drscoch

Имеем KZJ78 доставшийся с подвеской Tough Dog +2 с пружинами +200 кг. Прочитал статью https://www.drive2.ru/l/510933983530320023/ и тоже решил вернуть подвеску в сток, ибо стоит 31 АТ резина и для моих нужд этого достаточно, а вот комфорта нет, жестко как на трамвае ну и все остальные прелести лифтованной машины в плане управляемости и надежности. Вопрос к знатокам, поставить новые пружины и амортизаторы, или взять весь комплект с разбора? Кто что скажет за родные амортизаторы с регулировкой, стоит ли? Если все новое, то что посоветуете?

Спасибо, ваше мнение, для 2 дюймов это актуально т.е. поднятие рулевой с заменой сошки и поднятие панара через этот кронштейн, или достаточно опустить заднюю панару, а спереди оставить все как есть?

Сам кронштейн тоже требует сварных работ для крепления к мосту? Где то можно увидеть практику применения данного кронштейна?

Добрый день! Имеем 78 прадо с +2 на тач догах. Интересует Ваш Комплект для изготовления кронштейна тяги панара переднего моста ТЛК 70. т.к. это довольно спорная конструкция крепления и слабое место этих машин, хочется от него избавиться и заодно выравнять тягу панара параллелно мосту и рулевой. Как быть с "ухом" тяги? Оно отрезается и приваривается другое? как быть с геометрией этой тяги что бы соблюсти заводские размеры по центрам сайлентблоков, делать ее регулируемой? не будет ли это слабым местом?

54560-01J00

В мануале пишут про ориентацию задних сайлентов: я так понимаю речь идет о оригинальных сайлентах с отверстием: для чего это нужно, и что будет если я от "бедности" поставлю сайленты от патруля, которые не имеют этих отверстий?

Только в мост, у патруля крепление к раме выполнено по другому.

На 48702-60011 ценник не гуманный около 2000р. Можно поставить оригинал от 80-ки, он чуть дешевле 48702-60050 - 1600р. Я себе поставил от патруля 54560-01J00 - 800р.

Спасибо парни, потеплеет займусь. Хоть ясно куда копать!

Подниму старую тему! Имеем KZJ78 95 г. который в будни стоит на даче, и при плюсовой температуре, если на машине есть снег (на капоте), то под панелью и в ногах вода с правой стороны. Машина стоит с небольшим креном на правый борт. Стойка и люк вроде сухие. Резинка лобового стекла в хорошем состоянии сидит плотно, коррозии на рамке нет. По всей видимости влага попадает через воздухозаборник (где дворники) и дальше в салон. Есть мысль прочистить дренаж который в испарителе. У кого есть опыт как победить это?

Сам отвечу на свой вопрос: Сайлент от 80 тот что к раме не подходит на легкую 70, он шире на 10мм. Маленький сайлент 70-ки номер 48061-60020(30,40) имеет размеры 18*54*50 Маленький сайлент 80-ки номер 48061-60010) имеет размеры 19*54*60

Правильно ли я понимаю что сайлентблок 48061-60010 (задний переднего рычага TLC 80) так же подойдет на легкую 70-ку взамен 48061-60020? Спрашиваю потому как интересует не оригинальный сайлент NSO-232 который идет к 48061-60010. у 48061-60020 нормальных дублей нет.

Понял, спасибо!

Господа, собственно за счет чего происходит регулировка рулевого редуктора когда крутится регулировочный болт? Я так понимаю вал опускается вверх или в низ? Как его перемещение влияет на пятно контакта зубьев шестерен?

По каталогу у меня труба без дополнительных виброгасителей вот такая: А пришла с как раз с ними (2 бабышки) : их пришлось срезать, с ними трубу не вставить. Саму трубу не резал, кузов не поднимал. Снял задний кардан, тепловой экран и крепление подножки. Оно у меня было оторвоно от самой подножки, так что всю подножку мне снимать не надо было.

Вчера поставил трубу на место. Вся хитрость в том что бы поставить раздатку в нейтраль и прокрутить флянец на задний кардан так, что бы шпильки на флянце не мешали протолкнуть трубу между раздаткой и правым лонжероном рамы.

Серега 82 дело сказал, снял задний кардан и тепловой экран и смог вытащить. Правда старая труба была без переднего фланца. Посмотрим как залезет целая.

Доброго времени суток! Подскажите как снять (вытащить) среднюю часть глушителя? Снимать кузов с рамы что ли? Понятно что старую трубу можно разрезать болгаркой, но как засунуть новую? Машина KZJ78 5 дверей. Спасибо.

Есть пульт управления лебедкой, возможно родной Денсо, надо кому?

Так и есть, правый хаб был обильно забит солидолом, корпус в забоях от снятия вандалами с кувалдой, щетки стерты в ноль, контактное кольцо изношено. Левый был рабочий, по виду почти новый, выбить конусные шайбы не смогли, изогнули всю медную выколодку, просто отключили фишку. На обоих хабах предыдущими "умельцами" выкинута пружина соединяющая муфту с крышкой. У кого на форуме можно купить эту пружину и ну и по возможности восстановленный электромотор со щетками в обмен на мотор без щеток? Хочу привести в порядок электрохабы, отдавать 7 руб за мех крышки как-то не хочется.

Принимайте пополнение! Пару недель назад сбылась мечта идиота, купил прадо 78 с 1кз 95 года. Под капотом обнаружил 2 отключенные фишки (4-х пиновая "мама") из косы проводки хабов. Ответную часть фишки с проводкой найти не удалось. На приборке мигает HUB Lock, ничего не жжужит при зажигании, на кнопку включения хабов никакой реакции даже если катаюсь по двору на малой скорости, передний кардан не крутится. Если нажать кнопку 4H то кардан начинает крутиться, но на приборке ничего не высвечивается, HUB Lock так же изредка мигает. Буду смотреть состояние хабов, поеду за торксом40 что бы снять крышку. Куда это по заводу должно было включаться и для чего предыдущий хозяин это убрал?