовой заправке Лукойл-Подсолнух синтетика за 1500 стоит.

Правильно на 9 и 12. В спорте 10 и 2

Теория ДВС. Учился этому, лет этак 15 назад... После осознания процессов, происходящих при рабете ДВС, лезть и модернизировать заводские настройки без стенда не тянет. По УАЗу сброшу чуть позже в личку. Так, для понимания.

Отсутствие банки - легко. Есть такое понятие, как расчет системы выхлопа ДВС. А затем еще и доводка на стенде, в поле. Система вылопа ДВС ( и впуска то-же) работает волнообразно. Под это строится система строго определенной длины, расположения элементов и сопротивлений. Если убираем один элемент из расчета, он валится. Для примера: замена системы выпуска на стоковом бензиновом моторе Хантера (УАЗ), дает дополнительные 10л.с. на стенде. Система не прямоточная, шум на уровне стока.

Уже обсуждалось досканально. Пользуйтесь поиском.

А денег хватит на зиму-то, по всей стране. ездить зимой можно на любой резине. Вся разница будет в скорости: как передвижения, так и замедления.

Липучка или шипы - зависит от преимущественного температурного режима: до -15 при постоянном гололеде необходимо делать в пользу шипов, после-15 при постоянном гололеде в пользу фрикционки. Если гололед не постоянный, оценивать совокупность факторов. Однозначно: при толщине льда больше 1мм при температуре около нуля, фрикционная шина проигрывает шипу процентов 20. При минус 30 уже шип пригрывает столько же фрикционке. -15 - граница, где у них паритет на чистом льду.

Другой пример про шипы, личный. Лет 10 назад, Ауди (передний привод), трасса М4 в от Воронежа в сторону Москвы (около Липецкой области), конец февраля, сухой асфальт, солнце ( в тени около -3-5), на солнце около +6. Затяжной поворот, скорость около 130. Попадаю в тень от деревьев, на дороге (после отличного зацепа с асфальтом) лед около одной десятой мм, в порах асфальта. Шип не пробивает, ламели не достают до льда (шип не дает). Машину ловил метров 400. Если бы в то время не гонял, и был бы полный или задний привод - улетел бы. С тех пор только фрикционки. Они более стабильны. На Крузаке классический ручник, прошлой зимой пару раз спасал от кювета. Да, и от Нокиан я зарекся. Четыре последних комплекта (от малолитражки до кроссовера) все 16 колес !!! либо винтом пошли, либо в шишках. Как только производство в Россию перенесли, не резина (по надежности) - гамно! По зацепу претензий нет. теперь только Бридж, фрикционка. И только Япония (не Польша). Чуток хуже Нокианпо зацепу, но науже пятом комплекте ни одной проблемы по вине производителя. Раньше брал dmv1, теперь dmv2. Да, камень в огород Бриджа. Вся их реклама о пожизненной гарантии - туфта и кидалово. Личный опыт, когда порвал махом два колеса о советский бордюр с арматурой. Нокиан говорят более дружелюбна в этом плане, но я зарекся. P.S. Эх, еще бы лепестки под руль...

Поддерживаю. Самый простой и быстрый вариант.

Если не изменяет память, то при инсталяции установили, что карлсон в салоне включается, когда антифриз на выходе с ебера достигает 45градусов. Выход с ебера стоит на входе в печку. Антифриз циркулирует по малому кругу. Еще раз: нагретый антифриз идет в салон, а только затем в двигатель. Задняя печка молчит, пока не заведешь мотор. Сделано сознательно, берегу здоровье семьи. При работе ебера (когда антифриз достиг 45 градусов) вентилятор в салоне молотит на малых оборотах, при пуске (автозапуском) управление уже подхватывает сама машинка согласно установленным перед остановкой мотора настройкам. И да, я перед выходом всегда оставляю заслонку в режиме рециркуляции. PS Выхлоп на поддон не ставил после всестороннего обсуждения: ну нет у нас морозов, как в Якутии. По словам установщика (официал в Воронеже) он это ставить не будет ни за какие деньги. Подготовку сделает, но остальное я, пожайлуста, сам. Вспомнил 41 москвич, когда у меня сопливил мотор и масло после сильных покатушек реально загорелось на выпускном коллекторе. На дизеле, зимой, да холостых практически не реально, но, блин, вероятность то есть?!

Затем, что здоровье дороже любой железки. Всю зиму садится на холодную кожу - на врачей больше денег отвалишь, чем на ремонт мотора. Мой алгоритм при -30: час молотит Ебер (5кВт), затем автозапуск. При это сигрализация показывает температуру двигателя около 50 (после пуска падает до 40, поскольку подключается вторая печка). Мотор молотит вместе с догревателем и Ебером совместно. Я сажусь в уже прогретый салон (плюс коробка уже не ледяная). Мотор около 60 градусов. И сразу стартую.

У меня стоит ебер на 5квт. В начале греет салон, с обратки - двигатель. При минус 30 через час работы: в салоне +15 и теплые сиденья, двигатель + 50. Единственный допник - одеяло на двигателе (автотепло). У Вас где-то косяк в схеме.

Уж лучше это 8378AGNBLHMVW1S... И без извращений

Цена одной около 80 тысяч. Ну-ну... Или не делать чип.

Залепить-то пластелином залепил, а как порог вентилироваться теперь будет? Вся влага внутри останется? Конденсацию влаги при перепадах температур, кстати, еще никто не отменял...

Это не диски, а колодки "плывут"

Точно! В экстренной стуации буду думать, как же мне правильно тормозить, чтобы диски не повело! Вывод: штатные диски на Кукурузнике (даже после 16 года) - гамно! Пока у меня приемлемо тормозит (штатные диски + колодки DC, до этого Hawk). Сотру штатные, поставлю DBA + Hawk.

После того, как начали бить, ровными уже не будут. индикаторная головка покажет

У меня ведет задние. Пример индикаторной головки https://yandex.ru/images/search?text=индикаторная головка часового типа гост&noreask=1&img_url=https%3A%2F%2Finstrdom.ru%2Fuploads%2Fkzquj%2Findikator_chasovogo_tipa_ich_10_001_bez_ushka_kl_0_kalibron_01.jpg&pos=1&rpt=simage&lr=193 Крепится на кронштейне с ступице автомобиля. При прокручивании тормозного диска (со снятым колесом) головка показывает величину биения.