Давайте всётаки разберёмся

[Katonych 36]

опять скатываемся в дизель-бизин.

почитал все посты, и малость посчитал... и вот что вышло(примерно+-километр)

Расчет на 100ткм(5vz vs 1kz)

Сразу скажу, никаму ничего не доказываю, просто цифры.

5vz

Масло: замена через 8000км (5лиров 40уе +10ф) *12,5замен = 625уе

топл. фильтр 37*2= 74

грм 150

свечи один раз 20уе

бенза 92-й 112тенге за литр(уш извините))) расход +-18л = 18000литров =13440уе

налог за 3.4 на 107уе больше(в Алма-Ате) т.ч. + 107

Итог 14416

1kz

масло: замена через 6000 (6,5литров 52уе+16,6фильтр)*16,5замен =1132

топл. фильтр 26,6 *5 = 133

грм 106

дизель 95тенге за литр. расход +-15 = 15000литров = 9500уе

добавим на антигель 3литра 40уе

Итог 10911

разница 3500 на 100ткм

пс. казетом владею 7 лет. Личный пробег более 120ткм. За него и голосовал.

Я не вижу у казета половины стоимости головы с заменой и половины стоимости форсунок.

[АндрейPrado 5]

Я не вижу у казета половины стоимости головы с заменой и половины стоимости форсунок.

Ну если быть честным, то у вз ресурс форсунок 300 примерно, обходятся около 600-700 зеленых. Это известная проблема горячего пуска- там достаточно двум немного подтекать...

[Ziliboba 137]

Я бы сказал что одно и тоже. КЗ только на старте не то чтобы тупее, просто мотор по другому работает. Но тянет на низких как паровоз- я с лексусом на веревке в 2,5 тн тронулся и так и не понял что уже едем, думал трос только натягивается

Мне кажется что на старте казет даже интереснее. Он когда в режиме "валит", то мотора вообще не слыхать, а тяга нарастает тока рулить успевай. Но после 100-120 мне однозначно нравится VZ, если обгоняешь пидорга, ввалившего педаль на своей мухобойке, на бензиновом как-то попроще.

Ну если быть честным, то у вз ресурс форсунок 300 примерно, обходятся около 600-700 зеленых. Это известная проблема горячего пуска- там достаточно двум немного подтекать...

С начала года: 20 блок в сборе (старый убит из-за головы), 30 голова, 6-8 на шалупонь в виде клапанов, колпачков, толкателей, прокладки. 6 пара форсунок. Надо ещё корпус ТНВД купить. Было надо, нахера-то. В прошлом году 12 - форсунки. Фильтр масляный на КЗ - 700р, а на ВЗ - 200. Топливный фильтр на казет 900-1000, на ВЗ... я на старой бензинке я его 1 раз поменял года за 4. И то для профилактики - делать вообще было нечего больше. Речь только об оригинальных запчастях, ничего без надписи тойота я не покупал.

Ни разу после ремонта температура двигателя не поднималась выше 86 градусов.. ну пока газить не начало, щас-то и за 90 загнать можно.

И кстати. Я так полагаю, что очень много людей ездит на казетах просто не понимая, что у них в двигателе разрастается дырка. Все эти подъёмы штатной стрелки - это очень опасно, она должна стоять на месте всегда. Система охлаждения с большим запасом сделана, дизель сам тепла мало выделяет, но стоит в системе оказаться полстакану газов - резко уменьшается циркуляция через радиатор и двигатель начинает греться.

[SLAVA 111 4]

Я меняю свечи на этом моторе 15минут .

А если у тебя нет нормального инструмента , то на мотор ругаться не надо .

И вообще - Как надо следить и "любить" машину , чтобы на ней приходилось в тайге при минус 25 свечи менять ?

А тут,Андрей, люби-не люби,когда ночью было за сорок,машина смерзлась так ,что все попытки завести днем, увенчались только залитием свеч и севшим в конец аккумулятором.Поэтому еще раз повторю ,двигун для нашей сибирской действительности хорош только в заведенном состоянии.Интересно,на левой стороне движка это каким ты инструментом свечи снимаешь?Может заодно и поучишь нас непросвещенных?

[Dimon 74 0]

Мне кажется что на старте казет даже интереснее. Он когда в режиме "валит", то мотора вообще не слыхать, а тяга нарастает тока рулить успевай. Но после 100-120 мне однозначно нравится VZ, если обгоняешь пидорга, ввалившего педаль на своей мухобойке, на бензиновом как-то попроще.

.

Вот и я о том,что каждый подбирает двигун под свои запросы,как например я...меня вполне устраивает динамика именно до 100-120,больше не надо. Но,не знаю где как,а у нас решающим фактором при выборе в пользу дизеля является халявное ДТ,ну или на крайняк-по "половинке". Этим худо-бедно нивелируется весь гемор по ремонту. Как только доступ до халявы перекроют-всё прощай дизель... Епаться с ним и на заправки ездить-полный мазохизм.

[Almaatinetc 3]

Я не вижу у казета половины стоимости головы с заменой и половины стоимости форсунок.

Про акумы забыл, это да 200-300уе минус у казета. Про неплановый ремонт не считал, это не возможно. 5вз тоже не вечный двигатель, у друга на арабе после брода понадобился пропеллер и два радиатора... хотя казеты ныряют и пофигу. Но это всё не показатели.

Конструкторам казета надо было обороты ограничить на 3000-3200. Как на Фордах кажись... Тогда бы многие вопросы отпали.

[Zhornic 25]

Конструкторам казета надо было обороты ограничить на 3000-3200. Как на Фордах кажись... Тогда бы многие вопросы отпали.

Да не отпадут никакие вопросы... Потому что проблема не в оборотах! Можно сказать, что проблема в конструкции - все вихрекамерные дизеля имеют массивную головку, которая при резком нагреве-охлаждении испытывает колоссальные внутренние напряжения. Рано или поздно эти напряжения приводят к трещинам... Потому на коммерческой технике, где мотор не глушится чуть ли не сутками проблема трещин может вообще не стоять, а на частном транспорте, где утром в -20 завёл движок и поскакал сразу по сопкам, обгоняя пузотёрки - вот тут-то головки и сыпятся... Есть ещё кучка факторов, которые тоже неблагоприятно воздействуют. Всё это уже давно обсосано насухо... Короче, дизеляке нужно чистое топливо, хорошее охлаждение и плавно меняющаяся нагрузка! При ценах на солярку, которые были 6-7 лет назад можно было получать с дизеля реальную выгоду в эксплуатации, а щас уже нет...

[Almaatinetc 3]

У казета пик момента от 2000 до 2400 об.мин. При 2500 исправный казет уверенно разгоняется. Мне этого вполне хватает. Весь кайф и долговечность дизеля спрятана именно в крутящем моменте, который на относительно низких оборотах.

[Ziliboba 137]

У казета пик момента от 2000 до 2400 об.мин. При 2500 исправный казет уверенно разгоняется. Мне этого вполне хватает.

И? При 3000 он ещё увереннее разгоняется, но временами мне не хватает и этого и я жму дальше. Да ни одна бензинка ни за что в жизни не крякнет от того, что её каждый день по 100500 раз выкручивают на 3/4 тахометра. А я так делаю 1-2 раза в неделю и 8-30 раз на выходнных, не чаще и не выше Мультитроникс настроен на 4000, он с февраля ни разу не орал. Да и обороты эти держатся от силы 20-50 секунд, или обгон или в горку винтим.

Весь кайф и долговечность дизеля спрятана именно в крутящем моменте, который на относительно низких оборотах.

Долговечность? А чего именно? ЦПГ? Кто может громко заявить, что дизель меньше изнашивает цилиндр, особенно в верхней части?

Коленвал? Да нафиг он упал если из цилиндра поршень вынуть проблема - кольца в бурт упираются.

Распредвал? Да они в одинаковых условиях..

Может тоооопливнаяяяя????

[Almaatinetc 3]

Долговечность?

ага. Она самая. Но только тем кто крутит казет на 3/4 тахометра она не светит. 80ткм я думаю предел. А дальше бурт и всё прочее. Я свой первый дизель RD28 так и изъездил 80 тыщ и он кончился.

[Katonych 36]

ага. Она самая. Но только тем кто крутит казет на 3/4 тахометра она не светит. 80ткм я думаю предел. А дальше бурт и всё прочее. Я свой первый дизель RD28 так и изъездил 80 тыщ и он кончился.

Во блин, хвалёное качество. TDI-шный двигатель я кручу ежедневно не по одному разу до красной зоны - и ему хоть-бы хны, даже масло не жрёт, а пробег 340ткм.

[Almaatinetc 3]

Во блин, хвалёное качество. TDI-шный двигатель я кручу ежедневно не по одному разу до красной зоны - и ему хоть-бы хны, даже масло не жрёт, а пробег 340ткм.

И все 340ткм сами проехали?

[ездец 24]

Большая их часть никогда не имела этот мотор , половина оставшейся части никогда не признаются как их достал уже этот мотор , ну а остальные под страхом смерти боятся нажать газ , а то не дай бог обороты поднимутся больше 2500 .

Во всем есть своя прелесть. Железо должно работать а не быть предметом поклонения. Вообще опрос очень субьективен, отвечающие вряд ли имели всю палитру моторов для сравнения, поэтому я не голосовал никак.

Свой казет гоняю в хвост и гриву. Груженный идет зараза за педалью, и даже после 4 ему похоже нравится весело раскручиваться.

Этот дизель у меня первый правда. Не знаю сколько протянет. Но в паре с автоматом нравится. Да и на автомате надеюсь проживет чуток подольше.

Хы! На мазденке автомат добил в первый же год. Заменил на ручку в одиночку меньше чем за 16 часов. Правда он уже покоцанный был. Глючил изначально.

[Almaatinetc 3]

ездец , очень интересен личный пробег на авто.

И Ziliboba, тоже очень интересно сколько(личного и общего пробега) машина прошла до ремонта, и после.

Про себя: сам проехал 125ткм - общий 236. Недавно поменял распылители и ТНВД(гибрид из 2lteшного нового).

У друга(130-й): 280ткм личного - 390общий. Тоже недавно распылители и спил.

Ну для некой статистики.

5мя обладатели тоже пишите скока накатали, что по мотору делали.

Думаю не мне одному интересно будет.

[CEBEP 5]

Да вот ребяки что скажу, обманывай себя не обманывай но как понял бензинка лучше, это мой первый легковой дизель. и понял реально гемор. И это хорошо что я не сталкивался с головами, фарсунками и т.д. Был у меня до этого краун бензин 2-а литра блин проблем с мотором не знал, ездил и ездил. а тут думай турбина новая ( по цене б.у. мотора бензина)Про ТНВД молчу ремонт безбожно дорогой да и расход моего зимой до 22 литров, в общем тут реально общая стоимость пробега на бензине дешевле чем на дизеле.Да не в тему конешно реальную стоимость 1 дж р и 5 вз узнать можно? да и реальность вкрячить вместо дизеля?

Изменено 29 июня 2012 пользователем CEBEP

[uh3 2]

На 3VZE у меня расход зимой до 40л/100км бывает, сильно от забортной температуры зависит. Езжу мало, с работы на работу, то есть фактически режим прогрев-20км-прогрев-20км. Расход в говнах летом около 30-35, по трассе минимум 14, если ехать не больше 70км/ч. Если идти 90км/ч расход 16 на сотню. Летний расход по городу 20-22, при том что езжу тише пешей вши, максимум 70 и на педаль не топчу. На 31" колесах расход был по трассе 11-12, по городу 16-18. На 33" расход был по трассе 14-16, по городу 22-25. У приятеля на дизеле такой зависимости нет, расход зимний увеличивается на литр, а диаметр колес вобще по барабану. Да, 3vze хороший мотор, надежный, тяговитый, работает в широком диапазоне оборотов, но для ранера-сурфа слабый. Груженый по трассе идет напряжно, если зацепить прицеп, то фактически не едет, при этом расход увеличивается намного.

PS. Сугубо мое ИМХО.

[CEBEP 5]

и это при механике? у знакомого зимой монтеро тоже в районе 40 хавает на 33 колесах, мотор 3 литра, поэтому это и настораживает в бензинках, остальное одни плюсы но как ГБО мне кажется не выход из положения

[uh3 2]

Да, это на механике. Если выбирать между двумя гемороями, ГБО или дизель, я выберу дизель.

[Ziliboba 137]

по трассе минимум 14, если ехать не больше 70км/ч. Если идти 90км/ч расход 16 на сотню. Летний расход по городу 20-22, при том что езжу тише пешей вши, максимум 70 и на педаль не топчу.

[поскипано]

На 33" расход был по трассе 14-16, по городу 22-25.

Чото я недопонял эти два места.. Щас-то какие колёса?

В любом случае мотор у тебя настроен видать не фонтанисто. У нас в городе все бензинки жрут примерно в районе 20 литров при обычной бодрой езде. VZ доходит до 25 летом и до 30 зимой, но только если на педаль давить очень часто и очень сильно. 20 километров у нас - это весь город по-диагонали, причём с большим перепадом высот, зимой поездки больше 7-15км в одну сторону редкость, а расход не выше тридцатки. На обычной резине.

Зато режим движения ты выбираешь, а не мотор. Причём никаких приборов, показывающих критические нагрузки дизеля - нет. И у бензика всё прозрачно с настройками - вот подача, вот угол. А не загадки без ответа.

[uh3 2]

Сейчас 32" колеса, город/трасса 20/16

Резина разумеется МТ

Изменено 1 июля 2012 пользователем uh3