Сторож

Экзистовский каталог говорит, что для данной модификации деталь не применяется. Следующий вопрос - если поставить редуктор без клапана руль станет легче? Или в модификации без клапана руль "Априори" тяжелый?

Доброго всем. Купил восьмидесятку, руль крутится тяжело и на месте и на ходу. Покурил форум, решил начинать с клапана, сегодня полез, а фишка с клапана вообще не подключена и не могу найти куда она "втыкается". Если кому не в напряг сфотайте пожалуйста откуда идет проводка к этой фишке (сверху, снизу и т.д.), и можно ли как-нибудь определить должен ли клапан на моей машине быть или нет?

Спасибо.

Ребят, сильно не пинайте. После угона сотки покупаю 80 с 1FZ-FE (в воскресенье поеду забирать). Так вот что-то не допетрю, а зачем, при замене цепи, ГБЦ снимать, я так понимаю это и в букваре так написано? Цепная машина была только одна - Жига, но и там я ее не менял.

Не, 100 процентов мягче, это по-моему и в этой теме народ обсуждал, многие считают, что именно для рейки лучше эти мягкие, т.к. лучше вибрации гасят. Я конечно не уверен, но склонен согласиться, посмотрим как ходить будут. А, самое главное. Проехал сей час по трассе, вибрация пропала, раньше появлялась где-то после 110-120 км/ч. Ляпота ?

Доброго всем！Поменял сегодня сайленты на рейке и решил отписать что-то вроде отчета, мож кому пригодится. Менял не снимая рейку, был высвобожден только правый наконечник, хотя можно и его не высвобождать. Сайленты купил фортуновские, идут комплектом （делают в Находке）, цена 2500 р. Почему именно эти？Да потому что в нашем мухосранске больше ни чего не было, да и отзывы о Фортуне не плохие, точнее можно было еще "Точку опоры" ниссановскую взять и отпилить, получилось бы на рубель дешевле, но ну его нах. Ставил сайлентблоки минут 20, а вот подготовка, точнее откручивание рейки пару часов убило. Сайленты запресовывал болтом на 1.5 см длинее штатного, усилия вообще ни какого. Единственное их правильно поставить надо, форма у них не круглая, а как бы срезана с двух сторон, вот эти срезы должны смотреть вперед и назад по ходу машины. Для меня самой опой было открутить задний болт крепления хомута, снизу не получилось, ключи одеваются, а хода нет, упираются да и усилие не приложешь т.к. не удобно. Откручивал сверху, на головку одевал карданчик, потом короткий удлинитель, еще один карданчик, и два длинных удлинителя, последний из которых оказывался возле топливного фильтра, ну а дальше все понятно-крутим воротком. Передний болт тоже не айс, правда если снять масляный фильтр, то все будет просто , но я не снимал, подлез кривым накидным ключем. Сами сайленты откручиваются без заморочек. Рейка, соответственно после откручивания, имеет ход и в стороны, и в вверх, и чуток вперед. Мне повезло-старые сайленты выдавил практически пальцами и в посадочных ни чего не осталось, если резина прикипит, выковыривать ее наверно будет муторно. Не знаю на сколько мне это было полезно （или бесполезно）, но у меня был немного опушен передний редуктор, думал сразу подушки поменять, но хрена там-нет в нашем городище подушек, а ждать времени нет, потом поменяю. Да, машина 100-тка праворульная, бенз, 2000 г. И сразу вопрос из-за этих сайлентов могло резину жрать？У меня правое снаружи чавкает, а левое внутри. Левое-то не сильно, а с правым беда, шибко жрет. Ходовку трусил, ни чего не нашел. Да и развальщики косяков не находят, делал и у себя в городе и в соседний ездил, на какой-то супер агрегат, там тоже подтвердили, что развал-схождение в норме. Кстати, чисто тактильно, резина этих сайлентов заметно мягче "Точки опоры".

Строка ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13 , адаптер синий, 1.5, с Мейзу стыкуется без проблем, ошибки видит, стирает вроде, но у меня подогревателям кирдык на лямбдах, поэтому они сразу вылазят.

Андрей, ну как успехи？Победили машину？

Совершенно справедливо там все сверху. про шугу я имел ввиду с утра крышку открутить и глянуть что там твориться.

На счет пробки. Из личного опыта. Машина Таунайс 1996 г. 3СТ, треснула башка, по началу еще немного ездил, чисто по городу до работы и обратно. Так вот датчик температуры вообще на ноль падал при движении т.к. там где он стоял антифриз выдавливало газами, заглушишь, постоит чуток, зажигание включил-опа и темпер кажет. А насчет антифриза это тема, но не ужели человек бы не увидел шугу в радиаторе？

Как вариант может это самое уязвимое место, в смысле где пробка газовая образуется, опять же это все предположения.

доводите машину до этого состояния, дренажеую трубку с радиатора-в бутылку с водой и смотрите пузыри, ну очень все на газование похоже. В начале процесса только при серьезной нагрузке симптомы проявляются.

Ну радиатор и помпа возможно конечно. Однако я бы не обольщался, по ходу или башка или прокладка под ней. Я сам, правда еще на 3-ст и 2-lt, надеждами себя тешил, но хрен там-башка, а вот на 4d56 повезло-прокладкой обошлось. В любом случае проверяйте на пузырение, народ уже писал, снимайте крышку радиатора и смотрите во всех режимах, по опыту знаю, что пузырей больше когда обороты падают после перегазовки. Но если нет, значит повезло, хотя сомневаюсь я что-то, чудеса только в сказках. Удачи. Все ремонтируется-это ведь железо.?

Если там такойже принцип, как и у меня на откидных дверях, то слетел или порвался один из тросиков, они идут от ручки к каждому замку. Была у меня такая хрень на нижней двери, аккуратно отгибал дверную карту, она довольно длинная поэтому не ломается （конечно без фанатизма）, а гнется. Потом в щель засововал пассатижи и тянул за обрывок тросика-замок открылся. Ну а потом снял карту и на первое время приколхозил какой-то тросик с короллы помоему. Правда этот колхоз уже с полгода ездеет.

Точно не знаю, да и думаю ни кто не знает, но при замене моста и редуктора на пыже с другим диаметром редуктора, попал на замену карданов, но это мелочи, задний кардан даже подобрать не получилось, пришлось резать и из двух варить, балансировать. На Роки акпп менял на мкпп карданы тоже под замену. Так что карданы думаю по любому, а дальше только догадываться: подушки, шланги, трубки, мозги на конец, опять же передаточные в мостах, по электрике думаю вообще кирдык. Но как Вы понимаете это догадки, если рискнете, занятие Вам думаю не на один месяц гарантировано. Удачи.

Прикольные у вас ценники. У нас 21-24 руб., а выбирать не из чего, заправиться можно только на Примгазе и то не в каждом городе.

Ну вот как судить о расходе？Вчера в Артеме на горгазе заправлялся, так мне больше 96 литров залили, а сам бак по документам 96 литров, соответственно еще что-то в баке оставалось ?.

Свечи проверить надо. Для начала я бы просто плюс кинул на шину свечей от аккума, если поможет значит копать проводку, релюху и т.д., если нет, то выкручивать свечи, крепить на шине. А минус из проволки аллюминевой мастрячить, обкручивая каждую свечу. Потом "жало" каждой свечи мазнуть маслом и контакты на аккум-сразу видно все ли работают как положено или какие-то уже контузились. Не знаю как 1hd, а вот 4d56 даже с одной нерабочей свечей в дубак не запустишь, wl-t тоже хрен заведется. Масло надо, чтобы видеть одновременно ли свечи срабатывают-дедовский способ.

Я такую даже не видел, по ходу если в бездоре ушатаешь колесо, на замену тяжко найти будет. А в овнах это в легкую, хотя если брать новую, то в магазах их-то не по 4 колеса. Я личновсе же остерегся бы.

Вы ошиблись это примерно 31 резина, если на 18, то примерно 33. По мне так комфортней на 16 резине, но я МТ не ставил, АТ-шка у меня Йока 285/75/16. Для грязи я бы все равно 16 брал, но это ИМХО.

Дурацкое предположение, но все же. А не может открутиться гаечка под крутилкой, у меня такое было, но регулировка работала, только болталось все.

Чет я не понял, Вы пишете, что компрессия 36.5 то бишь клапан не гнутый и под него ни какая нечисть не попала. Так а зазор такой же остался 0.7-0.8 ？Соответственно в седле он плотно сидит. ИМХО - собака порылась где-то сверху т.е. РВ, шайбы, стакан. Я бы для начала первые крышки РВ все же проверил, хотя мысль довольно бредовая, а потом РВ снимал.

Менял летом, не снимая. Наружнюю обоцму Старого сайлента тупо подпиливал полотном и выбивал, новый задавливал самопальным с、емником, собирал его из того, что в гараже было. По времени: первый пол дня мурыжил, второй часа за полтора, сайлентблоки оригинал. Страха нет с Новым Годом！?

Доброго всем. По весне, готовясь к отпуску, заморочился спальником в свою сотку. Покурил инет, посмотрел кто чего творит, хотел покупать, но жаба задушила. Решил попробовать сделать сам. Требования были не слишком высокие: относительно легкий и быстро с、емный. После ремонта в квартире осталось нное количество металлопрофиля для ГВЛ, из него и решил делать каркас, с мыслью-ну не получится и хрен с ним. Но вроде получилось, может не очень эстетично и практично, в том плане, что вещи из под спальника доставать посложнее, чем при наличии выдвижных ящиков, зато дешево и сердито, да и я уже приноровился. Времени ушло на все провсе, вместе с покупкой материалов, 2 дня, точнее 3, просто на второй день приехал корешок и предложил зябнуть по 5 капель, а у меня правило, если шар накалил, то к машине ни-ни, а то потом переделки дороже стоить будут ?. Делал все соответственно без чертежей, по месту, вот чего получилось, может кому пригодится, да и еще пользоваться сваркой не умею, поэтому сварной каркас не вариант, да и железо тяжелое. Фанеру обтянул тканью, название не скажу-жена выбирала. На счет надежности: мой вес 110 кг, жена правда и до 50-ти не дотягивает, спали раз 8, ни чего не сломалось, не помялось.

Да и я ни каких ограничений не вижу и каждый волен делать со своим авто что хочет, тем более не хочу какбы-то ни было навязывать свое мнение, просто я для себя решил так, уж больно машину жалко. А всем, кто тюненгует свои крузаки, да и вообще всем только успехов ?