1 HZ - трогание с места на второй передаче

[Nail ufa]

лично мне по конструктиву 80 с 1HZ очень напоминает японские грузовички - Хино, Исудзу и тд. Такой же атмосферный дизель,задние полузагруженные мосты с барабанными тормозами, кпп с медленными 1 и 2 передачами... У них система такая- пустой трогаешься со второй, груженный- с первой. Думаю на 80- такая же философия...

[Vladimir24]

To: @Nail ufa,Разве 150-ка может быть пятиступенчатой?

[Санек]

To: @Vladimir24, как нефиг делать. У меня на СТД-шке был 150-й коробас, 5-тиступка.

[arbus]

150-ка - Пятиступенчатая коробка.

на табличке написано H150F.

[Vladimir24]

Уговорили! Завтра на табличку гляну. А в легионовской книжке 150 только 4-х ст.

[Nail ufa]

4ступка- 140-я коробка. Ставилась на 80 с мотором 1PZ.

[arbus]

To: @Vladimir24,

Уговорили! Завтра на табличку гляну. А в легионовской книжке 150 только 4-х ст.

В Легионовской книжке H150F - Пятиступенчатая коробка !!!!!!!!!!

[Grim Reaper]

А с учетом того, что момент с самого низу (до 1500) у HZ-а выше

А чойта он выше? Покаж графиг.

[VADUS]

А чойта он выше?

У него степень сжатия 22.7:1, а у FT 18.6:1. До 1500 турбина толком не дует, вот и вся история.

У HZ на 1000 RPM имеется 225НМ, в то время, как у 1HD-FT всего 150 HМ - почувствуйте разницу. Выравниваются моменты у них в районе 1500 RPM. Далее турбомотор обгоняет. Смотрим серые графики (штатных моторов без сафари)

График HZ http://www.aps-safar...orque_inter.jpg

График 1HD-FT http://www.aps-safar...ft80/torque.jpg

Изменено 2 марта 2012 пользователем VADUS

[MrLordi]

У него степень сжатия 22.7:1, а у FT 18.6:1. До 1500 турбина толком не дует, вот и вся история.

У HZ на 1000 RPM имеется 225НМ, в то время, как у 1HD-FT всего 150 HМ - почувствуйте разницу. Выравниваются моменты у них в районе 1500 RPM. Далее турбомотор обгоняет. Смотрим серые графики (штатных моторов без сафари)

График HZ http://www.aps-safar...orque_inter.jpg

График 1HD-FT http://www.aps-safar...ft80/torque.jpg

А на 1HD-T также как и на 1HD-FT или иначе? Интересно для общего развития

Извините, что не по теме...

Изменено 2 марта 2012 пользователем MrLordi

[VADUS]

To: @MrLordi,

Да, там такая же степень сжатия, как и у FT

[Grim Reaper]

To: @VADUS,

Да. Как-то я это упустил. Остаётся только сожалеть, что на ФТ степень сжатия так занизили. Хотя и так с третьей трогался.

А правда, что ФТ в начале разгона тупее Т?

[Nail ufa]

по низам фт даже чуть хуже, чем Т(езжу на обоих). Не зря же на кпп 80 с фт стоят датчики первой(!!!!) передачи. Мы раньше все думали- нафига??? Оказалось- для увеличения подачи на тнвд при трогании :ph34r:

[Grim Reaper]

по низам фт даже чуть хуже, чем Т(езжу на обоих). Не зря же на кпп 80 с фт стоят датчики первой(!!!!) передачи. Мы раньше все думали- нафига??? Оказалось- для увеличения подачи на тнвд при трогании :ph34r:

А вот это я сразу просёк. И долго думал, что же с этим делать, у меня ведь нет никаких датчиков. В конце-концов решил заклинить это в режиме первой передачи, а под клапан турбины шайбочек напихать. Типа тюнинг.

[VADUS]

А правда, что ФТ в начале разгона тупее Т?

Думаю, что неправда. Не вижу никаких объективных причин для этого (если только незаглушенный ЕГР на FT- он срет по полной на низах). Скорее наоборот - многоклапанность улучшает вентиляцию котлов. Здесь наверное больше от состояния мотора зависит. После того, как я откапиталил свой, я даже поверить не мог, что он так может тянуть. Вообще мотор не узнать было. При чем до этого я был очень доволен тягой мотора и считал, что он в прекрасном состоянии - масло он не ел вообще, жрал мало солярки. После обкатки субъективно процентов 30 прибавилось мощности....

[VADUS]

To: @Nail ufa,

Не зря же на кпп 80 с фт стоят датчики первой(!!!!) передачи.

Это на автомате что-ли?

[Grim Reaper]

To: @VADUS,

А где капиталил? Шорт блок? Растачивал? В какой размер? Что менял? Почему не контрактник?

На автомате точно стоят. Про механику не знаю.

Изменено 2 марта 2012 пользователем Grim Reaper

[VADUS]

To: @Grim Reaper,

В TLCC

Растачивал, там только один размер 0.5

Менял все поршня, маслонасос (задняя крышка), масло-инжекторы с клапанами, картер, переднюю крышку, ГБЦ БУ от 100-ки, новая ось, все рокера, новые распылители форсунок, новые сухари, все вкладыши (колено - распред), все сальники, прокладки и.т.п. по мелочи, новый картридж турбины. Вроде всё вспомнил. Не хотел контрактник - хотел отремонтировать как положенно и получить практически новый мотор - так фактически и вышло.

[Grim Reaper]

To: @Grim Reaper,

В TLCC

Растачивал, там только один размер 0.5

Менял все поршня, маслонасос (задняя крышка), масло-инжекторы с клапанами, картер, переднюю крышку, ГБЦ БУ от 100-ки, новая ось, все рокера, новые распылители форсунок, новые сухари, все вкладыши (колено - распред), все сальники, прокладки и.т.п. по мелочи, новый картридж турбины. Вроде всё вспомнил. Не хотел контрактник - хотел отремонтировать как положенно и получить практически новый мотор - так фактически и вышло.

ТНВД не трогал? Сколько? Если полусекрет - можно в личку. Чета там дорого все в тлцц. Скидку сделали? Голова один в один встаёт? Почему голову целиком поменял? Треснула?

Изменено 2 марта 2012 пользователем Grim Reaper

[VADUS]

ТНВД не трогали - в поряде. Голова один в один, распред тоже. Только под 80-ую клапанную крышку три отверстия лишних надо заглушить болтиками.

Не могу сказать, что там дорого, не могу, что дешего. ИМХО - за нормальный и качественный ремонт - вполне приемлемая цена. За работу они брали кажется 50тыр, включая расточку, опресовку форсунок, снять-поставить и.т.п до самой последней мелочи . Было дело в декабре 2008 года. Все мои затраты "под ключ" c учетом всех работ и всех оригинальных запчастей вышли в 6300USD. Запчасти покупал сам в экзисте. Я доволен их работой.

Почему голову целиком поменял? Треснула?

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099

Изменено 2 марта 2012 пользователем VADUS