RomaS

Есть в темах Zhorniс его победа с перегревами на затяжных подъемах, блокировка ГТ помогла кардинально снизить тепловую нагрузку. Вот из тем с его ответами по его доработкам "Замена 2LTE на мерсодизель"

Насос гонит топливо между якорем и статором, охлаждения требует только обмотка якоря, нет топлива - нет нагрузки и в принципе продолжительной работы насоса. Охлаждение не при делах. Мелкодисперсный абразив в топливе убивает алюминиевые крышки керамической крыльчатки. Есть байпасный клапан в верхней части насоса он может быть причиной проблем с давлением, производительность насоса низкая он ведь призван в первую очередь набивать давление, любая утечка влияет на давление при больших расходах.

Занятный факт про маятник CTR аля GreatWall Safe и 130й https://www.drive2.ru/l/5119957/ Ездил сам на таком, не долго, года 2, умерли и втулки и пыльник.

Добрый день. Встану в очередь на комплект 6шт+2шт для 130го ширинй 9см с креплением болтами. Буду терпеливо ожидать реквизиты на оплату в личку.

Приветствую. На левый руль есть?

Кондея нет . Пошукал по каталогам нашел вот такие: TSN 9.7.107 215x170x25 BIG GB9936 215x163x25 (НевскФ NF6006) УАЗ-3163 Masuma: MC-224 195x214x18 установлен в воздуховод по фото выше. MC-C7001CL 165/175x180/185x22 наибольшая вероятность того, что не потребуется кроить фильтр, но может не поместиться по выстоте при размещении в воздуховоде, в корпусе печки подозреваю глубина посадочного больше. МС-K3013 243x172x20 и МС-K3013 245x171x20 - думаю удобнее для раскроя.

Езжу уже 30ткм как собрал из двух один. Люфта не наблюдаю дороги видимо лучше резина пока стандарт. ткни носом если не затруднит пож.

Внедрил фильтр Kitto AC101. Вдохновился сообщениями 109 и 114, приобрел оба. От калины BIG Filter GB9831C сразу не подошел резать/клеить нужно и в длину и в ширину, на фото ширина видна, вообще подстава. АС101 подошел по двум измерениям из трех в воздуховод, по примерял в корпус печки, какая-то лажа предвещалась. Вообще надеялся что резать клеить фильтр не придется, а раз разобрал продул и фильтры куплены - отступать не по взрослому. Укоротил гармошку в размер на фото, пара мм оказалась лишней, те 170 будет норм. Клеил стержнем клеевым и газовой горелкой, вообще красавец накануне отдал фен строительный. Намазал разогретых соплей на срезанную боковину прогрел и приставил гармошку, единственное нужно следить за перпендикулярностью углов между планками каркаса фильтра и тогда гармошка упрется в нужное место. Добавил распорки с обоих сторон, уплотнитель оказывался сильнее гармошки, материал распорок думаю узнаваем. Короче материалы применялись те что под руку попались. Уплотнитель клеил БФ-ом. Пенополистирол вырезал в распорочку и клеил так же БФ-ом. Из доработок воздуховода: упор из пружинной планки дворников, выкусил одно ребро хз для чего, и заполнил полости между остальными ребрами пенополистиролом. Снимать/ставить воздуховод проще со снятым тросиком привода горяче/холодно. Вообщем почувствовал себя героем дня.

Если разбирал освети конструкцию, там шарики или ролики? Однажды менял шариковые на роликовые в аналогичной ступице, по каталогу значились с большей грузоподъемностью, пришел - открыл, а там ролики был приятно удивлен. Похоже шарики: блик от вспышки на поверхности разной ширины значит образующая поверхности кривая и на собранном подшипнике виден блик шариков за магнитной шайбой. Виноват пошумел зря.

Лючек крепится винтами М6, а отверстие во втулке хвостика под М5. Втулку я пожелал оставить, поэтому по примерял на винты пластиковой воронки. Меньший торец втулки пришлось чуток вогнать в воронку, но чтобы хвостик вращался на втулке, для того чтобы лючек закрылся без видимых перекосов. Закрепил на правый верхний винт, чтобы пробку можно было перекинуть через лючек, чтобы не пачкалась об кромку крыла и чтобы хвостик реже мешался защелке лючка. Хотя на левом нижнем винте расстояния до лючка больше и хвостик можно прикрутить посвободней. При случае фото сделаю.

От бычка:

Попытался сделать как на картинке, получилось со второй - третьей попытки. Попробовал приложить жгутик от старой щетки к проволоке - жалкое подобие первого эксперимента со скруткой: часть волосни обгорела,часть обуглилась, а часть прилипла как козявка к проволоке медной. Попробовал проволоку медную 2,5квмм приварить таким образом к статору в качестве тренировки - это п...ц, нихрена не плавится только горит и обугливается, дуга пляшет, изоляция уничтожается. Думал может разогреть без дуги чтоб огрызок старой щетки отпал, них..подобного выбил эту затею из головы, угольный электрод для пайки щеток - это фантастика. Успех угольного электрода и скрутки думаю в расположении каплей вниз и испарение меди и угля, которое дает некое подобие защитному газовому слою вокруг капли, в горизонтальном положении скрутка быстро обгорала медь тут же стекала в ботинки и капли не получалось. На стартере получилось приварить жгутик вольфрамовым электродом под аргоном - первый опыт, два года горелка лежала и баллон томился, ура! ура! ураааааа! Дополню: щетки указанные мною высотой 15мм, щетки родные поношеные на обойме были высотой 17мм, на обойме естественно я менять не стал.

Вот для примера конструкция улитки изнутри https://www.ebay.com/itm/MAMBA-Upgrade-for-TOYOTA-1KZ-CT12B-Compressor-Housing-20T-GTX-11-0-Wheel/263701034706?hash=item3d65ce76d2:g:t9gAAOSwgTJbAXwq , ты там за "углом" все на сухо протирал? там масла будет достаточно чтоб струйкой его потянуло тебе на обозрение. Разобрал картридж, приговоренный стошниками лет 10 назад: радиальный зазор 0,05 осевой 0,09 (в 2 раза ниже допустимых), а гайка холодной крыльчатки болтается как в стакане. Заменил втулки с радиальными отверстиями под масло - болтается так же, пока не измерил зазоры, но оглашу. Следов выработки на валу не заметил. Менялся видимо по распространенным убеждениям, гонит масло - менять. Мое имхо: турбина гонит масло когда в картере избыточное давление, т.к. никаких сальников нет которые удерживали бы масляный клин наружу в сторону горячей и холодной улитки. Все что выдавило сливается в дренаж, а капилярностью по стенкам и с подпором воздуха масло прет на холодную крыльчатку. Выгон масла идет пока не загорится лампа наддува на приборке. Мое мнение: не турбина кидает масло, а изношенная ЦПГ выдавливает масло из турбины. Еще масло может кидать турбина не свое, а из сепаратора вентиляции картерных газов в клапанной крышке но это совсем другая история. И в той истории дополнительный сепаратор убрал масло во впускном. Тема "Масляный сепаратор!" Даника, ссылка не вставляется.

Перед снятием барабанов крутить зубчатое колесо нужно оттолкнув предварительно рычаг организующий трещетку (припоминаю ключем шестигранным Г-обр. как клюшкой), иначе это без успешный танец с бубном. Ориентир в какую сторону нужно крутить: если идет (щелкает) - колодки разводятся, те подводятся к барабану. После замены колодок и установки барабанов крутить их легко короткой плоской отверткой, потому что все очищено, продуто и смазано. А вообще если следить за бороздой на барабане и вовремя ее спиливать, то снять барабан можно без сведения колодок, болтами и легким постукиванием молотка. При последней замене колодок так и делал, выработка была, но барабан снялся.

Пробка от приоры подошла, 250р. Она тоже с клапаном и трещеткой, ручка органичная. Купил надеясь что найду на разборах родную, но боюсь будет как с лючком - дорогой дефицит, и приорная приживется. Место для крепления хвостика не могу найти, не хочется саморезом дырявить. По родной утраченой горевал... за 10лет такой хни не случалось, бежевая была с надписью тоета и иероглифами. Восьмерочные сказали без клапана, 80р. На жиге пробку с ключем сломали сковырнув отверткой, ободрали краску на крыле, потом купил железную, брякала от музыки, лишний ключ на связке или где-то в прое..е. В оконцове накрутил саморезов радиально в патрубок и обпаял головки для герметичности - вот это панацея от слива. На нашем баке снять фланец с бака и приварить внутри крестовинку, а штатный лючек - защита чтоб в бак не нассали. На экспедишине видел сделана ловушка - тупик.

Тема называется "Псевдо-механический ТНВД" 37 страниц, читай и все поймешь.

Такой разброс наблюдал когда мотор звонче работал, причины знаю пока 2: воздух в топливе и закупоривание сливного отверстия в болту обратки в котором удалена сетка, давненько был у меня классический пример - куском резинки демпфера шестерни на валу насоса, снял болт, а он там торчит... Это все на механическом ТНВД. Со временем расход уходит из-за опережения, соляра если не в дым - то в тепло, на моторе 5L (наблюдаю) за 8 лет поднялся с 7л до 10, в насос ни разу руки не совали как пригнали с владика. У себя расход выходит 11-12л смешаный, пробег 500 км до плюс треть деления от первой риски, лето, в бробках много не стою. Стартуется вяло в жару, турбина подвывает до 2тыс, гонит масло, работаю над этим. Форсунки уставшие но настроены. Пробег - вчера поздравил ранерочка с юбилеем 333333. За выхлоп не стыдно, бывает но при тапке в пол на трассе выше 110 или на светофоре в жару если в спину уев уже навтыкали. Опережение не идеал (снимать трубки тнвд ломливо) стопудов не 0.66 и в насосе над таймером еще непочатый край... Лампочку бака наблюдал один раз - тухнет долив в сухой бак 10л, те по прикидкам должно быть менее 11л.

Если отрезать 1...1.5см высоты и практично обточить на наждаке, то получается наилучшая замена нашим велосипедным под верхний рычаг. Заменил - в восторге. Устанавливать при вывернутом колесе, зазора хватает.

Кроилово ведет к попадалову; Жадность ведет к бедности; Мы не настолько богаты чтоб покупать дешевые вещи; Не гонялся бы ты поп за дешевизной.... ща самого вырвет) КАМАЗ! рулит даже дядяВова.

Ироды! Врезай тавотницу хоть прям из под крыла, нижняя втулка изнашивается из-за ржавчины. После врезки уже 3 года не обнаруживаю люфта во втулке. Очень похож на родной, на родной есть сальник и втулки в продаже. Кто-нибудь видел преценденты замены маятника на праворукий редуктор без входного вала и соптуствующих потрохов? сошка как-то покрепче выглядит с любой стороны.

Судя по второй фото отломилось в обоих местах, а пайка была жива? Редкий проблемос, лучше бы выяснить от чего так происходит, мож катушка заимела свободу.

Практика показала: 1. Легкую набухаемость термоусадки от солярки. Потребность света неоспорима, но его количества достаточно 1Вт в светодиодном эквиваленте силикон исключается (типа модулей на 10вт). 2. Замерзшая солярка до на дне бочки (парафиновый осадок) встает на пути электрического тока в щетках, мотор дрыгается и не перекачивает. Такого опыта в родной конструкции не было чтобы сравнить, но в родной конструкции поток солярки не протекает через мотор поэтому такая неожиданность не должна проявляться. 3. Аналогичный родному мотор можно найти в поднебесной, за смешные деньги. А если посмотреть сколько стоит такой насос там же, то можно лишится части волосяного покрова на сидячей части тела. 4. Тем кто последует данному примеру полезный совет, закрепить светодиод на обратный конец шланга, чтоб не торчал но был у края, это не менее удобно чем рядом с насосом. Провод завести прям из насоса на всю длину шланга.

Приветствую! Будь великодушен к зрителям, сними колпачек, открути гайку и огласи диаметр вала. За одно и смазку заложешь или тавотницу врежешь без следов стружки в корпусе. На СTR диаметр меньше орегенального на 1...2 мм, и крашеный, вращается во втулках по краске.

Добрый день. Размеры по шейкам и кулачкам распредвала напишите пожлста.

Добрый день. Распредвал еще в продаже?