=^. .^=

Ну так и проверь шланги, может задубели, а больше там ему неоткуда течь.

Да, с аккумуляторами так, дохнут незаметно, казалось бы, нормально крутят, а новые потом крутят чуть не вдвое быстрее.

Ну да, примотать к трубе, это колхоз, а сверлить дыру в поддоне, где он и показывать будет хер знает что - не колхоз!..

Хорошо, не 50, 70%, если цифры соответствуют. Но и не 85-90. "Моим" способом старое масло вытесняется новым, особо не смешиваясь.

Сливом с поддона заменится максимум 40%. Вторым сливом заменится не остаток старого, а старое + новое. Слить с поддона, снять, почистить, заменить фильтр, раз оно запланировано, залить новое, снять шланг с теплообменника, заводить, сливать со шланга по паре литров, глушить, доливать столько же, повторять, пока не пойдёт чистое, не кончится канистра или пока не надоест.

Подойдёт, только старого останется около 50%. Есть же алгоритм полной замены, чем не устраивает?

Только это крепёж кронштейнов сидений, а ремень прикручивается ниже. Катушка - под панелью.

Там что, шлицы последовательно "слизывает"? 1-2 слизало, а остальные в норме? Их проворачивает, когда они все умерли.

А основной поток там разве не циркулирует?

Тогда и шестерню на зуб... Я о том, что передние крепления позволяют повернуть насос намного больше, чем заднее.

Кстати, двигать насос на опережение мешает заднее крепление, когда снимал, пропилил дырку подальше и подвинул.

Если крутить вперёд за ведомое колесо, то работает сторона ЗХ. И в чём был смысл этой многомесячной дрочи?..

Медный молоток лучше.

А чего ручников столько? И все не работают?

Автомат же, кардан передний длинный, лично у меня на +4 никаких проблем не делает.

33

Нормальное GMB, они их, похоже, из чугуна делают, одновременно и мягкие, и хрупкие. Ставить оригинал и не изгаляться с говноаналогами.

От HD-T тоже под датчик 16304-17020. А бывает и под 2 датчика 16304-17030.

Так кто закисает? Вакуумник и смотреть. Может его просто отрегулировать надо.

Можно и поменять. Но для начала лучше бы определить, что не работает и почему.

А как в результате получается? Вот у меня сначала на теплообменник, потом на доп.радиатор, хотя логичнее вроде наоборот?..

А автомат лучше механики!

По обнакновенным.

Если сделать по среднему, то лет через 20 опять придётся регулировать.

Забиваешь оригинальный номер в поиск и смотришь картинку с тойотовской коробкой и подшипником KOYO HI-CAP 30304AJR-2-N или Koyo HI-CAP 30304AJRSH. Такого в списке не находишь и берёшь KOYO HI-CAP 30304AJR2 или Koyo HI-CAP 30304AJRRS. Так же и с прочими койями.