Поиск по сайту

Всем привет. Уже 5-й год владею Prado 95 двиг. 1KD-FTV. Вот появилась токая проблема диллерский сканер дает код 34.3 (Turbocharger stick detected). Поведение машины с этой траблой: 1. Машина не разгоняется больше 120км/ч, а так же загарется CHECK ENGINE если ехать более 10 мин. 2. Машина дергается при оборотах свыше 2000, на всех передачах. В холостую все нормально. Проблема исчезает если машину хорошо потрясьти, ну например комням или гребенке проехаться. Потом обратно начинает дергаться. По доке написано надо проверять турбину, ЕГР и ECU. Можно ли не снимая турбину проверить на наличие грязи? И откуда в турбине может быть грязь(stick)??? Или где может быть грязь? HELP!!!

добрый день всем! кузов 185, двигатель инжектор 2700 объем 16 клапанов, 4 цилиндра в ряд, 4 клвпвна на цилиндр. Почему, то после 120 км./час начинает трясти и не развивает более 125-130 км/час. Кто что может посоветовать.

Проблема: При длительном движение на скорости 110-130 км/ч редко появляется громкий глухой (не металлический) стук. Я (водитель) слышу его вперед-слева от себя (праворулька), пассажир - вперед справа. При сбросе скорости звук исчезает сразу, если ничего не делать - секунд через 15-20. Редко - на пробеге ~1000км проявился 4 раза. При стуке чуть-чуть левее стыка пола под ногами пассажира и центральной консоли (где климат-контроль и прочая лабудень типа музыки) появляется ощутимая вибрация. В управлении машиной, в показаниях приборов - никаких проявлений нет. Течи чего-нибудь нет. Охлаждайка, масло - не уходят. Машина TLC Prado, VZJ90. Пробег машины ~120.000, ТО100 прошла в японии. Если кто-нибудь сталкивался с чем-то подобным, подскажите, pls.

Машина за 120 км от меня... И так вышло что нужно купить головку для трещетки чтобы отвернуть эту самую гайку... Перерыл 3 мануала нигде нет и намека на ее размер... Может кто подскажет... Какую головку покупать....

В общем, плохо заводится после ночной стоянки. На улице +8. Свечи проверял - есть на них 11v. Есть ли 5v после запуска не проверил (хм...) Заводка выглядит так - схватывает с пол оборота, а потом весь трясётся, колбасится,обороты прыгают.На слух - пропуски в цилиндрах. Иногда вообще заглохнуть может. Заводится раза с 3го наверное. Секунд 30-40 поколбасится и потом выравнивается, нормально работает хотя и с металлическим резким звуком (проверю на ранний впрыск). Пробовал утром перед запуском покачать лягушкой - результатов нет. Куда копать?? Врядли завоздушивается топливная - иначе прокачка лягухой дала бы какой-нить эффект. На горячую или холодную после дневной стоянки таких проблемм нет в принципе. Чирк-и завелся, ровненько так. P.S. Компрессию повторно не мерял, но 1. Stall Test прошёл, ~2000 оборотов. 2. Расход по трассе нормальный. 3. 120-130 едет хотя и медленно набирает.

Собственно, вопрос, кто ставил, или может видел где. Нужны фото!

отковырял я намедни этот клапанчук, тот самый в котором сеточка, пружинка и шарик - на пружинке обнаружились небольшие следы ржавчины а на шарике выработка от седла и даже некая раковина ну явно вода была, продул, почистил - вложил шарик целым местом на отверстие, которое он перекрывает и... а делал я всё это в 250км от города, дорога в основном неплохой асфальт - есть где себя показать, туда ехал чото так себе, около 120-ти, но особой прыти не чувствовал, вообще моё авто весьма непонятно ведёт себя временами (ну с водой в ТНВД оно бы и понятно) то прёт, то просто едет, вроде и быстро, но не чувствуется что прёт а вот обратно было намного веселее, обгоны за 130-ть, которые я не очень люблю почему-то доставляли сущее удовольствие - пёр очень хорошо, правда в основном попадались овощные мазды, пыжики 3.0V6 и выше, один свежий исузик 3.0TDI, погонялся за сотыми крузерами - оказывается в повороты они залетать не могут нихрена - выносит их на встречную, когда они в районе 150-ти пытаются там где я по своей полосе не сильно напрягаясь еду не то чтобы я пальцы гну, просто раньше такое выделывать я не мог - до стописят ессно разгонялся, но тока на прямых и долго в таком режиме ехать меня напрягало, а уж кого-то обгонять тем более самое интересное наблюдение - на тех же самых 130-ти не чувствуется такой глобальной потери динамики как раньше не так давно пытался примерно в тех же условиях эскуду обогнать - при педали в пол мотор ревёт, тахометр на 4000 а скорость набирается как-то меедленно, теперь обороты немного выше 3000, из под капота какой-то негромкий благородный рычащий звук исходит и прёт.. прёт чо песец... абсолютно вот не знаю с чем это всё связать сетка в клапане мусор конечно имела, но совсем немного, шарик чтобы такую роль играл, да ещё и на таких оборотах, топливо то же самое P.S. всё-таки загорелся идеей поставить интеркулер

Мужики помогите советом, на джипе езжу всего месяц, поэтому пока рабираюсь в своей машине, как свинья в апельсинах. Проблема в следующем: При движении шелестит мост, именно скорее шелестит, не гудит, разгонялся до 120-130 звук резины слышно громче чем моста, но когда едешь потихоньку этот ненавязчевый шелест вырубает, Это нормальное явление или нет. При покупке тёк сальник правой полуоси, поменял посадил резиновое уплотнительное кольцо на герметик уже было "деревянное", течь вроде бы пропала, масло поменял стружек не было. Прежний хозяин вроде бы поменял подшипники сальники стопорные кольца, короче всё что есть на полуосях, по той же причине. Шелест остался. Мост со всех сторон сейчас сухой. Может это хвостовик? Скоро поеду на машине на 5000км. не хотелось бы сюрпризов в дороге. ЧТО ЭТО ЗА ШЕЛЕСТ?

люди, два вопроса: Кузов 130-94 год, двиг kz-te 1. предстоит замена ремня грм. перевалило за 100 ткм (думаю при покупке либо меняли табло, либо смотали, брал конструктор из япы, на счетчике было 77 ткм). Так вот, можно и самому поменять, (тогда вопрос: какой фирмы деталюхи брать, ремень, ролик, натяжитель, может еще чего там, пока не изучал вопрос досконально, дешевые, дорогие у кого какие стоят (кто сам менял), как ходять, может у кого рвались, упаси господь!, Либо второй вариант- отдать в сервис, заключить договор подробный забашлять, и если чего вдруг не так (всплывет потом), предьявить еб.сервису счет на все вытекающие ремонты, которые впрочем могут быть еще хуже, чем такая замена ремня нах. 2. и второй вопрос: сели и без того просевшие родные задние пружины. два года назад зад поднял вставками 7,5 см, но сейчас уже на отбойниках с тремя в салоне. буду менять пружины, аморты, может прийдется с панаром повозится. на разборке бу пружина с 80-ки стои 2000 р штука. офигели блин, в магазине новая 1200р штука. но наверное китаезовские, не знаю плохи ли они, и чем. кроме того в задумках чтобы после замены пружин машина поднялась выше стандартного. к примеру если накрутить торсионы на максимум, то зад выставить так, чтобы был чуток повыше передка. при этом по любому длинны родных амортов не хватит явно и родной панар по моему сядет с напрягом.(так было, когда вставки вставил, но при том торсионы не были на максимуме)вот и вопрос, кто какие пружины юзает, как по жесткости, при загрузке салона, багаги, и что по амортам, да, думаю смастерить все на темсовскую тему. Движки на темсы на разборе стоят 500р штука, проводку сам протяну. жду ответов, кто что делал, и как оно? Ведь иначе пока сам не попробуешь, ничего не поймешь, а чтобы все перепробовать, ой как много баксов нуна! Надеюсь на ваш опыт, коллеги! Помогайте!

После годовой эксплуатации ощущается потеря мощи... запуск с пол пинка, дыма нет, расход великоват....тяга при плавном разгоне нормальная, при резком есть мертвая зона с 80 до 120 приблизительно...т.е набор как будто ктото за ж.... тянет... у кого какие мысли или советы....и правильный путь я выбрал?

Лучше имеется ввиду, безопасность, управляемость и шоб не тёрло нигде. Вот подумал, что вдруг, когда нить, куплю 120-й прадо, а там R16 вылет 30. А 0 он дальше от 30 чем 15

Привет, ! Замучался я в конец... Не хочет ехать сюрфик. И жрет 16-17л на сотню в городе. В горку разгоняется вообще почти никак. На трассе не разогнать больше 115 (120 с трудом и за минут 5 педали в полу...). Обороты при этом в 3000 упираются и усё. Кикдаун работает на скорости ~90кмч оригинально - обороты взлетают до 3500, а ускорения никакого. При температуре окружающей среды выше -2С, двигло троит первую минуту, дымит синим, если на газ не давить. если поигрывать педалькой, то как бы впрыск уходит на "пораньше", движок начинает работать чуть жестче, но ровнее. причем, чем холоднее, тем увереннее и с полпинка заводится. Фильтр на топливе новый, воздуха вроде как нет. Тросик АКПП регулировал, пробовал 1мм из чехла - фигово. заподлицо с чехлом выставил сегодня. Все описанное выше насчет движения - после регулировки. До этого было еще хуже. Stall-test показывает 1800обмин, турба не загорается, колеса не срывает, если на асфальте. Моск сломан. ТНВД пургеном мыт, распылители новые, давление открытия выставлено, EGR открыт обратно - ничего не поменялось. Без нагрузки черный дым начинается на перегазовках под 3.5-4тыщи оборотов. Летом были "ушки". Буду рад любому совету! Пока склоняюсь к регулировке ДПДЗ и чистке самих ДЗ. Что еще можно в этом случае проверить?

Всем привет! Надумал машину обновить. Подскажите по 120 прадику... хочу бензин 4л сколько расход у него? или лучше 2.7? буду брать бу- где у него слабые места на что обратить внимание при покупке?

На улице у нас -10 . завожу , и обороты двигла поднимаются до 2250 оборотов. через минуту опускются до 1750 и минут через 5 - 7 падают на 1500. и эти 1500 оборотов держатся примерно 25-30км интенсивной езды. потом постепенно 1200 - 1000 - 750. тоесть получается я езжу весь день на 1500 об. так как много коротких поездок по 20-25 км. расход стал 40 литров Помогите что делать ?????????????????? Понимаю Вашу озабоченнность таким безобразием, но название темы должно отображать смысл содержания. Эту тему подредактировал сам, но это не значит, что подобное одобряется. Давайте уважать других. Модератор. /PTerekhov/

Вчера наконец мы встретились, я и 4runner 2004! ждал я этого события давно, с середины сентября, и вот дождался. Пока еще не успел толком ознакомиться, но в целом доволен. Правда слегка обескураживает то, что рулевая колонка не регулируется по высоте. Это какой-то инженерный изыск? или есть более фундаментальные причины? Сразу нашелся вопрос: справа от водителя под крышкой розетка прикуривателя, на ней надпись 12/120V там все-же 12 или 120? разница существенная....

В общем непонятен момент с движками. Народ при продаже указывает атмосферный 3хлиторовый дизель, мощностью 120 с хвостом коней. Чет я не нахожу в каталогах токого двигателя на европейских прадах. Там вроде кзт шел, или я не прав? И второе. Посмотрел несколько бензиновых вариантов, годов 97-99. У всех гидрач при поворотах руля на месте издает жалобные звуки, типа жижи ему мало и жить не хочется. Эт у них болезнь или мне просто "везет"? Кста сколько стоит в запчастях полностью перебрать этот узел никто не подскажт?

Уважаемые! не подскажете чего за дизелек 3л (163л.с.) используется на Прадо в 95 кузове? как он к нашей солярке? живучий-ли? какие проблемы могут меня ждать? и этот же дизелек на Прадо в 120 кузове используют? как с ним машинки бегают? резво? тяга на низах -достаточна для вылазок?

Дроссельная заслонка на 3vz-e, устроена след. образом: в ней существует клапан, который открыт на холодном двигателе, и плавно закрывающийся по мере прогрева двигателя и нагрева Охл Жидкости.. он должен полностью закрываться при температуре приблизительно в 70 градусов, и прекращать подсос воздуха... была раньше тема, кароч со стабильных 850об/мин обороты повысились до 1400, закрутил винт холостого хода, обороты 1200.. так вот, долго думал в чем проблема, пока не понял что через дроссельную заслонку протекает канал с ОЖ.. снял полностью заслонку, почистил, и понял, что при температуре 70-80-90 градусов она полностью не закрывается, как должна, из-за этого подсос воздуха и повышанные обороты.. а закрывается полностью лишь когда вода закипает в кастрюле.. попытался клапан открутить, поломал грани, но выкрутить не смог, и вот сижу думаю, у кого была такая проблема, как можно термоэлемент который открывает/закрывает клапан оживить? а то не хочется новую заслонку покупать.....

Разбирал дросель, особо ничего не делал, снял патрубок (саму дросельную заслонку не снимал) посмотрел, помыл, собрал... Завел, горит ЧЕК, холостой плавает (то ~800, то ~1200), иногда произвольно резко поднимает обороты до 1500-1700 и сразу же опускает, появилась вибрация на холостом, утром тяжело завелся (первые минуты 2е обороты плавали 450-750)... Хотя до моего вмешательства все было ОК! кстати может это быть из-за дополнительного (маленького) дроселя, его привода (управления этим приводом)? Зарание благодарен!!

Привет всем. Принимайте с свои ряды. Сурф, Т-дизель 2LTE, г.в.92,.мкпп. Нашёл ваш форум, и он мне понравился, дельными советами и нормальным общением участников. Начну с вопроса. Пропала тяга на верхах, проверил турбину все примбамбасы, нашёл слетевшую трубку с датчика добавки топлива при выходе турбины на рабочий режим, поставил и всё наладилось. Теперь новая напасть не заводится не в какую, не на горячую, ни на холодную. Прочитал весь форум и вроде все действия произвёл а толку нет, не хочет заводится и хоть тресни. Я в тихой панике может что упустил, подскажите. Свечи продефектовал, две заменил, греются с кончика , считаю до шести и они лиловые, давал отдельное питание в обход таймера. Насос подкачки накачивает, фильтра чистые, топливо менял. Перепускной клапан регулировал толку нет. Поставил новые аккумуляторы, крутит так что взлететь готов. В дышло ему брызнул очиститель карбюратора, мгновенно запустился, ХХ ровный, набор и сброс оборотов нормальный, скорость на пятой до 120 набирает влёгкую. Выхлоп чистый прозрачный не сизого ни чёрного дыма нет, при перегазовке слегка черноватый ( но чёрного мне кажется маловато). Заглушишь. и тут же не заводится ни в какую. Сегодня проверю компрессию. Спецы укажите направление, куда ещё сунутся и что проверить?

Всем большой привет! Есть ли на форуме владельцы Toyota Hiace Regius? Или может кто сталкивался с этим авто? 5 июня во Владивостоке приобрел Toyota Hiace Regius 1998 г.в. 12 мес., кузов RCH 47 (4WD), двигун 3RZ EF - бензин 2,7. 30 июня получил контейнер в родном городе Ростове-на-Дону, который сам отправил из Владика 8 июня. Машина очень нравится. До этого был Town Ace 1993 г.в. Не сравнить. Но вот проблема - не могу найти в Инете и нигде литературу или электронный аналог по моему авто. Хотелось бы иметь информацию о тех. обслуживании, коды неисправностей, заправочные объемы, размеры геометрии (сход-развал) и т.п. :( Кроме того, хочу уточнить расход топлива. У меня по городу при включеном "Климате" в жару расход около 20л, по трассе при скорости 120 км/ч - около 12,5, при 100 км/ч - около 13,5, при 160-180 км/ч - около 20л. Еще зависит от качества бензина. Это нормально? :unsure: Может ли кто помочь в этой проблеме?

Привет! Подскажите, как ведет себя бензиновый( 3vz-e) 4 раннер при установке на него колес размера 33х12,5-R15. На сколько падает динамика? Или увеличивается расход топлива? Поменял кольца, машину больше 120км/ч разогнать тяжело, расход примерно 18л/100. У меня сейчас стоят Good Year AT Wrangler 255х75 R15. Еще вопрос: что из себя представляют колеса BFG AT 35x12.5R15? Езжу так: неделю по трассе, выходные выбираюсь на природу. Как ведут себя на асфальте и без него? Может у кого был опыт эксплуатации? Спасибо!

Привет всем! Собираюсь поментяь свой Montero 3 на Прадо 120 или 4runner/ Последний нравится больше. Подскажите - как с моим росто (191 см) мне там будет - комфортно ли? Еще интересует - хочу взять LImited - в какой комплектации есть пневмоподвеска и X-REAS? Спасибо тем, кто откликнется и поделится опытом!

Многие пишут, что дизель может разгоняться до 140-150 км/ч даже на 33" колесах, а у меня после 120 уже явный напряг. Какие могут быть причины? Компрессию меряли - говорят как новый, обслуживание регулярное. авление масла правда низкое, но рекомендуют не обращать внимания.

вот что тут удалось прочитать.. интересный опус, оказывается (ну надо же) что двигателю от неё не хуже, а совсем наоборот! как имхо - полностью согласен Клапан EGR… Что это такое? В литературе существует много мифов…. Что сделаешь! Многие книги пишутся академиками, под капот автомобиля заглядывающих только иногда… . Да и то только через плечо мастера, к которому они приехали на ремонт. Итак, развеем кое - какие мифы. Самый распространенный – это «Система EGR – это система дожига выхлопных газов». Нет и еще раз нет! Это «Система РЕЦИРКУЛЯЦИИ выхлопных газов» (именно так она и переводится). Ее назначение очень простое – снижение выбросов окислов азота (NOx) в выхлопных газах. Откуда же он там берется? Напомню состав нашего атмосферного воздуха: 78 % - азот 20,9% -кислород 1,1% - все остальное. В обычных условиях кислород воздуха не способен соединиться с азотом воздуха. Воздух гореть не может – и мы это знаем…. . Но в условиях высоких температур и давлений, возникающих в камере сгорания, этот процесс происходит. Воздух горит! Чушь! – скажете вы, но возьмите любой учебник химии (ну хотя бы за 10-й класс церковно-приходской школы) и убедитесь, что данный процесс происходит при температуре порядка 1100 – 1200 градусов. Вполне реальная температура для камеры сгорания! Ну и Бог с ним! Пускай образуется – скажете вы. И опять неверно! Окислы азота в соединении с водой (а в продуктах горения таковая присутствует) образуется азотная кислота. «Кислотные дожди», пожухлая трава возле дорог – знакомо?! Ну а как эта азотная кислота действует на металл двигателя, выхлопного тракта?! Вот то-то! Как с этим бороться? Увы, способ один – снижать температуру в камере сгорания! Да, мы получаем меньшую мощность – но жизнь (наша с вами и двигателя) дороже! Как понизить температуру в камере сгорания? Именно для этого существует система EGR. Часть выхлопных газов направляется снова в камеру сгорания. Это сгоревшие газы – они не могут быть ни окислителем, ни топливом – это нейтральные вещества. Они просто занимают место в камере сгорания, не позволяя свежей смеси поступать в цилиндр. Количество новой смеси, поступающей в цилиндр уменьшается, – уменьшается количество выделяемого тепла – падает температура – окислы азота не появляются. Представьте себе, как будто вы положили кирпич в камеру сгорания. Толку от него мало – а место занимает! Что произойдет, если мы этот клапан включим на холостом ходу? Большое разряжение, малая наполняем ость цилиндра.… А тут еще количество смеси уменьшим! Перебои в работе двигателя обеспечены! Вот почему на ХХ клапан EGR никогда не включается. А если он прогорит? Или будут дефекты по пневмоклапану, управляющим им? И на ХХ он включен. Запредельные СН и СО, топливная коррекция, крайне нестабильная работа двигателя! Способы контроля за работой этой системы и методика ремонта – тема отдельной статьи…