maestro116

Ну, раз бензином промывал все сцепление, то, полагать надо, не сквозь колокол, уж наверное что нибудь ,да снимал. Из выжимного подшипника смазка никуда не денется, сомнительно, что течь сальника была такая, что весь колокол напрочь маслом заливался. На твоем месте, пользуясь моментом, поставил бы новый.

Привет, Дэн. Странно, да ничего там хитроумного нет, карб как карб.Если не имеешь о нем представления, поезди денек на бензине (типа BP ULTIMATE-народ щаз зашумит ,но-тем не менее) если не поможет, через бензопроводный штуцер карбюратора(INPUT) залей (в поплавковую камеру!)на ночь какой нибудь сольвент (очиститель карбюратора). Должно помочь. Парни, не пугайте народ, карбюраторы не на небесах отливаются в монолит. У самих япошек, наверное, дешевле карб заменить, чем ремонтировать.TOYOTA карбы еще туда сюда,а MITSUBISHI вообще пластмассовые.

Да нет, не KOYO. Желательно, конечно, родные. А вообще,ставил что-то типа NSK,и, ничего-нормально.Хотя, наверное, зависит-для чего машина? Или лазить где попало или вальяжно по городу передвигаться. А вот сальники- только оригинал, они воротничковые.

Лавен, привет. Технология простая, стандартная. По моему, сальник там не из простых.

Миша, привет. Надо смотреть актуатор круиз контроля. Искать так: к рычагу ТНВД подходит (в случае с круиз-контролем) два тросика. Один- на педаль газа, другой- к актуатору (приводу) круиз контроля. Вообще, не слышал о каких либо ограничениях по круиз контролю,может быть, японцы жгут. Аккуратно сними пластиковую крышку актуатора и посмотри что к чему. Может, следует банально укоротить тросик.

Привет, Руст! Тут зависит, какой idle-up на твоем ТНВД.Но, в любом раскладе, многовато, регулируется в диапазоне 1200-1600, ну-это кому как.

Привет всем! ТНВД устроен таким образом, что при запуске двигателя плунжер выдает максимальную производительность, поскольку не вступил в действие центоробежный регулятор. Поэтому жми- не жми педаль, все равно.Разве что больше -меньше воздуха,что тоже по барабану, при пусковых оборотах двигатель засасывает достаточное количество воздуха.

Ремень,больше нечему. Свистеть (редко) может помпа,но ненавязчиво. В морозы аккумуляторы потребляют большой ток, грузят генератор

2 serg-hard. Носки меняем, не переживай. дружище. LIMITED (ЛИМИТА)- специальные ограниченные (следовательно- навороченные) версии моделей. Маховики с уменьшенным весом ставят, как правило, на спорт- тюнингованные лимиты. Типа, уменьшает инерцию двигателя, позволяет быстро набрать обороты и т.д. Спорный момент, но что есть- то есть. Поэтому, видишь ли, фраза " каких то LIMITED" переводится как "в некоторых LIMITED" , а не типа "какие то забулдыги" Забудем и не будем друг друга за хвост щемить. Полагаю, народ здесь собрался грамотный, опытный,и, надеюсь- мудрый, терминологию применяет знающе.

Привет Слону! Машинка -полный вперед.Но. Официально 120-ка с D4D в Россию не поставлялась, поэтому в автоцентрах ТОЙОТА может и не быть прога зашита в сканере, что выливается в проблему с диагностикой. Ребята, слышал, в Финляндию гоняли на диагонстику и ремонт d4d 120-ки. Машина деликатная, спору нет...Может быть, раз горят столько ламп, все системы взаимосвязаны неким линком.

2Карбофос. Да наверное, больше внимания на безопасность, поведение на дороге, но хотелось бы еще какой- никакой долговечности-надежности, хотя бы на 1,5-2 сезона. Почему то рекомендуют РАНЧО, вот и повелся. Штатно стоят Кайабы,простые нерегулируемые. Начинают отпотевать

В принципе, нежелательно маховик принудительно блокировать, главное, каким образом. Он (демпфер) как раз и призван гасить всевозможные колебания, рывки и т.д. Ни разу не видел диск сцепления без демпферов (пружины или резинки), хотя,может и есть. Верно сказано про подушки. Обрывает,как правило, левую по ходу движения.Кстати, на одном праворуком Прадо встречалась опора с гидравликой .Видимо, японские спецы подсуетили. Маховик в нормальном состоянии не требует балансировки, разве что- подъеденный. Особое внимание- болтикам крепления корзины. Они должны быть родные, абсолютно одинаковые. Хоть один неродной болт другой длины даст такой расколбас на движке- караул.

Значит, лягушка (ручная помпа подкачки-корпус фильтра) плюс ко всему, топливо не держит, сливает в бак.

Ну, вот: RANCHO RS 99208 назад, RS 99207 вперед, это, типа регулируемые. Только не обессудьте, под какой лифт, не в курсе. Сам ищу 5207,5208. У всех есть передние, задних-нет.

Парни, подскажите, где прозрачные задние фонари 80-ки светодиодные прикупить?

Вот это вопрос! Никогда не задумывался. Но, включив логику, можно преположить, что разница все же есть. Ка-зет мощнее, быстроходнее- что ли, поэтому алгоритм блокирования гидромуфты может быть другим. А что, геометрические и посадочные размеры совпадают? Если да, то лично я ставил бы с ка-зет на эл-те не задумываясь. Реактивность наверняка лучше и блокирует, наверное, раньше.

Двигатель какой? То, что механика, понятно. Может быть, в свое время или ребенок или женщина (блондинка) пытались выключить двигатель поворотом ключа по часовой стрелке. СЛУЧАИ БЫВАЛИ. Правда, в основном на 1HD-T и тому подобных. В этом случае выбивает зубцы на венчике.На ка-зете и эл-те не встречалось. Маховики, в основном, демпфированные, кроме, кажись, 3Л. Если спецы выяснили, нужно скорее заменить маховик, иначе и стартер скоро сточится. Маховики и коленвалы балансируются отдельно, поэтому подбирать нет нужды. Обрати внимание на один момент- толщина маховика. Не знаю, по какой причине, но встречались маховики уменьшенной толщины (возможно, облегченные варианты для каких то LIMITED).

1HD-FT, 1HZ, 1HD-T стартер на 24 вольта.Смотри внимательней.Хотя, возможно всякое. Обрати внимание со стороны левого крыла под капотом стоит реле, закрытое пластиковой крышкой на одном болтике.Туда собираются провода с аккумуляторов.Это и есть реле преобразователя- переброса 12/24 на стартер. Естественно, аккумуляторы разнополярные. Было много случаев на практике, когда палили реле неправильным подключением.

Скорее всего, турбина, больше некому. Сними воздухопровод с улитки, не с центра засоса, и глянь внутрь.

Ну это на какой машине. В Сурфах и прочих (у каких 2)параллель, 80-ке стоит реле коммутатор, на момент запуска перебрасывает в последовательно 24в на стартер. Менять оба или по одному-решает каждый для себя. Знаю одно- новый, он есть новый, не подведет.

Привет, Иван Федорович! В дизеле, скорее, применим термин- запаздывание впрыска. Опережение ( +10-15 град. до ВМТ) в бензиновом двигателе, в дизеле -5-15 после ВМТ. Это какой же износ должен быть, чтобы так ощутимо запозднить? И плунжер в полном здравии? Не верю. Что то Вам навесили на уши. Звон в движке, вообще то-признак раннего впрыска. Запаздывание регулируется поворотом самого ТНВД относительно посадочного места. Самому сделать в гаражных условиях проблематично, хотя бы потому, что гайку на 12 за ТНВД ослабить без приспособы тяжко. На самом фланце ТНВД и ответной части двигателя есть риски, которые должны совпасть (заводская установка, в процессе износа уходит в плюс).

Данная тема достаточно раскрыта в соседнем топике. Действительно, сеточки в некоторых ТНВД не предусмотрены, наверное, в мире (кроме Расеи) принято считать чистоту солярки признаком прогресса Черная субстанция в баке, скорей всего- не масло, тут ТОМАТ прав, масло 100%-но растворяется в солярке. Этт скорей всего результат "колхозной" заправки. Там частенько соляру и мазут путают.

Привет парни! Ищу 5207 и 5208 РАНЧО, подскажите, где.

Я уже по лягушке где то отписался. Двигателем засасывать солярку-дюже проблемно, проще и дешевле новую квакушку поставить. Кстати, еще ни разу в жизни не видел толком работающую отремонтированную лягуху.

Привет, Савио. Что то у тебя расход непомерный, честное слово. Впечатление такое, что когда то меняли движок, а мозги забыли. Ты же в цивилизации, заскочи в диагностику, пробей что к чему. Расход усредненно около 15, на трассе и того меньше 12-13.