Главные пары

[ART SSS]

Справка:

"Зубья шестерен выполняются косыми или криволинейными. Благодаря тому, что в гипоидной передаче одновременно находится в зацеплении больше зубьев, чем в конической, обеспечивается ее плавная и бесшумная работа, повышается нагрузочная способность."

AZIAT,

не вводи людей в заблуждение, они ведь тебе верят...

еще раз повторюсь: выбором производителя ты не решишь проблему...

Надо ставить другую ГП (другое передаточное) и работать над КПП-РК (+РК).

порви их )))

http://www.precision....com/toy8v6.htm

Азиат прав про пару,в зацеплении при работе только один зуб.Для примера,поставь точку краской на зубе пленетарки,и крутани коничку.И посмотри на результат.Человек же вам написал МОЯ МАНЕРА ВОЖДЕНИЯ.Зри в корень,пару у него сорвала при прыжке и отрыве колес от земли.

[Geny]

Спорить не буду... мнение высказал..

другие мосты - тоже вариант, согласен!

[AZIAT]

Справка: "Зубья шестерен выполняются косыми или криволинейными. Благодаря тому, что в гипоидной передаче одновременно находится в зацеплении больше зубьев, чем в конической, обеспечивается ее плавная и бесшумная работа, повышается нагрузочная способность." AZIAT, не вводи людей в заблуждение, они ведь тебе верят...

Если бы я сам не делал редуктора , то я бы тебе поверил .

[электроник]

Азиат прав про пару,в зацеплении при работе только один зуб.Для примера,поставь точку краской на зубе пленетарки,и крутани коничку.И посмотри на результат.Человек же вам написал МОЯ МАНЕРА ВОЖДЕНИЯ.Зри в корень,пару у него сорвала при прыжке и отрыве колес от земли.

Мммм, участвовал довольно давно на ЗИЛ-е в пуске станка с ЧПУ для шлифовки гипоидных шестерён. Таки в зацеплении находится несколько зубьев. А вот бесшумность достигается касанием зубьев по линии, а не по плоскости, как в прямозубой (котороя тоже давно "косозубая" из-за криволинейной поверхности зуба). Кстати, при износе подшипников или самой пары пятно касания увеличивается и это одна из причин возрастания шума (вой). В Советах для удешевления и из-за недостатка станочного парка финишной шлифовке подвергалась только одна сторона зубьев. Поэтому отечественные мосты нещадно выли на задней передаче.

Изменено 19 сентября 2012 пользователем электроник

[ART SSS]

Мммм, участвовал довольно давно на ЗИЛ-е в пуске станка с ЧПУ для шлифовки гипоидных шестерён. Таки в зацеплении находится несколько зубьев. А вот бесшумность достигается касанием зубьев по линии, а не по плоскости, как в прямозубой (котороя тоже давно "косозубая" из-за криволинейной поверхности зуба). Кстати, при износе подшипников или самой пары пятно касания увеличивается и это одна из причин возрастания шума (вой). В Советах для удешевления и из-за недостатка станочного парка финишной шлифовке подвергалась только одна сторона зубьев. Поэтому отечественные мосты нещадно выли на задней передаче.

То конечно понятно,что один набегает,второй в зацепе,третий убегает)))))Но полноценный зацеп зуб в зуб на одном выходит,или нет???)

[AZIAT]

Таки в зацеплении находится несколько зубьев.

когда рвутся зубья на планетарке , то отрывается полностью только один зуб , а да соседних только слегка по краям крошит .

[ART SSS]

Спорить не буду... мнение высказал..

другие мосты - тоже вариант, согласен!

Знаешь,тут скорее дело в назначении машины.Вернее для чего ты ее лепишь.Твои пары 4.1 самые скоростные из 130 серии.Стояли в стоке с 3 взе и 1 кзт.Согласись что универсальных вездеходов нет.У всех есть и минусы и плюсы.Исходя из этого и делали японы наши любимые вездеходы,принимая во внимание и комфорт и проходимость и тот же расход.В стоке любой японец достойно едет.Но у него есть предел,тот же клиренс.И что бы выжать по больше из машины и идут разные переделки)))))

когда рвутся зубья на планетарке , то отрывается полностью только один зуб , а да соседних только слегка по краям крошит .

Так и есть!!!)И рвет зуб в первую очередь на планетарке. Изменено 19 сентября 2012 пользователем электроник

[электроник]

То конечно понятно,что один набегает,второй в зацепе,третий убегает)))))Но полноценный зацеп зуб в зуб на одном выходит,или нет???)

Там всё зависит от формы зуба (крутизны завивки), насколько я помню. Зубья как бы "катятся" друг по другу. Если рассматривать граничный случай с практически отсутствующей кривизной, то в зацеплении один зуб. По мере увеличения кривизны кол-во зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, увеличивается. Но это касается идеальной неизношенной пары. В реальности зубья изнашиваются неравномерно по своей поверхности+появляется люфт подшипника. В итоге парные зубья начинают касаться позже, чем входят в зону зацепления, и "расставаться" раньше.

ЗЫ: Отечественные редуктора уже с завода выходят "изношенные"

когда рвутся зубья на планетарке , то отрывается полностью только один зуб , а да соседних только слегка по краям крошит .

Таки рвётся там. где тоньше Многожильный канат тоже не весь одновременно рвётся. Кстати, то, что крошаться два соседных по краям, как раз и говорит о зацеплении трёх зубьев, наверное

Изменено 19 сентября 2012 пользователем электроник

[AZIAT]

Надо ставить другую ГП (другое передаточное) и работать над КПП-РК (+РК).

вот табличку нарыл

http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/PDFs/New%20Jun%202003/Dana%20Drivetrain%20Catalogue%20Jan%2003.pdf

По этой табличке под мои колеса пары подобраны идеально для моих целей .

[ART SSS]

Там всё зависит от формы зуба (крутизны завивки), насколько я помню. Зубья как бы "катятся" друг по другу. Если рассматривать граничный случай с практически отсутствующей кривизной, то в зацеплении один зуб. По мере увеличения кривизны кол-во зубьев, находящихся одновременно в зацеплении, увеличивается. Но это касается идеальной неизношенной пары. В реальности зубья изнашиваются неравномерно по своей поверхности+появляется люфт подшипника. В итоге парные зубья начинают касаться позже, чем входят в зону зацепления, и "расставаться" раньше.

ЗЫ: Отечественные редуктора уже с завода выходят "изношенные"

Ну не скажите,умеют делать и наши умельцы,когда это нужно.Тот же Камаз,в париж дакаре))))))

[ART SSS]

вот табличку нарыл

http://www.pirate4x4...ogue Jan 03.pdf

По этой табличке под мои колеса пары подобраны идеально для моих целей .

Азиат,сколько людев стока мнений,не парься )))))

[электроник]

Ну не скажите,умеют делать и наши умельцы,когда это нужно.Тот же Камаз,в париж дакаре))))))

Меня терзают смутные сомнения (с) Наша ли коробка с мостами стоит в даккаровском камазе?

[ART SSS]

Меня терзают смутные сомнения (с) Наша ли коробка с мостами стоит в даккаровском камазе?

Мотор стоит ЯМЗ турбовый ,а вот коробка ЗТФ,немецкая)))И на новых не ралийных камазах она идет,сцепление сакс,с одним диском)НО старая кпп камаза и сцепление намного надежнее и ремонто пригодное) Изменено 19 сентября 2012 пользователем ART SSS

[Geny]

вот табличку нарыл

http://www.pirate4x4...ogue Jan 03.pdf

По этой табличке под мои колеса пары подобраны идеально для моих целей .

to AZIAT

С массой твоего авто, двигателем и размером колес - пары подобраны не верно, это раз!

У гипоидной передачи происходит перетекание нагрузки с одного зуба на другой тем плавнее чем больше зубов на морковке (зацепление больше) это два!

Пиратов полезно читать, а не только картинки с табличками смотреть, люди десятилетиями этим занимаются и нам колхозникам есть чему там поучиться. Почти любой тамошний производитель не дает гарантию на 5,71. Это три!

Да, есть машины на 44 колесах, которые ездят на 5,71, но это совсем другие цели и другая подготовка.

С уважением...

[Dimas465]

И всё таки давайте выясним какая пара TOYOTA 8" самая неломучая.

4.56

4.88.

5.29

5.71

[ART SSS]

И всё таки давайте выясним какая пара TOYOTA 8" самая неломучая.

4.56

4.88.

5.29

5.71

Для полноты и 4.1 добавь)))

[AZIAT]

И всё таки давайте выясним какая пара TOYOTA 8" самая неломучая.

4.56

4.88.

5.29

5.71

4.56 рвал 33" колесами достаточно легко

4.88. не рвал , но больше 33" колес не пользовал на них

5.29 Nazaret разорвал 35" гудричами , я 36" симексами не рвал , но шрусы у меня были расходниками

5.71 Порвал сразу как только поставил не ломающиеся шрусы .

В общем хрень это а не статистика .

У гп 5,29 и 5,71 самые толстые зубья , так что 4.8 по-любому слабее будут .

[Dimas465]

4.88 рвал тока в редукторе 7.5" ну и шрусы пачками

На мосту ломал только шрус на 36" симаксе ,на белках всё жило долго и счастливо.Моторчик был тока слобоват

С новым двиглом и на 35 усё целое хотя газую я временами на всю дурь.

[Geny]

4,88 вообще считается оптимальной парой, она достаточно крепкая и в то же время разгружает трансмиссию, с парой 4,1 уже надо серьезно задумываться об усилении входных-выходных валов РК. Некоторые маньяки предпочитают только пару 4,1 причем оригинальную TOYOTA. Это я про вражеских тойотоводов.

У нас же... вся теория наоборот... мы же на другом полушарии...

Я вообще за 3 года эксплуатации УАЗовских редукторных мостов на 36,8" резине ни разу ничего не порвал, ТОЙОТА говно?

[shellcode]

пара 4,1 ЗАВОДСКАЯ, какое нахрен усиление валов рк.... вы что там курите ????????