dimamrs

To: Konst Не бойтесь восстанавливать старую косу, если конечно все обрывки сохранились! НИЧЕГО страшного нет. Даже если чего-то не хватает, все равно можно всё хорошо восстановить. Главное - терпение и внимание! Единственное, с чем могут возникнуть сложности если не все концы сохранились, это фишки. Но и это можно победить! У меня была похожая ситуация и я сам всё восстановил. Правда, у меня не так сильно было ударено, но некоторые провода были разорваны и не хватало кусков. Как говорится, дорогу осилит идущий! Удачи!

To: edelveis Электрооборудование будет работать и при не работающем генераторе до тех пор, пока аккумуляторы "живы" Как только разрядятся, так и перестанет все работать.

Ситуация следующая: нужно заменить шпильку на заднем левом колесе. Попробовал снять тормозной барабан и вместо того, чтобы свести колодки, наоборот, развел их. Теперь не знаю как свести, т.к. попытки провернуть трещетку в обратном направлении оказываются безуспешными, отвертка просто перескакивает по зубам, при этом по-моему еще и стирает их. Да толком так и не понял в какую сторону крутить. Мне показалось, что там резьба левая (через прямоугольное окошечко разглядеть не могу), так ли это? Вся работа делается без ямы, сидя на коленях и без помощников. Просьба к знающим толково объяснить как правильно свести их. Может, можно как-то фиксатор откинуть? Форум шерстил, но везде написано, что просто "свести". А как?

To: rustema19 Отправил. Встречай!)))

To: rustema19 На здоровье! Ссылку на ресурс, откуда качал не дам потому что сам уже не помню. Давно было, а вот прислать архив с мануалом этим могу легко! Только адрес пришлите в личку. Файлик "весит" в архиве что-то около 30 Мб. To: Ular +100! Нужно обязательно посмотреть на его работу путем кратковременного подключения клемм к фишке как описано в мануале. Причем (может быть буду банальным, но лучше перебдеть..), это лучше делать через какой-нибудь потребитель. Например лампу от головной фары. Она скомпенсирует, в случае чего, ток в цепи.

Да, действительно, я так спешил помочь, что ошибся впопыхах. Извини! Вот "правильные" картинки))) ISCV_insp_1.pdf ISCV_ovi_1.pdf

Вот распиновка 3-х контактного клапана ХХ с сопротивлениями. Правда, это от TACOMA, но мотор то-же и заслонка "старого" типа, т.е без электронного дросселя. У меня стоит такая-же. insp.pdf

Буквально на днях менял болт, крепящий эти подушки. И тож поначалу был озадачен такой конфигурацией. Даже тут темку поискать/создать хотел))) Болт заказывал фирменный, правда, втулку точил мне отец по размерам старой, потом я ее отдал на хромирование. Так вот, я считаю, что этот отбойник выполняет роль страховочного, т.е. работает только когда остальные уже максимально сдавлены (сильная раскачка и пр.) А "клиренс" между резинкой и кронштейном сделан для того, чтобы кузов на раме сидел мягче, т.е это дополнительный элемент комфорта/шумоподавления. Машина 4RUNNER 5VZ-FE 1999 USA

To: staford сколько?

To: staford А в Молдавию отправить сможете? Если что, деньги готов отправить)))

To: QWERT7330 Пришли мне обе схемы если имеются, я постараюсь "разжевать" что куда втыкать. Был бы поближе - собрал бы без проблем. Тут и не такое переделывать приходится)))

To: alpha6 To: NazareT У меня вообще всегда аккумулятор снят, так что каждый раз открываю ПРОСТО КЛЮЧЕМ. На 185-х замки прекрасно окрываются ключем зажигания!

To: Zatura Задам такой вопрос: а сколько времени прошло между запуском двигателя и фотографированием крышки маслозаливной горловины и пр.? Это я к тому, что время сейчас холодное и до того момента, пока двигатель ОКОНЧАТЕЛЬНО прогреется, на его стенках и крышке маслозаливной горловины (как тоже своего рода перегородке между нагревающимися внутренностями двигателя и холодным воздухом снаружи) может образовываться небольшое количество эмульсии, которая по мере прогрева испаряется. И это НОРМАЛЬНО. Так что, может, не стоит торопиться с ремонтом? Вот всяком случае, на фото я ничего страшного не увидел. Тем более учитывая то, что уровень масла не растет.

To: Prado72 По симптомам похоже на то, что зажигание уведено в "подзднее" (хлопки в трубу и более-менее нормальная работа на газе). Вопрос, почему? На наших моторах зажигание электронное и корректируется по данным от ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ. Нужно искать где-то тут. И еще: при замене КПП вы не могли потерять контакт "массы"? Такое теоретически возможно, если что-то из вышеперечисленного не получает "-". ИМХО.

To: yuer To: Potemkin По поводу лямбды УБЕДИЛИ! Просмотрел ЕПЦ по вашей модели, действительно был не прав. Одна лямбда стоит. Извините за флуд. А по поводу п.п. 2 и 3, к благодарности со стороны машины никакого отношенгия не имеет. Просто мне (мое СУБЪЕКТИВНОЕ мнение) гораздо понятнее ставить то, что положено, чем придумывать, что и как примостырить. Думал, что не я такой один.))) А по поводу случая с тем подшипником - согласен на 100%. Но говоря "ОРИГИНАЛ" я подразумеваю детали, изготовленные фирмами-поставщиками конвейера (KOITO, KOYO, DENSO и т.д), не обязательно в коробочке с надписью TOYOTA.

To: yuer Аргументировать могу, иначе бы просто не писал. Считаю, что: 1. Катализатор, дожигая выхлоп, дает возможность ЭБУ двигателя получать нормальные показания от лямбда-зонда (который стоит после катализатора), а значит правильно корректировать работу мотора. Т.е. кислородный датчик выдает правильные показания. 2. Думаю Вы не будете спорить, что выброс СО будет меньше, если работает кат. 3. На машине должно стоять то, что стояло при выпуске этой модели с завода, иначе это уже не сток, а самоделка. P.S. При ремонте своей машины использую только оригинал. Начиная от фильтров и заканчивая гаечками и болтиками.

To: Potemkin To: yuer А правильнее не экономить и не заниматься кроиловом, а купить штатный катализатор и вварить его на положенное место! Машина Вам хоть спасибо не скажет, но подумает (своим компомозгом. ИМХО )

To: Beetle To: Uzbek Друзья! Не нужно флудить здесь на форуме и превращать ветку в арену для боев! Ведь каждый из вас, я уверен, всё равно останется при своём мнении! Ну покричите вы тут виртуально, но "пар выпустить" удастся вряд-ли, скорее наоборот! А от темы ветка потихоньку отходит!

To: Timu По п.5: возможно, ремень проскальзыает и не приводит во вращение помпу и, соответственно вискомуфту с вентилятором, что и ведет к слабой циркуляции антифриза и уменьшению продува радиатора. ВД-шкой брызгать на ремень не вижу никакого смысла, т.к. ВД это проникающая СМАЗКА, а значит, брызгать ею все равно, что мазать ремень маслом - только хуже делаешь. единственный положительный момент - то, что уши отдыхают! Целесообразнее подтянуть ремень, а если он слишком растянут и не подтягивается, то заменить на новый.

To: Timu Новая вискомуфта стоит недешево (подбором без VINa просмотрел, стоит она у нас около 4500 RUR)! СтОит поискать б/у от аналогичного авто. В принципе, они выходят из строя не часто, поэтому в покупке б/у нет ничего зазорного, ИМХО))) К тому же обычно когда вискомуфта выходит из строя она либо заклинивает, но тогда наоборот, остужало бы постоянно, либо вращается слишком свободно. Попробуй прокрутить вентилятор от руки, если ощутимого сопротивления не будет, то значит, ОНА.

To: Scout Каюсь. Действительно память подвела! Щас еще раз проштудировал матчасть по мотору этой Шкоды, действительно интеркулера там не было, так что ввел в заблуждение. SORRY! А то, что жидкость так в бачке циркулирует-фонтанирует - это факт. В своё время (лет 8-9 назад) считал, что это Фольксовское НОУ ХАУ и есть интеркулер

To: Timu Даже не знаю, возможно ли такое на 3VZ, но на VW PASSAT B3 когда-то столкнулся с такой ситуацией, что вал помпы вращался приводным ремнем нормально, а крыльчатка внутри блока стояла на месте. Хозяин долго не мог понять почему замена термостата не приносит эффекта))) Это помпа 3VZ

To: Timu Что за "белая пакость"? Уж не эмульсия ли это? Масло из двигателя не уходит? Если коробка "автомат", то не мешало бы проверить уровень и там. И в самом масле нет эмульсии? Просто если масло попадает в систему охлаждения, то его может разносить по всему радиатору антифризом горячим. А если так, то радиатор может быть забит прилично!

To: Андрей(Таллинн) Все-таки стОит смотреть в сторону оригинальных шаровых TOYOTA. Машины у нас тяжелые и последствия обрыва шаровой очень уж неприятные... ИМХО

To: Iron Felix А вот и не согдасен! Была у меня такая машинка, ШКОДА ОКТАВИЯ, так вот там стоял двигатель 1,9SDi (не путать с TDi), так вот там никакой турбины не было, а интеркулер стоял. И было интересно, что после запуска "на холодную" сколько не оставляй ее работать на ХХ, температура стояла ровно на "40", стоило только тронуться и проехать с полминуты, как температура становилась нормальной рабочей "80". Останавливаешься надолго с работающим мотором-снова "40". И в бачке с охлаждающей жидкостью там постоянно "фонтанчик". Нужно еще упомянуть, что приемистость у этого мотора значительно больше, чем у обычного дизеля 1,9л. P.S. Извините за ОФФТОП)))