Разбираем рулевой редуктор с ГУР.

[Galuha 6]

Вадюхин, сто проклятий в мою сторону, может ли тугой ход в рулевом редукторе влиять на производительность и тем самым Очень напряжной работой насоса!?

[VADUS 2 434]

Теоретически - может. Практически - ни разу туда не лазил..... Спокойствие, только спокойствие

Изменено 26 апреля 2013 пользователем VADUS

[Galuha 6]

Блин, ну плакать хочется уже... Если что буду в воскресенье все разбирать заново... Но хотелось бы знать влияние давления насоса на производительность машины!!!

[WAR 871]

Лопатки торцами не перепутал?

[Galuha 6]

Лопатки торцами не перепутал?

Не, на ремонтных лопатках торцы одинаковые закругленные, на старых были закруглены только рабочие... Да и работало все гуд, пока не нагрелось... :(

[WAR 871]

Когда нагревается - уменьшается вязкость, усилие на руле возрастает.

Есть гарантия, что ремонтные(?) лопатки в допуске по размерам?

[Galuha 6]

Я же написал что новые оригинальные ротор со статором и лопатками... Про нагреваемость я понимаю, но такого быть не должно в практически новом насосе...

[WAR 871]

Редуктор простой или с разъёмом?

[Galuha 6]

Простой... Я его уже перебирал хрен знает сколько раз! Меня интересует может ли перетянутый редуктор требовать от насоса большего давления, тем самым заставляя насос больше напрягаться и отбирать мощность движка на низах!? Или все же подпалил лопатки в насосе или где-то вакуумная трубочка спала (маловероятно), либо все же перенастроить затяжки редуктора и насос вздохнет с облегчением!?

[WAR 871]

Не могу понять, какие сейчас лопатки на насосе (то новые, то подпаленые)?

По затяжке в редукторе. Про ШВП, думаю, знаешь (должна крутиться очень легко под собственным весом). По валу: вывешиваешь мост и при ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе крутишь руль от упора до упора. НЕ НАДО пытаться убрать люфт полностью, главное - добиться вращения без малейшего заедания.

[Viacheslav77 3]

Собственно вопрос, может ли перетяжка заявленных выше узлов быть причиной усиленной работы насоса и соответственно падению мощности двигателя, т.е. насосу нужно больше усилий для нагнетания давления в рулевой редуктор и мощность падает!? Или это все-таки неправильная работа насоса, возможен перегрев

собственно я не профи, но лично мне кажется что даже насмерть затянутый редуктор такого не даст.. при постоянном положении руля давление должно стравливаться, т.е. насос работает в холостую. Имхо либо где то пропускает или наоборот канал какой забит.

[Galuha 6]

Лопатки новые, но теперь видимо подпаленные, я же писал что с дуру прокачал на заведенной машине... Я вот и боюсь что насос тяжело крутить двигателю, что-то там подклинивает, хотя звук бы был... ХЗ вобщем!!! Нужно наверное сейчас хотя бы снять насос с креплений и от руки покрутить вал...

[Galuha 6]

Вадюха, а шланчик вакуумный который от насоса идет вакуумного как проверить на наличие вакуума, если его отсоединить от тройника должно в него тянуть? Или там вакуум настолько мал что пальцем не проверишь? Я скидывал его на заведенной машине - ничего не почувствовал... Вот боюсь мож что с вакуумом случилось, все-таки трубки ГУР все менял, а там все рядом...

[VADUS 2 434]

Должно. Ну если бы что-то с вакуумом случилось, то ты бы в первую очередь это почувствовал на тормозах.

[Galuha 6]

Но это же отдельный контур, к тормозам не относится!? Я в принципе скидывал шлангчик с заведенным движком, педаль никуда не девалась... Просто интересно, должно там сосать не по детски или потихоньку вакуум добывается?

[VADUS 2 434]

То, что это отдельгый контур, было написано еще в начале этой темы. Ну и что? Насос то один.... И штуцер вакуумный общий:

Смотри схему один и два

Изменено 27 апреля 2013 пользователем VADUS

[Galuha 6]

Т.е. потеря конкретная вакуума должна ощущаться на всех вакуумных потребителях? Ну если не спавший шлангчик вакуума, то неужели в работе ДВС может снизиться мощность за счет клинанутого вала (мелкого по сути) насоса ГУР? Я себе это даже не представляю... Или все-таки возможно!? После подхвата турбины машина прет вроде нормально, но с 1000 до 2000 тормоз!!! Какая-то антитема появляется, снимите все клапана с ЕГР и получите офигенную динамику на оборотах от 1т. до 2т. и переберите насос ГУР и получите старый разгон... Вадюх, я тебя умоляю, проверь при снятом шлангчике вакуумном от насоса к тройнику давление самого вакуума (от руки), если сосет, а у меня нет, то не буду морочиться особо с насосом и буду искать утечку вакуума, но все-же здается мне что насос я перегрел этой ###.ской прокачкой... :( И всем форумчанам с новой системой без ЕГР такая же просьба!!! :thank: Вадюх, извини, засрал тебе тему, может в личку перейти!?

[VADUS 2 434]

Я даже специально предупрежедение писал, что после перекоммутации вакуумных шлангов, тормоза будут тяжелые, и надо подождать немного, пока вакуумный насос прогонит всю магистраль и вакуумный ресивер. Если у тебя с тормозами всё впорядке, и они такие же четкие как всегда - значит сильной утечки вакуума не должно быть.

[Galuha 6]

Блин, в замешательстве!!! Остается только заклиненный насос, который трудно крутить ДВС, и который не дает разгон движку... :( Вадик, а если вставить предохлик мной вынутый, спиралька покажет негерметичность вакуума?

[VADUS 2 434]

Теперь уже нет. клапана вакуумные уже убраны. Спираль полюбому загорится. А предохранитель поставь, там еще что-нить нужное может оказаться (кондей например).

Остается только заклиненный насос

Легко. Даже включеный не заклиненый кондей оказывает заметное влияние на работу мотора. Насос так же может оказывать влияение, особенно, если там повышенное сопротивление. Может жидкость нормально не циркулирует - в сборке редуктора может быть проблема. А может и сам насос.

Изменено 27 апреля 2013 пользователем VADUS