Denis

По сравнению с ексистом дороговато (но думаю не на всё).

Я тоже поставил так же реле - теперь красота!!! Ну и намучился я с этой фигнёй (в замке зажигания контакты подгорели или окислились).

У меня бензина На ECT ест столько же как и без него но разгон резвее.

Спасибо, очень помогли не сделать ошибку!

Всем привет! Знающие люди может кто пояснит по посадочным характеристикам от Террано на Сурф подойдёт ли литьё? Заранее спасибо.

Просьба к Slater. Я сам мучаюсь с этим датчиком . Одни проверяют и говорят что работает, другие нет. Здесь в форуме я прочитал способ настройки датчика для мерса, но тип тот же. Так же я вылавил мужичка на раннере и договорился с ним првести проверку работы его датчика что бы посмотреть какие данные должны быть. Если не сложно пожалуста проведи следующую проверку (я в форуме уже просил народ попробовать, но так никто и не ответил). ПРОВЕРКА СЛЕДУЮЩАЯ: Взять тестер. Поставить его на измерение миливольт. Включить зажигание, на авто но не заводить. Померять Напряжение на четвёртом контакте слева (плюсом тестера), а минусом на массу авто. Результат записать. (на раннере был 0,142 Вольт, у меня -17.0). Завести авто и померять тек же, результат записать (результат на раннере 0, 615 Вольт, у меня -0,0) Потом сообщи измерения сюда.

Ставь Волговские! Красота!!!

У меня расход гдето 700-800 мл. на 1000 км. Компрессия 9 во всех цилиндрах.

Поздравляю! Хорошо тебе, попалась ерундовая загадка! Какой сейчас расход?

25 литров это нормально, а всё остальное действительно требует ремонта. Я думаю можно поставить 3RZ-FE лошадей столько же, но лучше наверное тот же 3 VZ-E.

Какой двигатель? Коробка с Мульти модом?

Да, скорее наоборот - это форсунка-подневольный агрегат, делает, что компутер скажет. Здесь два фактора которые я исследовал: 1. Пропускная способность по тесту за 15 сек. (для Сурфа 45-55мл.)(волговская даёт ровно 45 мл.) 2. Сопротивление форсунки. должно быть 15 ом. Волговская 15 ом. Все форсунки которые ставят на российские авто имеют очень схожие параметры и могут быть имплантированы на Сурф. Так что всё подходит и некакого переобогащения быть не может. Пришлось только вытачить посадочные колодцы под форсунки.

Я тоже поставил форсунки от Волги и очень доволен. Никакого перерасхода на наблюдается и наблюдаться не должно. Сопротивление форсунки такоеже как и Дензо. Прохожение топлива через отверстие по тесту за 15 сек. в норме. Да да же если бы не внорме было бы то компьютер вычислит насколько приоткрыть форсунку. Впринципе можно и от Жиги поставить. Фосунками от Волги пользуюся давно всё прекрасно работает.

Живёт этот датчик там же где и первый, на задней части двигателя. Как проверишь его показания в соответствии с диаграммой из руководства по ремонту, сообщи о полученных результатах.

Всем привет! Может кто пояснит где чтоит датчик детонации, как работает, и как его проверить?

Всё это я так же прошёл практическим путём и понял что мазать ничего нельзя.

Не порвётся, она так должна работать на растяжение, что же тогда должно возращать поршень в исходное состояние. А вот если есть смазка там, то тогда долго работать правильно не будет, и в один прекрасный сказочный день начнут греться тормозные диски.

Если не собрал и не поставил, то стирай смазку тряпочкой с бензином. А на кольцах есть метки синяя и зелёная надо, что бы они совпали с метками на внутренней стороне цилиндра.

Нивкоем случае мазать смазкой поршеньки нельзя!!! Иначе нет смысла ставить ремкомплект, колёса небудут растормаживаться так как резинка небудет работать на растягивание!!! Смазка эта для пртивоскрипных пластин. Данную операцию проделывал неделю назад.

Всем привет! Просветите пожалуйста подойдёт ли без изменений в конструкции на Surf 130 3VZ-E коробка автомат от 185 3RZ-FE. Мощности двигателей совпадают. А вот как насчёт геометрических параметров и стыковочных мест?

О вернулись снова к этой теме! Я сейчас очень серьёзно прорабатываю вопрос по установке Волговских форсунок. Придётся обточить пластик на впускной части форсунки, и тогда в рампу подойдёт, а для установки в блок вытачивают мне посадочные колодцы из стекловолокольного материала (можно другой). Форсунки с разборов Владика и местных- это всё уже мёртвое, не стоит даже заморачиваться (уже попробовал).

Ну вот провёл ремонтные воздействия. Поменял дроссельный узел и часть форсунок с двигателя 95 г.в., прокладочки из паранита изготовил, почистил коллектор впускной. И теперь считаю, что подсоса больше нет обороты при полностью закрученном винте 100-200, но не глохнет (нехочу больше голову греть, думаю это норма). Отрегулировал СО 0,36 (думаю хороший результат). Из за разной дозировки между форсунками двигатель так же неровно работает (форсунки даже с 95 года - ерунда, надо новые). Теперь нужно решить вопрос с форсунками, а затем уже всё остальное.

Если снять конусную шайбочку под винтиком 90119-08466 и оставить только простую, то всё пройдёт, но увеличится осевой люфт привода колеса (незначительно). А шайбочка которая скрипит и стучит находится в другом рисунке (см. поворотный кулак) там ещё есть какие то подшипники. У меня было то же что-то стучащее и скрипящее, но когда шайбочку снял всё пропало. Теперь хотелось бы узнать как починить всё это дело и что нужно менять.

На 3VZ-E номер находится слева по ходу движения, его можно разглядеть только из под арки переднего левого колеса. Находится он ближе к моторному щиту. Желательно чемнибудь подсветить. У мня ГАИшник его сразу нашёл и даже ничем не светил.