SURF

только термостат придётся выдернуть на время промывки всей системы, или нет?

задняя дует горячим, передняя тёплым даже при заборе изнутри салона. при сильном воздушном потоке - прохладным. заслонка холод-тепло закрывается плотно, радиатор печки снаружи чистый. смастрячил стендик для промывки печки, если не поможет придётся шомполить. всю панель разбирать. утечка компрессии в систему охлаждения проверяется так: двиг холодный, открываешь крышку радиатора, заводишь двигатель, возможен выброс небольшого кол-ва ОЖ, всё нормально это помпа, если выброс постоянный и с воздушными пузырями - пробита прокладка под головкой, если ОЖ не выбрасывает, но в горловину постоянно идёт вереница маленьких пузырьков - микротрещина головки или прокладки.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=24703 http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=63587

на 61 4Runner ставил от "москвича 412": на низ от рулёвки (подержав в бензине 10 минут), на верх от нижней шаровой, немного подрезав, в последний раз не нашёл такой, поставил от новой "волги". для страховки сверху хомутик. шаровые у меня шприцуемые, поэтому ходят годами. в импортных пыльниках разочаровался.

Если бубнит - это малая заслонка на дроссельном узле находится в открытом состоянии. Обычно - на холодном моторе. Как только мотор прогревается - заслонка наполовину прикрывается и буханье исчезает. Как только на газ чуть нажимаешь - заслонка обратно открывается полностью. А буханье в кастрюлю фильтра - это уже вентиляция картера, однако. 914552[/snapback] всё таки давайте определимся мы про дизель или про бензин? и разве биметалический клапан холостого хода сможет открыться на прогретом движке при открытии дроссельной заслонки? и может ли в картере быть такой резонанс?(сальники бы выдавило)

сегодня на барахолке подошёл к мужичку торговавшему нерж. изделиями и спросил скока будет бампер на джипа сваять по виду стокового. из 1мм от 5тыр. я подумаю. но тока 1мм маловато будет. 2мм лучше, но и подороже будет. а потом его отполировать и хром отдыхает!

почти 10 лет юзал Surf YN61G, 3Y. при смене заслонки чистил впускной коллектор, немного там каки было, хотя движка масло потреблял литр на 2000км. год назад купил 4Runner RN61, 22REC (ну нравится мне этот кузов!), после покупки глянул в заслонку и понял чем займусь в час досуга. ещё думал "как же можно так впуск засрать?" извёл три баллона очистителя карба (керосин осветительный вышел бы дешевле) после того как лопаткой грязь выгреб. пережив этот кошмар надеялся что больше этого не повторится (наивный) движок 22r в наших краях редкий, запчасти только под заказ (с удовольствием выслушаю опровержения) поэтому масло Mobil летом 0w40, зимой 0w30, меняю каждые 3 - 4 тысячи, штатный топливный заменил на самолётный (от истребителя), воздушный пропитал мотосоплями синими, ну думаю "лепота!" не тут то было! недавно заглянул опять в заслонку, а там как же так думаю не может быть! прочёл вашу двадцатипятистраничную баталию уважаемые и понял где собака порылась, увидел, так сказать, лицо своего врага. автоген сразу применять не стал, сначала решил попробовать просто отключить. заглушил вакуумное управленние ЕГР. сразу заметил: исчез провал на низах с которым я долго боролся (после промывок и регулировок провал оставался) и в общем поведение двигателя изменилось (обороты быстрее набирает с нагрузкой и без). да простит меня мой двигатель ещё пару раз включу выключу я этот ЕГР, для полной объективности. а заготовленую пластинку из нержа вставить 5минут.

на верхние шаровые раньше ставил от москвича с нижней шаровой, только подрезал по краю. теперь поставил от волги и хомутик для страховки. на нижнюю ставил с москвичёвской рулёвки, если в бензине подержать походит идеально и ходит как ни странно долго. на рулевку от жигулей.

надо чтоб рессорный был, а потроха по зубам считать, 2 или 4 сателлита не важно, самоблок по желанию. полуоси подходят. карданы мерить надо по длине.

61 кузов больше всех нравится. была мысль сделать матовый камуфляж, но не поднялась рука принести в жертву ХРОМ! оставил синим, только цвет свежего года.

"4Runner – это SUV компании Toyota Motor Corporation, продаваемый в основном в США, Канаде и Мексике. 4Runner производится с 1984 г. и по сей день. На японском рынке продается под названием Hilux Surf. Первые 4Runner-ы были выпущены в 1984 г. как переходная модель. Далее была выпущена комплектация SR5, который серьезно улучшал салон: дополнительные измерительные приборы, хорошая обивка, задний ряд сидений. 4Runner-ы 1984 г. были оборудованы 2,4-литровым карбюраторным двигателем 22R и полным приводом без переднего дифференциала (передняя ось была цельная). В 1985 г, автомобиль перевели на 2,4-литровый инжекторный двигатель 22R-E, а задний ряд сидений стал стандартом, а не только признаком модификации SR5. В 1986 все пикапы и грузовики Toyota для американского рынка (в том числе и 4Runner) претерпели серьезное изменение передней подвески, и цельная передняя ось была заменена на независимую подвеску. Это улучшило ходовые характеристики автомобиля на загородных скоростях, хотя в 1986 г. большинство 4Runner-ов были импортированы в США без задних сидений, что позволяло растаможить машину как грузовик, а не как SUV, и избежать больших пошлин." http://vnedorognik.com.ua/index.php?curren...Path=75_160_164 объясните, не пойму, что, переднего дифера небыло!?

2 Bolomut "была использована смазка Молибден и запороты втулки" хотелось бы подробности узнать, чем на Ваш взгляд молибден навредил.

когда придумаю что-то для верхних срезов трубок - отчитаюсь.

плюс к ним трубка на 6мм около 7 метров ушло, я использовал Фесто (магазин на Студенческой), можно Камоцци, трубка пожёще, (магазин на Фрунзе 5). установка заняла полчаса, с перекурами и снятием передней защиты.

всем привет! за одинадцать лет в лужах подолгу не сидел, бог миловал, но бережёного бог бережёт, решил сапуны под капот вывести. среди запчастей для пневмооборудования увидел вот такие фитинги:

конусные шайбы снимал как в мануалке написано: легко ударив в торец шпильки, и не надо по хабу бить (похабничать). идеально подошёл болт от "Волги", (большого диаметра и резьба на нём круглая с нижнего рычага по моему), на торце углубление, ставишь им на шпильку, тюк, шайба вышла!

просто есть интервал замены масла. в Японии для дизеля это 5000км (см сервисную табличку под капотом). у нас, с нашим топливом превышать его более чем легкомысленно. и ещё топливная в порядке должна быть, форсунки чистые - чтоб всё сгорало, ибо несгоревшее топливо интенсивно окисляет масло (и его уже фильтром не очистишь), воздушный фильтр, топливный. и если после замены и поддержания в порядке всего чего надо у вас остались лишние деньги? отлично! купите "супер фильтр"! поделитесь потом с нами впечатлениями.

на 61 кузове для снятия привода (снимал из ямы) снял хаб, развинтил фланец внутренней гранаты, отвинтил тягу стабилизатора от рамы. затем потянул стабилизатор назад, чтобы стойки отклонились и вынул привод. в первый раз поставил родной внутренний пыльник, но изза небольшого лифта трилистник его быстро съел, поставил от "нивы", предварительно подержав в бензине (для сговорчивости), ходит не первый год. в пыльники гранат всегда набиваю "мс", для пущей морозостойкости в каждый пыльник добавил ~50гр трансмиссионки п/с 75w90.

если кто одержим идеей "чистого масла" надо увеличивать объём поддона (вдвое или втрое) ещё можно поставить центрифугу (как в ЗАЗ V4)

"отнимает всего 10% давления масла" "препятсвует старению масла" Бендер жив!

терпеть не могу менять крестовины, да и для посадочных отверстий эта процедура вредна, поэтому купил в спойлере оригиналы и шприцую. причём по моим наблюдениям хорошие крестовины поставляются разобранными, и в стаканах смазка как крем на пирожном - завитушкой. народ, подскажите где ШРБ-4 купить? для шаровых лучше смазки нет!

фсем прывет! у меня такие же поножки "штатофские" тока мой т4р из германии. крепятся в трёх местах каждая : пластинами к крыльям и посередине подведён уголок (подозрительно похож на самодел).