VADUS

Можно. Только по хорошему проще уж будет голову на этот блок от FTE же и поставить, и не уродовать мотор новыми поршнями и 12-ти клапанной головой. По деньгам дороже не выйдет, скорее даже дешевле. И мотор лучше.

Может. Уже давно мною было зафиксировано, что все клапана от старости травят вакуум и их надо ликвидировать. В случае с синим клапаном будет постоянное ограничение подачи топлива на работающем моторе. Мембрана с тыльной стороны - между насосом и мотором. Её шток можно механически гайками отвести и зафиксировать - чтобы ограничитель вообще не работал. Еще вариант ограничения подачи - засор или повреждение (замятие например) топливной магистрали. Из Бутылки запитывать насос пробовали?

Сложно было бы предположить, что одновременно и одинаково не работают две турбины с двумя разными вестгейтами. Поэтому копать надо в следующих направлениях: 1. ТНВД. ограниченна подача топлива (как вариант постоянно работает ограничитель пусковой подачи топлива из-за кончины вакуумного привода или синего клапана). А вариантов таких еще огромное количество. 2. На всякий случай проверить все метки ГРМ, не мог ли перескочить ремень. Вряд ли конечно, но мало ли. 3. Может кто из "доброжелателей" забил выхлопной тракт каким-либо посторонним предметом. (тряпку большую запихнул в глушак и.т.п.) На нейтрали мотор нормально раскручивается? Резво, как раньше?

Очередной обмылок Тойота высрет в любом случае. Это уже по 300-ке давно ясно. Смотреть тошно.... Ценник явно не соответствует начинке. Очень вероятно, что лет через пять будет гораздо правильнее купить подтянувшуюся по качеству китайскую подделку старой тойоты.

@kot333 У него коробка другая наверняка, если 105-ка дизельная. Тогда номера будут отличаться от твоих.

Да, у меня примерно так же было.

Нельзя включать пониженную. Можно с пониженной переключать на повышенную на ходу.

Вполне вероятно, что трещит редукционный клапан от избыточного давления. Думаю, надо настроить форсунки на параметры от FT. Рекомендую проконсультироваться с Андреем Дизельмастером 52. Значит тогда достаточно просто их отрегулировать на правильные давления.

Есть люди, которые ничего не меняли и не настраивали. Ездят с тех пор долго и всё у них нормально. Правда насос настраивали под тюнинговые подачи. Наверное надо как минимум настроить форсунки под параметры FT насоса (две ступени открытия). По хорошему, можно было бы поменять распылители на родные FT. Но тут вопрос. Дело в том, что форма грибка в камере сгорания у поршней FT и FTE отличается. И вот здесь непонятно, что будет лучше работать - распылитель от FT на своём положенном давлении, но с грибком в поршне от FTE, либо распылитель FTE на пониженном давлении, но со своим родным грибком на поршне. Надо смотреть, как они распыляют, чтобы FT распылитель не задевал струёй грибок. И надо учитывать, что у насоса FTE заметно выше давление впрыска.

@Nike Рад, что всё в итоге благополучно закончилось. Не пойму, по какой причине люди не могут выпускать продукт без откровенных косяков, когда все эти косяки уже были выявлены и устранены ранее..... Может быть этот экземпляр еще из первой партии, которая была откровенно кривая.... @Дядя Женя Спасибо, что продолжаешь нам помогать и их воспитывать. Надо как-то повышать культуру производства. Тем временем. прошло более 5-ти лет после моей установки межосевого Куайфа. Пробег правда у меня не большой за эти годы - всего 60 000 км. с небольшим. Но этого достаточно, чтобы делать какие-то выводы. При замене масла через 50 ткм. магнитная пробка была в абсолютно штатном состоянии, никакого намека на избыточную стружку не обнаружено. Изделие работает отлично, из минусов - после обкатки появился ожидаемый люфт червяков при перекладки нагрузки в противоположную сторону (с разгона на торможение двигателем). К сожалению, это конструктивная особенность конструкции Квайф, которая минимизируется только идеальной точностью подгонки длины червяков под карманы (то есть той же культурой изготовления), а так же установкой преднатяговой пружины, которую в случае с межосевым поставить невозможно. Справедливости ради скажу, что на заднем мосту моего Раннера трудится Куайф американского производства компании Tractech (Detroit Truetrac) - и там люфт не меньше при перекладке нагрузки, преднатяг давно сел и этот люфт тут же дал о себе знать. В целом я доволен поведением авто. Забыл уже, когда мне требовалась межосевая блокировка, не говоря уже про мостовые. Включаю их иногда для профилактики механизма).

С тем же успехом можно пощупать выхлопную трубу.... Ровным счетом ни о чем, за исключением того, что автомобиль двигался длительное время и сейчас на улице тепло.

Хорошая альтернатива. Но интереснее не будет - 3.7 для 33 самый оптимал. 3.9 будет медленнее на 5-ой на 200-300 оборотов. На 3.9 хорошо пошло бы 34-ое колесо. У BFG есть такие размеры в 16-м и 17-м радиусе. Либо если мотор хороший, то можно и 35 даже, но легкие. Тогда будет вообще супер 5-ая. Чтобы подошло в 80-ый редуктор - нужен кейс сателлитов от 100-105. Там всё взаимозаменяемо - как конструктор.

А для чего такой большой зазор между стенкой новой крыши и пазом под заход двери на штатной крыше? Там на вид можно было бы на 5см с каждой стороны прибавить. О.... вот на новых фотках уже иначе. Так лучше, ИМХО.

Можно предположить, что где то появился контакт между проводами АКПП и управляющим проводом реле свечей накала. Либо в косе перетерлись провода и контачат, либо коса в воде, либо в колодке разъема проводящий окисел..... В общем, каким то образом на управляющий кабель реле накала свечей приходит плюс мимо контроллера свечей. Дальше нужны электрики, чтобы всё это вызвонить и починить.

Да, можно. Просто в момент старта не будет ограничения подачи и будет чуть больше черного дыма. Это чисто экологическая хрень, которая никому не нужна. Многие выкручивают болтом. Главное убедиться, что болт выкручен достаточно, и влияния на силовой рычаг нету.

А если под отверстие дворника сделать небольшую нишу, тогда может получится крышу сдвинуть дальше. (лунку) Но надо еще смотреть, чтобы дверь в крышу не упиралась.

Спойлер при такой крыше теряет всяческий практический смысл, поэтому его можно снять. Рекомендую покрасить крышу в белый цвет - на жаре будет ощутимо прохладнее в салоне, и кондей станет эффективнее работать.

Тогда в будущем, при плановой замене ШРУсов лучше их на длинные всё таки сменить. На коротком в шлицевой лишняя прорезь остаётся от стопора. Без нее шлицы эффективнее будут работать.

К длинным хорошо бы и длинный ШРУС, чтобы действительно была польза. Или на 70-ках он итак длинный под хабы? Да, наверное так и есть.

Не.... я лучше отечественное масло залью, чем литовскую бодягу.... Так спокойнее.

У меня тоже до прошлой недели было 75w-140... Только вот теперь остается вопрос, где сейчас такое купить, чтобы гарантированно не палево было.... И помимо этого еще один вопрос - нынешний ценник.

Залил в мосты Раннера Роснефть UA 75W-90. Пока выводы делать сложно, но на вид, консистенцию, тягучесть в шприц и обратно, запах (а это не маловажно), очень напоминает Кастрол и Мобил.

Мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактусы..... Не надо путать то, что лежит в коробке Тойота с тем, что продаётся как афтермаркет - это совершенно разная продукция, даже если производитель одинаковый. Токико - полное говно, такое же, как и Каяба. Вот мой личный опыт с передними стойками Токико, с которыми я мучался много лет, пока не сменил это говно....

Почему дифф? Надо было муфту греть, равномерно со всех сторон, чтобы муфта прогревалась равномерно, и дифф нагревался по минимуму. А если в одном месте долго греть, то толку будет меньше, и дифф будет сильно греться вместе с муфтой. Я постоянно менял позицию термофена, чтобы муфта грелась равномерно по всему объему. Я имею ввиду гладкую муфту, которая садилась на стопорный шпенек. Ну она вроде и должна быть тугой, прессом надеваться и сниматься. Перекоса при запрессовке не было?

Тут видимо индивидуально - в зависимости от каждого конкретного экземпляра. У меня мутфа отказывалась поддаваться прессу при съеме с РОДНОГО диффа. Вадиму опыта хватило, и прибавив еще чутка давления он сказал: "дальше нельзя, сломаем, надо греть". (это я не про себя в третьем лице, а про Вадима в Сокольниках))) Вроде бы они не в пятне контакта. Критики не вижу. Согласен - не надо форсировать события без крайней необходимости, это очень часто приводит к отрицательному результату. Видимо не достаточно прогрел. Она же как то наделась? Значит должна была с тем же успехом слезть. Чудес не бывает.