1HD-FT звук от двигателя ц-цц-цццц-цц-цццц-цц в правой арке

[mens000@mail.ru]

Форсунки еще раз проверь! 

проверено и не раз

[VADUS]

mens000@mail.ru,

про клапана тебе правильно сказали. Бубнежка в кастрюле воздушного фильтра или в шнорке именно об этом говорит - клапана недозакрываются (либо подвисают в направляющей, либо из-за нагара недозакрывается), и на такте сжатия поршень давит воздух обратно во впусной коллектор. ГБЦ надо на ревизию срочно.

Но мы немного о другом звуке говорим. Даже после установки новых ГБЦ этот звук присутствует.

[mmska]

У меня тоже бубнение идет когда открываешь крышку воздухана.Так должно быть?

[Galuha]

А ну народ, слышит кто этот звук, я вроде не слышу, или не то слушаю... Звенит маленькая тяжка газульки...

Вот звук после замены форсунок, правда автомат прогрева течет... Так, для сравнения, поменялось чего? А то ко мне видимо мишка в роддом приходил и неаккуратно топтался...  

[dimarik TLK 80]

Вот звук после замены форсунок, правда автомат прогрева течет... Так, для сравнения, поменялось чего? А то ко мне видимо мишка в роддом приходил и неаккуратно топтался...  

Стало потише конечно! Но звук этот остался! У себя замечаю следующее - если поставить УОПТ чуть позже, очень отчетливо слышен этот звук, если чуть раньше - то не слышно, из-за грубости работы мотора скорее всего! Я выбрал золотую середину  Прислушиваюсь конечно, но стараюсь забить! 

[Galuha]

Мож после замены автомата прогрева совсем пропадет!? 

[syssupv]

Так как насчет бубнения когда приоткрываешь крышку воздушного фильтра? Клапана или так и должно быть?

[dimarik TLK 80]

Так как насчет бубнения когда приоткрываешь крышку воздушного фильтра? Клапана или так и должно быть?

Поиграй с УОПТ! Пройдет!

[O_R_G]

Это если регулировать будете,

Так как насчет бубнения когда приоткрываешь крышку воздушного фильтра? Клапана или так и должно быть?

Клапана впускные зажаты. Впуск 020, Выпуск 0,50. 

Изменено 29 января 2014 пользователем O_R_G

[shum21]

Это если регулировать будете,

 

Клапана впускные зажаты. Впуск 020, Выпуск 0,50.

это для чего ключ такой?

[O_R_G]

Это мосты клапанов держать, когда контровочные гайки ослабляешь/затягиваешь. Их направляющие можно погнуть когда клапана регулируешь. Есть версия что если загнешь - двигатель долго не ходит. В мануале указан просто разводной ключ, но им туда не подлезть, а этим+ Г образный вороток-можно. Цена вопроса 300р максимум

[shum21]

я всегда так регулировал,не чем не поддерживал

недавно прокладку менял под ГБЦ,распред нормуль,ось с коромыслами без лювтов

[O_R_G]

я всегда так регулировал,не чем не поддерживал

недавно прокладку менял под ГБЦ,распред нормуль,ось с коромыслами без лювтов

Видимо гаечки можно затянуть с сильно разной силой. Кто-то говорил что гнутся. Я перестраховываюсь. Лучше перебдеть

[dimarik TLK 80]

По поводу данного звука! Хотелось бы придать мнению общественности мое видение. И так, у всех звук в правой арке, и все слышат примерно одно и тоже. Как то на досуге вспомнил один поучительный случай. Была значит у нас тойота королла универсал с двигателем 1.3 литра. Досталась нам данная машина по обмену. Достаточно в неплохом состоянии. Однако на заведенном прогретом двигателе было слышно отчетливое цокание, похожее на стук клапана, либо гидрокомпенсатора. Увезя ее к спецу на регулировку клапанов (очень таки авторитетному человеку) последний по истечении 3 часов "колдовства" позвонил, сказал приезжайте. (Сразу оговорюсь, авто было на продажу, поэтому никто сильно не заморачивался с ним). Дак вот, приехав он сказал, что нифига это не клапан, мол там все нормально. Поразмыслив, он поделился опытом, а именно сказал, что скорее всего стучит поршень, точнее его юбка. С его слов происходит это из-за уменьшения юбки в диаметре, в результате перегрева двигателя. Т.е. после перегрева, юбка сужается и в НМТ поршень стучит по стенкам цилиндра. Также он сказал, что подобное может наблюдаться на рядных двигателях, т.к. последний цилиндр, как ни крути работает при самой максимальной температуре как ни крути, в силу его расположенности. Также, можно привести в пример двигатели марки субару, у которых имеется возрастная болячка - стук одного цилиндра. На слух, этот стук очень похож на тот, что мы наблюдаем на наших авто. Однако стоит принять во внимание, что этот опыт имелся именно с бензиновыми двигателями, а не дизельными. Что касается той короллы, про которую я начал свой рассказ, то она была успешно продана и в дальнейшем использовалась, на сколько я знаю, как рабочая лошадка в течении 3 лет точно. Т.к. хозяева периодически попадались в городе, здоровались и восхищались авто (до этого у них был москвич комби  а с их слов после него, королла это мерседес). Как то так. Запас мыслей иссяк!  

[syssupv]

Проверил зазоры клапанов. Вот что получилось:

1-0.2

2-0.45

3-0.25

4-0.50

5-0.25

6-0.35

7-0.15

8-0.60

9-0.15

10-0.35

11-0.15

12-0.60

И еще если клапана недозакрываются то будет пониженная компрессия и проблемы с запуском и троение? Этого не наблюдается заводится хорошо работает ровною

[Роман 13]

Тоже "цокает" на холодную, меньше на горячую. Знакомый дизилист сказал - отрегулируем клапана и все пройдет!!!

[SHTORMEN]

ответил в соседней ветке, сюда сделал перепост своего же сообщения

всем привет, читаю этот форум более года, конкретно изучал посты про блокировки, но теперь не об этом, про цокотание озадачился. На прежнем моторе такого не было, но вот волею судеб был установлен новый мотор на котором эта проблема обозначилась и приобрела актуальность. Кому будет интересно может ознакомится с моими злоключениями тут http://reviews.drom...._cruiser/35170/  так вот про цокот, я думаю, что этот звук издает ТНВД, а точнее его привод. Если выкрутить свечи накала чтоб легче прокручивать за шкиф, при проворачивании отчетливо слышно что есть щелчек от вала насоса. Щелчек этот появляется при полном цикле прокручивания вала ТНВД. Фишка в том, что шестеренка которая находится в корпусе и передает крутящий момент от коленвала на вал ТНВД в силу технического устройства может передавать этот звук на противоположную сторону от блока а именно на правую где гофра как раз выходит в так называемое оконо, в это окно мы и видим гофру. Я это звук обнаружил когда после того как поменял плунжер, ставил ТНВД на место и меняя ремень ГРМ прокручивал его за шкиф. Само собой при работающем моторе на оборотах, щелчки эти часто повторяются образуя так называемый цокот. Я не понимаю одного, почему на моем прежнем моторе этого не было, точнее сказать было но на холодную и по мере прогревания, цокот сходил на нет. Буквально на всех лендах кроме своего прежнего мотора, это цокотание я слышал тотально на всех, выражено в разной степени, у кого то сильнее, у кого то тише, но цокот был у всех. Другое дело как к этому относится? я бы сказал, что это скорее конструктивная особенность этого мотора. Новый мотор, который я теперь поставил цокотит, мотор этот пришел сразу с японии и нашего топлива, равно как и масла не нюхал. настройки все заводские. Я конечно наблюдаю, слушаю, но залазить и что то дорабатывать пока решил не  спешить.  

[челлини]

У меня тоже цекотил, цык-цык-цык.... Я поменял асбестовое кольцо-прокладку между турбиной и первым коленом глушителя и цокот пропал, недавно опять усышал этот цокот, оказалось гайки на шпильках ослабли. Подтянул гайки, цокот пропал.

Х,з может и Вам поможет...

Изменено 14 декабря 2014 пользователем челлини

[Vladimir24]

Я тоже нашел причину уокота! В моем случае банально прогорела сварка межу гофрой и трубой первой банки. Дырочка три на четыре мм и НИКАКОЙ КОПОТИ!!! Поэтому и обнаружить ее не мог.

Временно замазал холодной сваркой, при случае надо заварить.

[VADUS]

Если выкрутить свечи накала чтоб легче прокручивать за шкиф, при проворачивании отчетливо слышно

Любезный, на моторе 1HD-FT НЕТУ свечей накала. Может имеет смысл обозначить модель мотора, c учетом названия темы? Тоже самое касается темы, где Вы сделали репост.