УАЗ Патриот vs двухмостовой Лэнд Крузер

[Nomad_51]

Копия c

http://www.uazpatriot.ru/forum/patriot-vs-dvuhmostovoy-lend-kruzer-t21411-225.html

Фоточет:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96646116/

Ничего интересного нет, т.к. рубиться не стали.

Ехали где снег до чулков мостов и остались ловить окуней, т.к. через 16 км снег вдвое толще, а подъемы вдвое круче. На фото видно как второй Патриот тащит Нивку. Снег тяжелый, под снегом ледяной грунт.

С Хаккой SUV буду прощаться. Одно колесо убито, уже четвертое за 75 000 км. Сосед покупает Cooper S/T Maхх 235/85. 255/85 больше не выпускают. 285/75 ставить не хочу из-за короткого и размытого пятна контакта (меньшая тяга и о........но бОльшее сопротивление качению на таких покрытиях + потеря траектории на этой дорожке из-за боковых сносов и колей героев - первопроходцев ). Ограничители поворота колес буду возвращать к штатным положениям из-за ацкого треска шрусов при сильной рулежке на первой пониженной. РК 1.94 - говно. Извините за нелитературные выражения, но говно полное. Корзина Турбо - супер. Хакка SUV по тяге на 1.0 - супер, но полное говно в плане прочности. Хакка LT на Крузере бати 265/75 финского производства оказалась значительно лучше: 60 000 км без износа и потери шипов. 4-х листовые рессоры на раздолбоне 10-20 км/час с давлением 1.0 - хорошо, с давлением 1.8/2.0 - ад. Среднее комфортное с 1.3/1.5. На трассе по ямам 80-100 км/час с 1.7/1.8 - супер, как и пружины RD5081.

Бензин или дизель.....

Дизель. Дизель!!!!!

На этот раз сцепа и двигатель работали без напряга, но снег был 30 см, а не 50-60 см. 60 см такого снега для бензинки с РК 1.94 - полная и бесповоротная жопа.

Т.е., разница в цене с дизелем не 60 000 руб., а нулевая с учетом необходимости РК 3.3 и ГП 4.625. Подогреватель - другой вопрос, по идее он нужен и бензинке ради ресурса.

Блоки:

В местных условиях на бензинке только после РК 3.3, лифта, 255/85, ГП 4.625 и лебедки. Себе по опыту Паджеро ставить не хочу. Если припрет, то в передний мост.

[Oleg Y.]

Если ездите по по глубокому снегу на такой резиной, то надо было бы использовать цепи (желательно, "Соты").

[Nomad_51]

Если ездите по по глубокому снегу на такой резиной, то надо было бы использовать цепи (желательно, "Соты").

Да, про тест сот и лесенок на Патруле я в курсе.

К сожалению, не все так просто. Сдутая даже до 1.3 Хакка 265/70 в прошлом году прикончила штатное сцепление Патриота.

Т.е., сцепные свойства Хакки превосходили фрикционно-прижимные свойства штатного сцепления даже на первой пониженной.

К тому-же, на Патре стоят штатно диски ET35/ET40, что не позволяет использование цепей ввиду малой дистанции до задних амортизаторов на резине больше штатной. Сначала необходимо установить кит РК 3.3 и диски ET22 (от Хантера, например).

[wowan75]

Блоки:

В местных условиях на бензинке только после РК 3.3, лифта, 255/85, ГП 4.625 и лебедки. Себе по опыту Паджеро ставить не хочу. Если припрет, то в передний мост.

без всех блоков по снегу? - это не езда

[502]

Три часа назад ездил на шиномонтаж. Одна Хакка-5 убита. Шина деформирована, несколько шипов пробило резину насквозь, около протектора с боков полез корд. Так что, не только русские технологиии способны оставить машину всерьез и надолго. Это уже 4-я мертвая Хакка за 75 000 км на двух машинах плюс 5 ремонтов.

Не удивительно. Хакапелита слишком нежная. У меня с ней было то же самое. Перешел на BFG и Купер.

[502]

Да, про тест сот и лесенок на Патруле я в курсе.

К сожалению, не все так просто. Сдутая даже до 1.3 Хакка 265/70 в прошлом году прикончила штатное сцепление Патриота.

Т.е., сцепные свойства Хакки превосходили фрикционно-прижимные свойства штатного сцепления даже на первой пониженной.

К тому-же, на Патре стоят штатно диски ET35/ET40, что не позволяет использование цепей ввиду малой дистанции до задних амортизаторов на резине больше штатной. Сначала необходимо установить кит РК 3.3 и диски ET22 (от Хантера, например).

Хорошая машина Патриот. Ни сцепления, ни движка, еще и цепи не поставить, и опять всё нужно колхозить.

Тестировал много разных марок машин, на предмет зазоров в колесной арке и возможностям установки цепей, такие проблемы с малым зазором до амортизатора встретились только на двух: Патриот и Субару. Но субару это вообще не внедорожник, еще как-то простительно.

Я думаю, Патриот вам надоест раньше, чем через 10 лет.

[Nomad_51]

Ну да, если в ближайшие 10 лет весь мир заполнят новые модели двухмостовых внедорожников или уменьшенные копии Хаммера-1. Нечто проде багги 4х4 с ходом подвески 500 мм, просветом 400 и длиной салона 2,5 метра взял-бы, такая хрень ИМХО, идеальна.

[502]

инженер, что придумал такие баки - кретин.

легко остаться без топлива на пересечёнке или кремироваться при несильном боковом дтп

...идиот-посмотрел-бы под крузак, как надо

да и баками ЭТО назвать сложно, изза смешного обьёма.

на заправке, сей говномобиль - ваще сказка неописуимая :D

Походный крематорий - это штатная заводская фича.

http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/patriot/alekseyt/2/journal/4899916394579342681

[502]

Ну да, если в ближайшие 10 лет весь мир заполнят новые модели двухмостовых внедорожников или уменьшенные копии Хаммера-1. Нечто проде багги 4х4 с ходом подвески 500 мм, просветом 400 и длиной салона 2,5 метра взял-бы, такая хрень ИМХО, идеальна.

Спецмашины мир не заполнят. Среднему сферическому обывателю они не нужны.

Как вам Вепрь и Пинцгауер?

Но пока есть Ниссаны, Тойоты и Геленды, думать об этом рано.

[Oleg Y.]

Да, про тест сот и лесенок на Патруле я в курсе.

К сожалению, не все так просто. Сдутая даже до 1.3 Хакка 265/70 в прошлом году прикончила штатное сцепление Патриота.

Т.е., сцепные свойства Хакки превосходили фрикционно-прижимные свойства штатного сцепления даже на первой пониженной.

К тому-же, на Патре стоят штатно диски ET35/ET40, что не позволяет использование цепей ввиду малой дистанции до задних амортизаторов на резине больше штатной. Сначала необходимо установить кит РК 3.3 и диски ET22 (от Хантера, например).

Я на уазе с редукторными мостами много по бездорожью проездил.

В том числе и с цепями.

Никаких проблем с сцеплением не было.

Продал машину с пробегом 70т.км.

Из них, наверное, половина на пониженной.

Короче, еще раз убеждаюсь, что Патриот для председателя колхоза сойдет, но совсем не тянет чтобы быть внедорожником. B)

[Nomad_51]

В смысле не тянет на внедорожник? А кто из длинных в стоке может схлестнуться с редукторным Козлом? Даже Дэф сливает.Разве что Хаммер в снегу теоретически дальше пролезет массой и двиглом...

Дизель, лифт, 255/85, сцепление BWM-635 (Или ЗМЗ Турбо + Люк для Штаер)и как бы никто кроме Козлов, Дэфов да семидедесяток не конкурент. Насколько дизелю Ивеко нужна РК 3.3. - не в курсе, бензинке стопудово нужна. Ивеко по паспорту имеет момент больше 1HZ, хотя лично у меня недоверие к турбированным дизелям небольшого объема и турбинам вообще, на дизельном по снегу не ездил.

Изменено 3 мая 2012 пользователем Nomad_51

[andreyrud]

А кто из длинных в стоке может схлестнуться с редукторным Козлом? Даже Дэф сливает.

ЛР Диско3,4 с пневмой легко рвет козел на порталах везде. Наверно порвут и Туарег, и мерс ГЛ, и даже Каен. А по поводу "уникального" багажника, так в 4раннере объем багажника больше патриотовского, ИМХО.

[Nomad_51]

Могу прокомментировать только то, на чем ездил: Диско-4 заслуживает всяческого уважения.

Послезавтра едем на восьмидесятке и Паджеро-Спорт в тундру.

Очень интересно как пойдет снег новый Спорт с 400 Нм, будем фоткать.

На Спорте шиповка 265/70 и два блока.

Мой коротыш - Паджеро на МТ 285/75 зимой сливал редукторным Козлам на

штатной узкой МТ 20-25 см снега.

[Nomad_51]

ЛР Диско3,4 с пневмой легко рвет козел на порталах везде. Наверно порвут и Туарег, и мерс ГЛ, и даже Каен. А по поводу "уникального" багажника, так в 4раннере объем багажника больше патриотовского, ИМХО.

Про багажник Раннера не смешите, мы его с отцом продали в возрасте 12 лет.

В Патриоте и 80-ке постель 198х148 см.

Мне что, Раннер найти ради хохмы? :lol: Их единицы остались...

Не пытайтесь найти химическое оружие в Ираке, его там нет и не было.

[Nomad_51]

ЛР Диско3,4 с пневмой легко рвет козел на порталах везде. Наверно порвут и Туарег, и мерс ГЛ, и даже Каен. А по поводу "уникального" багажника, так в 4раннере объем багажника больше патриотовского, ИМХО.

http://www.mochalov.ru/travel/vokrug-baikala-c-popravkoi-na-buryatiyu

УАЗ и ГАЗ-66 ушли вперед, а я аккуратно вел Land Rover меж камней. Дорога жалась к крутым склонам, заваленным валунами, иногда пересекала ручьи, далеко не всегда замерзшие, затем вышла на русло реки с говорящим названием Срамная, и принялась петлять меж огромных валунов, зачастую заставляя останавливаться, чтобы понять, как двигаться дальше. Периодически я нагонял егерей, даже «Шишига» многие препятствия брала не с первого раза. Приходилось либо колоть лед пешней, либо мостить проезд валунами. Но и это были цветочки…

Вскоре сквозь снег стали торчать острые камни, и те 30 с небольшим километров до Кумор, которые мы рассчитывали пройти одним махом, стали настоящей пыткой.

Грузовая колея, белые камни на фоне белого снега, «Диско» все время бился брюхом и рычагами, а многие камни и вовсе

приходилось объезжать, приживаясь к реке или скалам

Это про просветы в базе, огромную значимость которых на камнях многие в этой ветке (не Вы конкретно)так и не поняли.

Изменено 3 мая 2012 пользователем Nomad_51

[Oleg Y.]

В смысле не тянет на внедорожник? А кто из длинных в стоке может схлестнуться с редукторным Козлом? Даже Дэф сливает.Разве что Хаммер в снегу теоретически дальше пролезет массой и двиглом...

Дизель, лифт, 255/85, сцепление BWM-635 (Или ЗМЗ Турбо + Люк для Штаер)и как бы никто кроме Козлов, Дэфов да семидедесяток не конкурент. Насколько дизелю Ивеко нужна РК 3.3. - не в курсе, бензинке стопудово нужна. Ивеко по паспорту имеет момент больше 1HZ, хотя лично у меня недоверие к турбированным дизелям небольшого объема и турбинам вообще, на дизельном по снегу не ездил.

Дэф - это имеется в виду Дефендер?

Я однажды на легком 79-ом Крузере ездил зимой по тайге (прямо скажу - по не слишком сложному маршруту) на пару с 5-ти дверным Дефендером.

Дефендер был шире и клиренс ниже.

Пытался за мной проехать - неоднократно возвращался за ним и выдергивал его.

Потом он себе оторвал задний правый расширитель колесных арок и правую ручку задней двери.

Легкий 70-ый Крузер еще с оговорками как внедорожник (в моих условиях) пойдет, а вот Дефендер совсем не вариант.

Изменено 3 мая 2012 пользователем Oleg Y.

[Nomad_51]

Странно.. А мне в стоке раньше рядом с Дэфами было стыдно парковаться....

Вчера по дороге домой увидел пятидверную стоковую семидесятку, редкость нереальная (сплошные котлеты на базе коротких), че-то она ни разу не высокая...

Изменено 3 мая 2012 пользователем Nomad_51

[Nomad_51]

Дэф - это имеется в виду Дефендер?

Я однажды на легком 79-ом Крузере ездил зимой по тайге (прямо скажу - по не слишком сложному маршруту) на пару с 5-ти дверным Дефендером.

Дефендер был шире и клиренс ниже.

Пытался за мной проехать - неоднократно возвращался за ним и выдергивал его.

Потом он себе оторвал задний правый расширитель колесных арок и правую ручку задней двери.

Легкий 70-ый Крузер еще с оговорками как внедорожник (в моих условиях) пойдет, а вот Дефендер совсем не вариант.

С оговорками?

Господи, куда уж больше-то?: :blink:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96601104/125715467/

Да и вот жена сидит:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96601104/124626808/

[502]

Дизель, лифт, 255/85, сцепление BWM-635 (Или ЗМЗ Турбо + Люк для Штаер)и как бы никто кроме Козлов, Дэфов да семидедесяток не конкурент.

Вы уверены, что сцепление от легковой модели BMW выдержит нагрузки от дизеля и двухтонной машины?

Нужно сравнивать не только проходимость, но и вероятность вернуться без поломок.

Если нужна абсолютная проходимость, то вы вообще не туда смотрите. Это не к легковым джипам. У них всех проходимость СМЕШНАЯ, сколько ни лифтуй. Проходимость - это Урал, Вепрь, Унимог. Где вам - "рубилово", они просто ездят. По работе. Каждый день.

[502]

Это про просветы в базе, огромную значимость которых на камнях многие в этой ветке (не Вы конкретно)так и не поняли.

Просвет в базе это хорошо, но увеличение высоты ЦТ и вероятность сделать "уши" на тех же камнях - не очень.