Legend_of_us80

Зачем считать чужие деньги? Если бы мне это было не интересно, я бы и не отписывался здесь

Подскажи, как покрывал лаком, полировал после этого? В том году прям с такого же баллончика пытался притонировать ветровики, два раза напылял и стирал, не нравилось у Как ложился лак, толком не блестел и покрытие было не однородное, а пятнами. В качестве апа.

Сильно только не удивляйся, но транспортные компании могут доставить груз к тебе хоть с Ульяновска, хоть с Гваделупы

И тема затихла?

Ремонтируется, даже темы есть на форуме

Давай)

Чёрный

Ручку раздатки забрал бы

Беркут r20 есть еще в наличии? Какая цена, если да.

Зарезервирую. Отписался автору

Странно, не слышал такой длины.

А длина у него какая?

Хорошая корзина. Она получается люк перекрывает? Сколько же интересно доставка до Сахалина выйдет ее...

Вадим, внесу еще один опыт. Также в своё время заинтересовала здесь на форуме идея с установкой амортов от 200ки. Тем более у нас тут их на каждом углу можно достать. И поставил себе как галочку, что когда мои помрут, то поставлю их. И тут как специально товарищ ищет новые амморты и спрашивает мнение, ну и я не долго думая посоветовал от 200ки. Поставили ему, машина 2", силовик и лебедка спереди, сзади по факту ничего, только рессивер на жопе 12л и спальник со шмурдяком в багажнике. В итоге машина стала жёсткой, крены уменьшились значительно, но ямы, трещины в асфальте, полицейские стали чувствоваться резче и чётче. И только когда машину пригружаешь, становится чуть лучше. Вообщем не ему, не мне не понравилось. И идея эта отпала. Кстати пружины доги +150 нагрузка. Сейчас смотрю в сторону усиленных айронменов чёрных (foam cell pro)и характеристики у них хорошие и отзывов много положительных. Так как сама колба в диаметре шире, как и поршень, то объем масла больше и сами помягче. Но ценник на них резко скаканул, в связи с этой эпидемией мировой.

А для чего он вообще нужен? У меня на тлк 80 дизельной они и так соединенны с помощью реле

Да, можете по телефону написать, там быстрее отвечаю. Либо в личку

Мужики, подскажите, через маслозаливную горловину при заведенном двигателе, если крышку открутить, должно давление идти? Руку подносишь и по ней прям бьёт воздухом.

Благодарю На генераторе потребление?

Вчера на холостых выскочил чек, поехал на диагностику к официалам, показало инжектор. Посмотрели коррекцию форсунок у 6ти было от -6 до -5 и у двух -3. Самое что интересное, истории как форсункам грубо говоря плохо стало - нету. Т.е резко эта коррекция изменилась. Как лучше всего их промыть? Снимать или можно на машине, по типу как винсом? Может где то есть процесс описанный. Если подогрев двигателя включён и обогревы всякие, когда обороты 1000, то все ровно работает. Когда обороты на прогретом до 500-600, тогда его начинает колбасить. Да, для понимания. Все конечно по спецификациям менялось. Я думаю при таком состоянии цилиндров и двигателя он должен стучать уже. У меня этого ничего не наблюдается. Попробую для начала промыть топливную, если не поможет, буду снимать форсунки и смотреть. Правда промывки на подобных машинах никогда не делал, только на 80ке, а там сплошная механика..

Понятно, что не должно быть. Но это уже я так понимаю следствие тряски, а не причина.. Всегда обычно стараюсь идти от простого к сложному. А проанализировать форсунки в нашей деревне не так и легко. Поэтому думал, что посмотреть можно самому. Конечно если ни к чему не прийду, то придётся думать куда везти её.

Мужики, всем привет! Подскажите в какую сторону копать. Имеется тлк 200 дизель 2011г.в., пробег 100тыс. Км. Все фильтра, масла поменяны. Декстрон с заменой фильтра и прокладки тоже поменян. На холостых оборотах, что в нейтрале, что на D присутствует не значительная, но ощутимая тряска, обороты плавают +-50. Как только начинаешь ехать, уже не чувствуется, тяга хорошая. Появилось как то внезапно, буквально 2 недели назад. Пока не хочется думать про форсунки, может еще какие то могут быть причины. Егр кстати не глушен. В машину в принципе вообще не лазили, кроме плановых то.

Думаю заберу, можно реквизиты в личку

Так и у меня точно такая же проблема была, втулка деформируется как бочонок и обратно уже не вылазит через обойму, поэтому и пришлось сьемник мудрить. Я просто не захотел старую втулку оставлять или шайбы подкладывать. Поэтому и заморочился заменой сразу всего...

Ну вначале темы указано про какой редуктор я вёл речь, там шайба эта стоит перед подшипником, но в остальном конструкция такая же. Ну у меня просто динамометрический ключ до 300 н. Им я проверял преднатяг втулки с жёстко зафиксированным фланцем. А безменом уже только момент страгивания. У меня тоже все большие в основном, но нашёл маленький, с плоскими лапами и небольшими зацепами. И то они не лезли две одновременно, поэтому открутил их от сьемника, вставил по одной, а потом уже прикрутился к сьемнику. Если есть возможность, то его можно изготовить, учитывая ширину ваших зазоров, через которые придётся вставлять. Просто напряжение при снятии было немаленькие, сомневаюсь, что какими то крючками ее можно оттуда выдернуть.

Приветствую, эта тема мною создана была по такой же проблеме. Как говорится глаза боятся, руки делают. Главное было послушать ребят, сделать выводы и приступить. Обойму подшипника я вытащил обычным двухлапым сьемником, у меня он был уже, просто перевернул лапы, чтобы зацепы смотрели в обратную сторону. Такие продаются в магазинах без проблем. Можно самому сделать его, ничего сложного нет, могу нарисовать или сфотать, просто закрепите болтом с гайкой две лапы на площадке по бокам, чтобы они могли качаться в стороны, по центру приварите гайку и закрутите болт, все. Только из сыромятины не делайте, иначе вся конструкция начнёт гнуться. Обойма кстати хорошо сидит. Новая втулка заходит через новую обойму, так что порядок не важен. Преднатяг выставлял следующим образом. Брал трубу, фиксировал флянец и затягивал, каждый раз проверяя осевой люфт фланца, когда он становился уже минимальным, то тянул буквально по 5-10гр чтобы не перетянуть, как только люфт ушёл, проверил натяг динамоключем( обратите внимание что в мануале Н.М., т.е прилагаемое усилие на метровый рычаг). Далее взял безмен, зацепил за фланец и начал смотреть момент страгивания. Так как я полуоси не вытаскивал, но задрал полностью жопу и скинул колеса, чтобы было ближе к номиналу нагрузка при прокручивании. Но на оставшуюся нагрузку я все равно сделал погрешность. Все собрал, поездил, потрогал фланец, редуктор, ничего не греется, шума никакого нет, все прошло отлично?