Поиск по сайту

Доброго времени. Выхлопной коллектор 1hd ft под турбину твинскролл, бывает?

Доброго времени. Выхлопной коллектор на 1 hd ft под турбину твинскролл, бывает?

На механике 100 было два турбодизеля, не знаю какой именно у вас. На простом меняется турбина, ставится куль и регулируется топливо, будет рвать с холостых, яма исчезнет (это с турбо на низы, либо твинскроллом). На электронном (Е) ничерта не сделать, пока не превратить его в ФТ, далее - как в первом варианте, только потенциал и отдача больше. Ресурс снизится....... у шлицевых, т.к. "у колодца сразу охота напицца.") Это, да. Ездил на чипованном - низы такие же скучные, средние плюс-минус также, верха чуть повеселее.

Ну, тут каждый исходит из своих потребностей и задач, А вообще тема больше по твинскролу а не кулькам), покатавшись с твинскроллом, не хочется как-то сингл больше видеть Не совсем об этом, это значение говорит о том что, кулёк впитывает 2 киловатта мощности нагрева практически полностью, да и впитал бы больше, да кто ж ему даст, нету больше фена.. Понятное дело, что у мотора производительность по объёму воздуха гораздо выше, но температура меньше. Если хочется супер-эффективность ставятся последовательно 2 кулька, или свариваются два ядра последовательно, мощная помпа и большой радиатор на морду.

Нет не умерла!! у меня департамент сервис отмел!я перездом занимался три недели!1 опять все с нуля!! не было возможности заходить сюда!! и так, постараюсь ответить всем! Турбин у меня ну очень большое количество моделей стояло! ! Например TD-04 митсубиси эта турбина чисто на низы, для прицепов хорошо и бездорожья, на средних приемлемо на верхах труп, даже если надавить очко, обьема мало!! Кинугава низы и средние , очень на плохой вариант ! сейчас именно на ней пока и езжу!! низы отличные, средние не плохие, высокие вытянул давлением пружины клапана 1.2 очка, в реале давит очко!! интеркуллер Сафари турбо!! Кинугава средние и высокие , холодная часть Гаррет 60 -1 низы вытягивать цикловой подачей насоса ТНВД, так как будет увеличен крутящий момент о расходе топлива можно не беспокоится не изменится практически!! давить очко, больше не сьест движок!! Гаретт Т3 твинскролл, на штатный коллектор не установить, там ставится свой с перегародкой, водяного охлаждения нет, переделывать фланец глушителя и подачу масла и слив в поддон! работа, низы, средние и верха при давлении от 1 до 1,2 бара!! интеркуллер обязателен!! желательно отрегулировать более точно корректор по наддуву, я шайбочки подкладывал чтоб уменьшить свободный ход, Вадус штоком мудрил!! ну кто как короче!! Скоро заморочусь турбиной с изминяемой геометрией, поставлю, обкатаю, отпишу... Номер турбины Гаретт для нашего обьема GT 28-71 R AR 48....ну как то так...

Принцип работы турбины Гарретт ТВИНСКРОЛЛ Выпускной коллектор разделен на две части перегородкой, для чего енто нужно описываю ниже... Корпус турбинной улитки состоит как бы из двух кругов соединённых вместе, вот этим и достигаеться разнойсть A/R для каждой пары цилиндров, одна пара цилиндров своими выхлопными газами помогает крутиться лучше турбине внизу, другая вверху, что вместе даёт хорошую тягу с низов и до верхов… Так что штатная турбина в жизни нервно курит против турбины твинскрол!! ставить и регулировать нужно правильно!!!!

Это родная турба столько давит,ТвинСкролл еще не пришла.

Коллектора под твинскролл для 1hd и 1hz одинаковые?

Такие характеристики для бензина дает 2жз жте ввти с турбиной gtx3076 с выпускным коллектором твинскролл Т4, сил 550-600 такой конфиг выйдет. Карб в мусор вместе со своим мотором, его тюнить невыгодно. 1FZ интересен только тот что ставят на 100 араба, да и то там все потроха менять, поршни шатуны и т.п. И строить 1FZ имеет смысл только от 1200 сил и выше. Тогда он оправдан.

Вернулся с Карелии. 2200км на круг. Расход на 80-ке (2 бака-290л, сил. обвес, 35", груза 400кг) ХДТ с твинскроллом вводит в охуе глубочайший ступор.... Мороз, с Наступившим тебя! Здоровья и с "местом", чтоб всё наладилось (ну, ты понял).

Виталий приветствую, сколько стоит на hd-ft поставить твинскролл турбину б.у. или новую, если собирать б.у. можно подробнее что в ходит в такой комплект. жду подробностей и цены в личку. спасибо.

Если и заморачиватся, то ставить твинскролл. У Виталика Мороза есть заготовки по коллектору и вообще решение в целом. Связываться с родной изменяемой геометрией нет никакого смысла, так как управляет этой геометрией мозг, да и толку от неё мало - больше гемора. Твинскролл гораздо эффективнее. В теме по турбине (из стартового поста) это обсуждалось всё.

Ты можешь продолжать свой словесный поток сколь угодно далее, но лучше конечно в своих темах, где наверняка много благодарных втыкателей. Только вот, даже те же самые инженеры из Сафари, которые для меня выглядят гораздо авторитетнее тебя, додумались сделать под свой твинскролл комплект коллектор ХОТЯ БЫ с разделительной перегородкой между 1-2-3 и 4-5-6. Даже такая малость дала ощутимый эффект, и катают такие моторы гораздо веселее тех, что со стоковыми коллекторами и турбинами. Я катался на таких - знаю о чем речь. Виталик Мороз у нас даже производство таких коллекторов наладил одно время, я даже хотел уже себе внедрять такой комплект. Но в последний момент перевесили доводы в пользу решения на стандартных запчастях и наличии водяного охлаждения. Ну и цена конечно тоже сыграла не последнюю роль в выборе - она отличалась в разы.

Смысл большой - турбина сотки гораздо легче, в частности за счет компактной керамической турбинной крыльчатки, имеет небольшой A/R турбинной части, за счет этого даёт гораздо лучшую производительность на низах и в середине, по сравнению с родной 80-ой турбиной, которая сейчас стоит. Особенно хорошо она будет работать с бустконтроллером, который себя прекрасно показал на 80-ой турбине. Так что, прогресс у меня есть, и ровно такой, какой мне нужен.... Для чего нужен кулер - написано выше. Так же не забываем, что сжатый воздух охлаждается сам по себе в процессе расширения в патрубках системы кулера, (не считая самого кулера). А бешеный тюнинг с неимоверным прогрессом, ценником, конским расходом, и в конечном итоге с угробленным мотором, можете оставить для @Grim Reaper, который предлагает выше твинскролл, твинтурбировать и.т.п., правда вот он теперь пишет, что "сходит с дистанции". Это конечно всё интересно, и мне тоже, но не для моей экспедиционной задачи, которая требует максимума надёжности. Не найдя ни одной подходящей и доступной твинскролл турбины с водяным охлаждением, я от них просто отказался. Слишком много проблем за сомнительный результат и конский ценник. Сотую турбину я купил за смешные деньги, кулер с патрубками тоже. Конечно Тойота считала. Поэтому она и делала прекрасные моторы, хоть и задушенные, зато надёжные. Можно аккуратно их доработать, получив еще лучший результат и сохранив при этом их надёжность. А можно много кричать, что все кругом дураки..... в холостую сотрясая воздух... Ерунда это полная. Необходимость установки именно такого кулера в сочетании с оригинальной турбиной очевидна, и объяснена на пальцах в моём сообщении выше. И не надо при этом апеллировать к твин-турбо и прочему. Хотите тюнинговать сильно - кто же вам всем мешает? Продолжайте, показывайте результат. Или собственное эго не даёт понять, что у людей могут быть иные задачи и цели? Или считаете себя самыми умными, а всех остальных непременно идиотами? Ну ну.... Только вероятность этого на порядок меньше, особенно с учетом того, что в коллекторе постоянно избыточное давление, а в бродах я бываю крайне редко. К сожалению нет. Про A/R сотой турбины можно косвенно судить по данным, приведенным с сайта по Супрам, но они тоже будут отличаться немного.

Твинскролл новые кусаются ценой, так уж допов на сумму дороже всей машины) Пока так смастрячу, главное ГБЦ перебрать, а с наружи потом, в процессе длительной эксплуатации, можно мудрить разные версии турбин, сейчас всё в кучу, финансово очень затратно, уж лучше в Тайланд на месяц чем новую буржуйскую турбу, идеально конечно всё и сразу...

А теперь добавь сюда стоимость своего труда в течении "пары" вечеров. Так, чтобы по чесноку было. У меня например нет ни условий, ни инструмента, ни опыта для того, чтобы хорошо сварить коллектор. Никто не говорит, что обязательно. Но ИМХО, если уж и заморачиваться изготовлением коллектора (а им надо заморачиваться полюбому), то конечно же делать именно равнодлинный. Так как "изюм" от него будет всегда, в частности в нижнем и среднем диапазонах, в которых Твинскролл раскрывает себя наилучшим образом. Верхний диапазон оборотов как раз таки не является сильной стороной твинскрольных турбин, на верхах больший КПД имеют синг-скрольные турбины. Ну это вроде и ежу понятно... и описано в данной мною выше ссылке.

Гарретт твинскролл. Это вроде уже, если совсем без клапана совсем. И авто уже переходит в категорию "калиф на час". Ещё важен размер турбины - при одном давлении может быть разное количество воздуха.

Замер по надуву обычно делается во впускном коллекторе после кулька, чтоб понять эфективность кулька его реально надо продуть. Он круглой формы не просто так, похоже давление там нормальное. Так как коллектор охлаждается водой, вполне может стоять турбина без водяного охлаждения. 70-300 это давление в PSI, Похоже что это давление выхлопных газов при которых турбина работает. С двойным входом это турбина твинскролл, чтобы её полноценно поставить нужно разделять коллектор по работе цилиндров через один. Тем самым устраняется перекрытия фаз, и мотор работает гораздо интересней, эффективней и подхват турбины начинается с более низких оборотов. Хочу себе твинскол поставить, буду коллектор разделённый под него варить. Встречал варианты когда твинскролл втыкали Просто на обычной коллектор. Профит самого принципа твинскролла при этом конечно падает...

Это нормально, на штатной турбине так и ощущается. Чтобы она хорошо дула на 900 - надо менять турбину на Твинскролл ))) Как поставить бустконтроллер - описывал вот в этой теме (читай всю или от данного сообщения немного вперед):

Там же по идее лопасти на картридже должны четко совпадать своим углом наклона с большим и малым каналами твинскрольной улитки. Или загиб лопастей на HD-T картридже полностью эквивалентен? Если лопатки картриджей твинскролла и обычного эквивалентны, то это отличное решение!!! А водяное охлаждение у неё есть? у 3S турбины имею ввиду?

Равнодлинность нужна для того, чтобы обеспечить равномерность раскручивания турбины, по силе и по времени. В простом твинскрольном коллекторе (как в комплекте Сафари), от каждого цилиндра идёт разная сила воздействия на колесо турбины, так как расстояние от камеры сгорания до колеса разные, это так же влияет и на неравномерность во времени воздействия. В результате такой временной и силовой неравномерности, турбина раскручивается хуже. Равнодлинный коллектор позволяет получить на колесе турбины одинаковые по силе импульсы с равномерным интервалом приложения. Поэтому ИМХО, если и делать твинскролл, то делать на равнодлинном коллекторе. В качестве аналогии можно привести велосипед - представь, как он будет разгоняться, если одной ногой давить на педаль сильнее, чем другой...

Я тут немного подумал холодной головой, и понял, что это уже излишне для меня, особенно с учетом того, что я катаюсь со штатным давлением наддува 0.8-0.85. Если есть цель выжать из мотора много и надуть его хотя бы до 1.2, тогда этим стоит заморачиваться. А у меня цель иная - минимальный расход, максимальный ресурс и хорошая приемистость на низах. Только из-за низов и думаю о твинскролле. Но похоже, пока нормального варианта нет. Даже если турбина, которую собрал Крекер будет отлично работать, под неё нет твинскрольного коллектора - у Тойоты какой-то хитрый фланец. Не представляю, как сделать на него переходную плиту. Вобщем, вопросов пока больше, чем ответов.

Егор, вот вариант, о котором я говорю. Только он может не уместиться, и трубы надо будет подкоротить. В любом случае его переделывать, но это дешевле, чем варить с нуля: http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=112976872142&category=33632&pm=1&ds=0&t=1538657123505 Ну и патрубки внешнего вестгейта тоже отрезать, за ненадобностью. В любом случае это правильный равнодлинный коллектор для твинскролл, а не дешевое ржавое чугунное Г с разными длинами каналов, которое так же надо точить.

Вадим привет, а как так ? я думал что у твинскролл турбы как бы лопатки отличаются от простой...

Ну яма - это немного субъективное понятие, т.к. каждый ощущает её по своим ощущениям. У меня на твинскролле турбина начинает где-то с 1100-1200 дуть. И я думал, что это предел, если не брать низовые турбины, но у меня по ним нет данных и думал, что более добавить низа уже не получится. Так вот после установки кулера машину как подменили, она реально переть с холостых стала (у меня 800об.). Садясь в свою 105-ку - чувствую, что спарка кулер-твинскролл как минимум не хуже. Речь о режиме 800-1200, т.к. всё что дальше уже по другому из-за твинскролла. Единственное для меня объяснение этого эффекта - на режиме 800-1200 мотору весьма не хватает кислорода. Ну и конечно в жару лошади не так теряются (именно не теряются, а не добавляются) - это уже трудно не заметить.