Поиск по сайту

В 4.5 дизельном двигателе влезает 9.2 литров масла. Замена каждые 5 000 км. За 100 ткм вы поменяте масло 20 раз, а это 40 канистр. И сколько из них окажутся поддельными? Либо повезет, либо попадете. Нормального дизельного топлива у нас в стране вы не найдете. Когда в других странах крузаки катаются более 1 млн км. В нашей стране это цифра от 200 до 1 млн. км. Кому как повезет. Именно везение ключевой фактор. История клиента. Все совпадения случайны, имена замены. Зовут нашего героя Александр. Он является владельцем местной фермы которая выращивает зерновые. Добился он всего сам начиная с поля в 20 гектар. Парень сам по себе простой, из кожи вон не лез, помогал местным, зарплаты не задерживал и приплачивал больше положенного. Вычистил загрязненный пруд,который купил, сделал пляжи со всеми пристройками. Народ его любит. Один раз поспорил с важным мужиком купившем здесь дачу, тот выпустил своего карпа в пруд и без оснований запретил ловить рыбу местным. Александр услышав об этом поехал к нему. Разговор был с жаром собрались местные мужики, приезжали дядьки на черных больших машинах. Произошла драка между Александром и богатеем, Александр влепил ему смачный синяк под глаз. Естественно они стали врагами, но рыбачить мужикам уже никто не запрещал. Он ненавидил мать и отца. Как же деревенский житель не будет знаком с зеленым змиим так и его родители были его рабами. В детстве они бросали его одного в доме, бывало пропадали сутками, а ребенок в ночи становился жертвой своего воображения. Он боялся своего детства и черной ночи. Пришло время Александр покупает себе TLC200 4.5 литра дизель, до этого у него была простая Нива, которая намеревалась развалится на ближайшей кочке. Унылая нива сменилась мощным быком. Он укаживал за ним тщательно. Фильтра менял часто, масло каждые 5000 км. Что загремит сразу ко мне. Зимой в середине января решил он ехать к себе на охраняемую зону за 200 км от цивилизации. На улице стабильно держалась температура минус 25. На середине пути Крузак встал, просто встал и всё. Стартер не мог прокрутить двигатель. Мат стоял крепкий, все были прокляты до 5 колена. Разочарованный и разозленный Александр стал звонить друзьям, но связи небыло. В салоне было тепло, ощущение тупла дарило чувство безопасности, пока. Александр открыл капот. Вышел из салоны мороз ударил в лицо. Сделав несколько шагов к передней части автомобиля, он внимательно рассмотрел двигатель, подтёков масла, антифриза не было, что произошло? Только мастер распознает. Он сел обратно в салон. Александр начинал замерзать, тепло быстро уходило из огромного стального кузова, превращая его в подобие морга. Идти пешком было самоубийством, да и не настолько он сумащедший, чтобы идти в такую даль, вдруг кто, мимо проедет. Прошло шесть часов начинало темнеть, по правую и полевую сторону был лес. Он повернул голову нелево. Мысли о предстоящей ночевке убивали его, пробуждая старые страхи, которые он не ощущал уже лет 20. В 300 метрах был лес, где можно найти сухие ветки и разъжечь огонь, благо он курил, единственный случай когда курение спасает жизнь. Салон автомобиля охладел. Он вышел из салона и сделал шаг в сторону леса провалившись по колено в сугроб. Пройти 300 метров будет не простой задачей, но он должен. Запыхавшись он дошёл до леса, осталось еще потратить немного сил и собрать ветки которые лежали не так часто. Он сделал недовольную гримасу. В его лице читалась грусть, страх и недоумение. Но кому на него здесь смотреть? Спустя два часа была куча сухих ветвей. Достаточно, чтобы погреться ночь, может завтра кто проедет или увидят дым. Он сидел у костра было 00 или 2 часа ночи. Его фобия кружила ему голову, то сук где-то треснет - это волк идет думал он, то что-то пошевелится в 10 метрах, ему хотелось кричать. В руках была только палка - он сдал ее, что он трещала. Ему виделись зеленые огоньки - это чьи-то глаза думал он. Сердце вырывалось из груди, он бежит марафон. Марафон страха до утра еще 6-8 часов. Нужно держаться чтобы не съехала крыша. Пульс упал когда он увидел рассвет, на смену первобытному страху пришли первобытные потребности, он хотел есть и пить. Он сбегал к Тойоте забрат от туда воронку, забив заливной конец палкой стал топить снег. Первые капли воды были со вкусом дизеля, он выпил. С едой были проблемы. Ходит по сугробам в поисках пиши было бестолковым занятием, тем более может кто проедет мимо или друзья вспомнят. Погода ухудшилась, поднялся ветер, шел второй день его приключения. -30*С стали ощущаться как - 40*С, костер задувало, нужно было больше веток. Перетаскивая очередную кучу веток краем глаза он заметил движение. Что серое на длинных ногах, присмотревшись - заяц, с виду еще детеныш. Первобытный человек и голод возбудились с силой давления гейзера. Он был готов поймать его голыми руками, но остался неподвижен. Он думал. В руках была только палка. Если зарядить ему по башке,я его оглушу или спугну. Он стоял не подвижно заяц приближался к нему 8 метров, 6,3. Я могу до него допрыгнуть. Он напряшся как для прыжка как гепард и вместе с ветками прыгнул на него. Ветки разлетелись в сторону, он точно налетел на него руками. Одна из веток воткнуласт зайцу в глаз. Схватив руками за шею заяца, тот тем самым залепил ему лапой в нос, потекла кровь. Он держал зайца из всех сил, добыча в его руках как у дикаря. Заяц пинал его по лицу и по телу до тех пор пока не ослаб и не испустил дух. Это была самая дорогая дичь в его жизни сломавшая ему два ребра и нос, и изрядно исцарапла, был бы от заяц по старше, он бы выпустил ему кишки. Разделал зайца он заостренной веткой. Дело шло к ночи, он сытой. Ночью, чтобы отвлечься он вспоминал мать, отца и жену. Он сидел схватившись за живот и качался. Вечно выпившая мать улыбалась в его воспоминаниях, гладила его по голове, когда приходила после долгих гуляний. Отец стоял и вечно таращился куда-то вдаль, будто размышлял о атомном реакторе, на самом деле он был просто глуп и не мог, сформировать даже, что он чувствует. Красавица жена с которой они прожили уже два года - идилия. Ближе к 3 часам ночи было -35*C с сильным ветром, он не мог спать, начались голюцинации. Ему чудились существами размером с дерево приближающие к нему. Сотни голосов в голове кружились и щептали бессмылицу. Он чувствовал, что сходить с ума, он кричал, а лес эхом отзывался более страшным эхом в купе с голосами в голове. Расцвело. На третий день он чувствовал, что не выдержит еще одну ночь и решил идти пешком. Он вышел на дорогу, вдали ему показался УАЗ который ехал ему на встречу. Он побежал, он радовался в душе, бежал как спринтер. Это был отец с матерью. Как и в детстве они вернулись за ним после долгого отсутвия. Они выбежали к нему и обняли. После этой истории он перестал ненавидит своих родителей. На эвакуаторе притащили TLC200 ко мне. Сняли двигатель. Заклинил. Сняли колено. А поршня остались в таком положении как на картинке. Повсюду был гуталин, на передней крышке,поддоне, под клапанной крышкой, пробег 212 ткм. Не фоткал особо было в 2014 году. Явно причина в поддельном масле. Из 17 TLC200 которые я обслуживаю, уже на 7 делали капиталку в разбросе от 80 ткм до 400 ткм, остальные 10 перевалило уже за 500 ткм. У 5 которым делали капиталку пробег также перевалил уже за 500 ткм, 2 были проданы, я их больше не видел. Самому первому которому сделали капиталку на 80 ткм, проехал после ремонта больше 420 ткм. У этих 15 я лично всегда меняю масло, контролируя поддельное масло или нет. Попадаются в среднем 2 из 10 канистр поддельные, сразу видно по упаковке или по содержимому. Всегда контролируйте заливаемое масло, после эйфории покупки авто через год или два вы начинаете халатно относится к своему авто, не допускайте этого, контролируйте себя, любите своего бегемота.

у меня на холостых MAF 8.68mg/cm это датчик ДМРВ С EGR (в зависимости от скорости EGR) Холостой ход: от 5 до 12 г / с. Работа без нагрузки (2000 об / мин): от 28,2 до 130 г / с. а вообще прикладываю параметра для 1vd-ftv TECHSTREAM_1VD-FTV_параметры.pdf

Здравствуйте форумчане, специалисты, профи. У меня есть проблема . Мой двигатель издает звук в виде гула , как у зилка на оборотах от1500 до 2000. Звук сравним с выхлопом зилка. Чем ниже температура , тем он громче . Этот гул передается на руль и педаль газа в виде зуда. Он проявляется именно зимой вот уже второй год. Диагностика ничего не выявила , все в норме. ЛК 200 2013 года , пробег 140 т.км. звук очень сильно напрягает. Чем ниже температура тем громче. Летом тишина, слышно только , как немного форсы цокотят .зимой цокота не слышно из- за низкочастотного гула в салоне авто. У кого нибудь была такая проблема? Или кто нибудь подскажет по этому поводу?

я как раз на профильном форуме по 1VD-FTV, и мне тут комфортно. Считаю что я на Вашу информацию привёл железобетонные аргументы. Ну а общество сделает выводы. У меня нет задач переубеждать, мне это не нужно. Всего лишь только информация.

Я вам посоветую перейти на "сороковку" и ваш дизель будет жить долго и счастливо. Про тридцатку забудьте, если не хотите заехать в тему "капремонт 1VD-FTV". Сам лью Teboil Diamond Diesel 5W40 уже много лет. Качественное финское масло, которое не подделывают, так как наши отечественные буратины крепко подсели на поддельный Мобил, Кастрол, Ликви Моли. Движки летят один за другим , а они все никак не поумнеют.

Добрый день. Ребята подскажите СТО в Новосибирске которое обслуживанием LC 200 занимается? Двигатель 1VD-FTV. Нужен грамотный диагност. Огромное спасибо

По первому вопросу через сутки-двое будет в теме форума видос о дефектовке 1VD-FTV 2017 с пробегом 306.000 км. (Всё как многие любят, один владелец, все ТО строго только у дилера, масло строго только оригинал) По второму вопросу: 570-е с дизелем это как? Есть Lexus LX450D, там все тоже самое по двигателю что и TLC200.

У меня по 1UR-FE опыта можно сказать 0, я их не делал, не интересны они мне, да и спроса на их ремонт возможно просто нет. Выше описываемый вариант просто ради спортивного интереса взялся восстановить. Я думаю его трудно укатать, надо очень постараться, а вот 1VD-FTV положить можно легко. Но отдача интересней от 1VD. /моё мнение/

Дилер - Рольф, вероятно ? ДжиЭм троица де-факто универсалы повышенной проходимости с системами torque-on-demand. То есть не ровня Torsen, плюс своеобразная ликвидность на вторичном рынке. Также не понятно - зачем снимать неубиваемые 1VD&1UR&3UR, если основные продажи делает второй-третий мир? Иронично - Мазда дизель F33A-FTV для флагмана Тойота.

Скучно что-то в теме. ? К ознакомлению о пользе системы EGR ещё есть пример. 1VD-FTV 2016 год, с пробегом 115.000 км в одних руках с обслуживаем только у ОД. На пробеге 43.000 км автомобиль по процедуре Гарантии получил новый шорт-блок. В деталях чего там и как было точно не знаю, вроде как источником проблемы была форсунка... и последствия от неё. Спустя 72.000 км появилось желание у владельца заглянуть в впускной коллектор, посмотреть какая там картина. Картина стандартная. ? По мнению определенной группы пользователей - полезная. Из дополнения уже от себя: в процессе диагностики поверхностной так сказать, видно что состояние сажевых фильтров печальное, процедура регенерации уже не запускается. Физически увидеть как забит канал левой ГБЦ для подачи топлива для этой процедуры не представляется возможным, но я уверен на ? что это так. В остальном смотрите сами далее.

Всем доброго времени суток, Началось все с того что загорелся джеки чан ни с того ни ссего как обычно. Поехал в сервис сказали ЕГР не проходимость. Сказали чистить назвали 6 рублей, думаю норм. давайте вперед. Проходит время звонок, у вас там нужно чистить весь впуск, много грязи скопилось пробег 80 000. Называют цифру 23 рубля, звоню официалам у них 26. Скрепя душой согласился. Прошло дня два звонят все готово забирайте. Вроде обрел покой, ан нет опять джеки чан дает о себе знать. Приезжаю при мне снимает интеркуллер и говорят левый клапан подвисает. Заказал левый клапан, время есть думаю, сам поменяю. только электроклапан, купил на разборе за 5 рублей. Начал менять, тот который показали, а он оказался правый по номеру каталожному. Собрал все обратно, машина перестала набирать как раньше. Тягло пропало. Там есть два патрубка куда интеркуллер крепится, их по риске выставил, уже голову сломал что не так. Обтянул все несколько раз. Что может не так быть? И вопрос взимозаменяемы ли клапана 25620-51010 и 25630-51011 только верхняя электрическая часть? двигатель 1VD-FTV 2013 г. есть DIM чип установленный официалами.

Бедные арабы, африканцы, австралийцы... и пару тысяч европейцев... Нет у них такой хорошей, добро приносящей системы EGR... Умные японцы решили не оснащать их рынок таким замечательным инженерным решением... 😂 п.с. на фото абсолютно новый 1VD-FTV с 76-го Крузака (снят пока временно с нового автомобиля, пока идёт подготовка самой машины). ДВС не имеет систему EGR. А/м куплен у ОД г.Гдыня, Польша.

Так чипованная, видимо) Разгоняется "до 100 кмч за 5 секунд" и "зимой в городе ест 10 литров". Потом хозяин придет в тему "капитальный ремонт 1VD-FTV", Тойота го..но, все, как обычно.

Могу вас расстроить. В РФ 100% нет человека способного правильно настроить предвпрыск на 1VD-FTV. :-) Вы про это даже можете не мечтать еще пару лет точно... Единственный кто этим занимается в данный момент - это я, потому что именно мне интересен этот мотор в дальнейшем развитии с другими возможностями... Все остальные их просто ремонтируют...не более того...

На разгоне дизельные форсунки у всех стрекочут, но тихо. В салоне едва слышно, одним пофиг. некоторых звук этот раздражает. Меня на разгоне "велосипедная цепь", как я характеризую звук форсунок 1VD-FTV, слегка раздражает, это единственный минус этой машины для меня. Но громко эти стрекочущие кузнечики работать не должны. Если громко работают, то может быть топливо плохое залили?

Люди не хотят брать на себя ответственность советовать вам лить в "ненадежный, капризный и ломучий 1VD-FTV" масло непонятного происхождения, либо стеб, либо намеки на то, что купив крузак, не надо нищебродствовать и пытаться сэкономить на масле. боком это выходит. Надо покупать дорогое хорошее масло , гарантированно неподдельное и часто его менять. Тогда этот упоротый дизель проживет долго и счастливо. ну вот такая машина. эта дизельная 200. В противном случае лучше как можно быстрее избавиться от 200 и купить надежный бензиновый Дастер, менять минеральное масло раз в 15 и радоваться жизни. А понты требуют бабосиков.

1VD-FTV TLC200 2008 208.000 km Камчатка ?? _____________________________ Полная версия видео-обзора сборки двигателя. Из основного: - блок двигателя - гильзы в верхний упор под стандартный размер оригинального поршня - ГБЦ - полный ребилд в прямом смысле этого слова - топливные форсунки - ремонт - ТНВД - профилактика, замена насоса подкачки - турбины - ремонт, ревизия актуаторов - навесное оборудование - ревизия, по необходимости замена чего там надо. Двигатель собран без системы EGR. ПО ECU изменено. Двигатель приехал 7.02.22 - уехал 14.06.2022 (чутка растянулся ремонт, двигатель от Lexus’а слегка очередь подвинул...не специально, но так получилось...) Бюджет ремонта двигателя 750 т.₽ /по ценам на запчасти до 24.02.2022/ Вот что значит иметь достаточное наличие запасных частей. п.с. по факту прибытия, установки, запуска двигателя информация обязательно будет.

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳ _____________________________ ? а вот и официальное начало сборки двигателя. - блок цилиндров загильзован в верхний упор, цилиндр под стандартный размер оригинального поршня. - плоскости под ГБЦ фрезерованы на 0.05 мм Все станочные работы выполнялись дружной командой Липецкого филиала «4 ТАКТА» - далее по блоку были выполнены ещё ряд. Самая наглядная - это эстетика внешняя. ? внутреннюю сложно увидеть, не менее сложно и оценить. ? Трудимся далее... ? _____________________________

Я не берусь выступать экспертом по этому поводу, нет и аргументов особо спорить по данному случает. Но есть один момент, скажем представим ситуацию что владелец нашёл в себе силы и возможности пойти Юридической стороной... вот тут я Вас 100% уверяю, что официалы выдали бы бумагу по запросу суда о полном несоответствии Ваших выводов... и не одно экспертное независимое бюро не разбило бы заключение ОД. Чип-тюнеры выдали конкретно бумагу закрепив на ней свои действия,их вину доказать проще чем им доказывать что мотор просто устал...или топливо было плохое... _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ Далее по теме о капитальном ремонте двигателя: Гидро-абразивная мойка деталей двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 Многие любят красивые чистые детали, и я не исключение. Их приятно устанавливать как минимум, как максимум это лицо рабочего процесса, отношения к работе, культуре ремонта... Сколько себя помню с момента «кручения гаек» у меня всё всегда сталось быть идеально чистым. Но не всё можно было победить с помощью химии, щёточек, ковырялочек... Много труднодоступных мест, порой очень сильные окислы/коррозия. Одно время прибегал к услугам пескоструйной обработки, но данный способ не очень меня радовал. Были времена и самоделок с применением соды, кварцевого песка... - но всё это не давало того эффекта которого хотелось. А вот на фотографиях коллег детали выглядели так как хотелось мне. Не вижу смысла перечислять с кем только из известных авто/мото тюнинг мастеров я общался на тему как же они так добиваются внешнего вида запчастей - итог один, скрытность, не желание делиться истинным процессом. Так, херню какую-то скажут, ничего конкретного и дельного. Так шёл год за годом, работал по старинке, химия-мойка-химия... Год назад увидел работу одного человека @dragunoff_workshop , написал, по общались, частичной информацией которой человек считал нужным - поделился. Это было полезно, но туманно, ибо возникало немало вопросов. Время шло, потихоньку собиралась личная концепция к реализации данного процесса обработки деталей, и скажу Вам так, сейчас дойдя уже до нынешнего уровня - вообще ничего сложного. ? и самое главное, бюджет просто смешной. Первая установка собрана из самых доступных материалов, достаточно было зайти в СтройМаркет и привлечь к сварочным работам по герметичности ёмкости безотказного друга @the_best_or_nothing_640 который за 2-3 часа всё сделал по высшему классу. Далее поколдовав с насосом, раствором, процессом подмеса, рабочим давлением - я очень остался доволен полученным результатом. Но можно было всего этого избежать. Можно было просто купить данную установку, коих за последние полгода штампуют все кому не лень, правда по стоимости довольно приличной. Последнее что я видел начиналась от 280.000₽ , а так в среднем по 350.000₽ просят за шедевр инженерной мысли. п.с. в ближайшее время поделюсь информацией как, из чего и за сколько данное удалось мне, с фото/видео. Мне не жалко!

Добрый вечер,господа-товарищи. Прочитал и изучил вашу переписку. В этом двигателе пока не измените конструкцию поршней и кое-что другое, от проблем,которые в нем возникают никуда не денетесь.Занимаюсь ремонтом ДВС с 1982 года,по профессии я судомеханик (ремонт и эксплуатация судовых силовых установок). Как я это делаю ,можете посмотреть на www.irkutsk4x4.ru(подготовка автомобиля-ремонт и обслуживание-вторая жизнь двигателя 1vd-ftv). Ремонт этого двигателя занимает от месяца до двух. Там же можете посмотреть фото ремонта других двигателей.

1VD-FTV TLC200 D-4D 2011 Южно-Сахалинск, Сахалин, Россия _______________________________ К обзору очередной 1VD-FTV стабильно поставляемый практически с самой дальней точки нашей необъятной страны ?? Двигатель проехал более 300+ тысяч км однозначно, более точной информации нет, ибо уже 3-й владелец... На острове авто прожил крайние 3 года, до этого обитал на материке, в МСК. И так, итог окончания жизни в заводской версии ? - износ блока цилиндров, конкретно 6/8 цилиндры имеют выработку в диаметре 1 мм, извлечь поршень шестого цилиндра получилось только после удаления ступеньки в которую упиралось кольцо... точнее его жалкое подобие... Источником такого сильного износа является сажа, в аккурат чётко попадающая в 4/6/8 цилиндры в процессе работы системы EGR... - турбокомпрессоры, как всегда левый в хлам, правый износ терпимый, но всё равно обе в ремонт - ГБЦ, тут конечно без ? смотреть сложно... ни одного впускного седла живого нет... выпускные через одно ещё как-то пытались работать, обеспечивать герметичность ... Клапана / направляющие втулки - металлолом. В общем полный ребилд будет... - форсунки топливные частично забраковались по распылителям, но в критическое состояние не ушли, будут реанимированы. Из хорошего: коленвал живчик, шатуны тоже, распредвалы целые, а это очень серьёзные позиции по стоимости, так что можно радоваться, экономия серьёзная. По мелочам можно дальше особо не придираться, в процессе публикации видео сборки можно будет увидеть от чего пришлось избавиться ещё. ?

Доброго всем времени! Часто интересуются статистикой отремонтированных мною двигателей, вот как раз тот случай, когда есть пример. В 2018 году запустился в эксплуатацию 1VD-FTV и Нижневартовска. 5 апреля 2021 года автомобиль был продан, проехал после ремонта 120.000 км. Сравнивать качество мех.обработки тогда и сейчас даже как-то стыдно... в том числе и процесс сборки. Много чего пришлось изменить в тонкостях. Но тем не менее двигатель, турбины, форсунки - вполне достойно показываю результат ремонтопригодности.

вот тут есть видео о том как капиталили 1VD-FTV с пробегом в полмиллиона начало мажорное, но дальше все по делу. Далеко не все показано что должно быть сделано при сборке движка, например, подбор вкладышей с учетом зазоров и допусков, моменты затяжки болтов.

Обзор повреждений двигателя 1VD-FTV от автомобиля Lexus LX450D 2017 года выпуска на пробеге 86.749 км Для упрямых: владелец один, пробег честный, обслуживание вовремя, качественно, эксплуатация бережная. Для сомневающихся: лучше не смотрите, оно Вам не надо. Видео предназначено для узкой категории людей, в основном понимающих о каком двигателе идёт речь, понимающих для чего это всё публикуется. И так имеем вот в таком виде прибывший двигатель. Вижу подобное не впервые, те кто листает мой канал регулярно - думаю тоже видели подобное и с более ранним пробегом. Из повреждений: 1. Коленвал не выжил, биение 0.35 мм при максимально допустимых 0.04 мм... - отправляется в утиль. Всё таки сказался перегрев по 7/8 шатунной шейке, + походу его частично скрутило в спираль... Печаль... 2. 3 шатуна под замену 3. Блок цилиндров в полную гильзовку под новые оригинальные поршни в STD размер. (это и так понятно) По блоку постарался рассказать более подробно, чтобы часть понимающих вникла в суть износа, его реальный период, и сделали выводы реальном ресурсе в реальных условиях. 4. ГБЦ почти в живом состоянии, просто лёгкая профилактика. Рабочие компоненты ГРМ (втулки направляющие, клапана, цепи, натяжители) - это всё под замену. При обзоре ГБЦ акцент на сажу от системы EGR, и невозможность адекватной работы системы DPF из-за забитого канала подачи топлива для регенерации сажевого фильтра. Подробно рассказывать нет времени и желания, интересующиеся могут попробовать разобраться в этом сами. 5. Форсунки топливные в обзор не попали, в процессе изучения, обсуждаться возможно будут на профильном форуме. 6. Турбокомпрессора L/R в достойном состоянии, обойдутся профилактикой, возможно на L компрессоре будет замена холодной крыльчатки из-за начинающегося износа. Итог: это чисто на обсуждении аудитории, мои задачи другие. Элементарно меняются. Я лично не делаю такую работу, возможности есть, но у меня на это уйдёт больше времени. Поэтому пользуюсь услугами специализированной организации, где уровень станочного парка, опыт, по более моего...

1VD-FTV TLC200 2016 82.186 km Тюмень ? К обзору процесс сборки двигателя, установки, запуска, обкатки. Постарался максимально полно отразить некоторые ранее скрытые моменты. Не жалко, пользуйтесь. ? Бюджет ремонта оказался довольно скромным всего 980.000р /можно сказать уже - историческим/ по сегодняшним меркам... Основную часть запасных частей, тех.жидкостей клиент закупал сам, я ровно отношусь к этому. Срок ремонта данного автомобиля составил 14 недель. (4.12.21-12.03.22) Быстрее могу, но не хочу. ? Двигатель собран без систем EGR, DPF. ПО ECU изменено, прошивка 300+ ps.. Топливные форсунки установлены новые, все, не смотря на то, что 7 штук вполне в хорошем состоянии. Но пусть на них ездят дальше любители б/у, ибо когда повторится подобный дефект вопрос времени. Приятного просмотра!