Тойотовские моторы - унылое д....

[VADUS 2 434]

Очень странное сравнение. Как можно сравнивать механический ТНВД HZ с электронной комонрейловой балалайкой Каминс? Лично мне, эта современная дизельная электро-балалайка даром не нужна ни при каких условиях, пусть у неё хоть 2000Нм будет. Как верно подметил Александр79 - сложно будет создать на легковом внедорожнике такую нагрузку, чтобы мотор развил такой момент. Ну а если это получится, то современная голименькая трансмиссия этого момента точно не выдержет. Зато той надежности, которую заработал себе дизель с механической топливной на этих электроуправляемых моторах в помине нет. ИМХО - они вообще не стоят никакого внимания. Если нужна большая мощность и динамика, то гораздо проще и дешевле купить хороший объемный бензомотор и радоваться жизни. Работать он будет надежнее и дольше. Лично я вообще не рассматриваю современные электроуправляемые дизеля как альтернативу Дизелю с Большой буквы - с механическим ТНВД, который вообще не зависит от электричества, проводки, датчиков и прочего дерьма.

[romandos77]

а у меня cummins isb 325 на додже

мне нравится

сейчас задрал его до 430 л.с.

езжу на тепловозной солярке

пробег пока детский 270000км

в 250000 первый раз отрегулировал клапана по регламенту зазор ушел на 0.1мм одинаково на всех 24 клапанах

так то еще на сотке езжу дизельной трактор трактором по сравнению с доджом

Изменено 17 июля 2013 пользователем romandos77

[Centurion]

@@romandos77,

Коробка какая? И расход в самом тяжело нагруженном режиме?

[feltvogn]

Очень странное сравнение. Как можно сравнивать механический ТНВД HZ с электронной комонрейловой балалайкой Каминс? Лично мне, эта современная дизельная электро-балалайка даром не нужна ни при каких условиях, пусть у неё хоть 2000Нм будет. Как верно подметил Александр79 - сложно будет создать на легковом внедорожнике такую нагрузку, чтобы мотор развил такой момент. Ну а если это получится, то современная голименькая трансмиссия этого момента точно не выдержет. Зато той надежности, которую заработал себе дизель с механической топливной на этих электроуправляемых моторах в помине нет. ИМХО - они вообще не стоят никакого внимания. Если нужна большая мощность и динамика, то гораздо проще и дешевле купить хороший объемный бензомотор и радоваться жизни. Работать он будет надежнее и дольше. Лично я вообще не рассматриваю современные электроуправляемые дизеля как альтернативу Дизелю с Большой буквы - с механическим ТНВД, который вообще не зависит от электричества, проводки, датчиков и прочего дерьма.

Так, где тут место для подписи в поддержку? Я готов подписаться!

[Centurion]

Очень странное сравнение. Как можно сравнивать механический ТНВД HZ с электронной комонрейловой балалайкой Каминс?

4.5 1VD Тойотовский такой же коммон рейловый, и будучи V- бразным битурбированным такой же слабый и дохленький по сравнению 4.5 QSB CR Камминс монотурбовым и еще и рядным в добавок как в тяге так и лошадях не знаешь почему?

Изменено 17 июля 2013 пользователем Centurion

[shellcode]

наверно потомучто 1VD это легковой дизель у которого красная зона 5000RPM а каминс грузовой низко оборотистый дизель у которого красная зона 2500 (QSB)...

[Tager03]

To Centurion по детальнее опиши все + и - шеви сильверадо. (просто нигде аргументированных отзывов нет).

[мишлен]

Каждый день сравниваю пересаживаясь из крузаков новые 70ки 4.2 HZ и 200ки 5.7, 4.7 бензиновые 4.5 дизельный новых между Шеви Дюрамакс 6.6, Ф-350 7.3, 6.9 и Субурбан 5.9 ну вот почему обясни мне при пропорциональном соотношении веса к мощности японцы нааамного слабее? Особенно это заметно при перегрузе, высокогорье и буксировке? Субурбан 5.9 бензиновый весит 3200 пустой гражданский - Лохус 5.7 весит чуть более двух. Лохус 2013 Суб 2005 года, рвет Лекса на британский флаг как по торможению, динамике, грузоподьемности - почему? И бенза Хеми жрет не больше. разница в моторе на 200 грамм а в массе почти на тонну.

Самат ну не корректно так сравнивать Ну как можно сравнивать совершенно разные машины , а вывод делать , что движек гавно ?? Все равно что сравнивать кто громче перднет слон или суслик.. И потом что ты уперся в крутящий момент , ты что драгстер хочешь ?? Или тебе нужен нормальный широко профильный джип ?? . Да еще и по поводу эксплуатации в Раше , а не в USA армии, практика показывает , что эксплуатация япошки дешевле чем пендоса , и с ремонтом попроще.

[мишлен]

а у меня cummins isb 325 на додже мне нравится сейчас задрал его до 430 л.с. езжу на тепловозной солярке пробег пока детский 270000км

Пока пробег детский пора задуматься , кому впарить этого монстра , пока не поздно..

[kot333]

надрачивать на современный камминс в высшей мере неумно. конкретно имел дело с доджевским 6.7 - говномотор в его классическом понимании. обвешан экологией фильтрами и прочим гавном по кругу. Владелец оного чуда долго матерился когда узнал чтоб он более менее жевал нашу соляру надо с него всю поснимать. заглушить. перешить итд итп.

вот камень 5.9 тот до офигенный.

с тойотовскими перделками 4.2 о 135 конях не сравнить.

[ded163]

Самат, давай про бензинки немного пендосовские. Как в эксплуатации? Расход? Или у вас одни трактора? В часности интересует шевивский 5.3 vs 6.2. А то я уже практически новую веру принял. Почему шеви полноразмерные пикапы редкость у нас, одни форды и рэмы кругом?

[Centurion]

@@ded163,

У нас только один Суб 5.9 бензин, мотор классный - мну очень нравится. Я бы на твоем месте Аваланш посмотрел новый полупикап-полуSUV. Можно снегоход возить а можно в 3 ряда сидений переделать. А честно сколько у нас Шеви было - морда у них отваливается - перегородки между фарами, бампер отваливается передний, капот уродский. Машина вроде высокая а посадка как фашист из под каски в полглаза из окопа выглядываешь. Даже раннер покажется нормальной высокой машиной. Ну это чисто мое мнение.

И потом что ты уперся в крутящий момент , ты что драгстер хочешь ??

Я больше 120 на своем не ездию, я хочу чтобы тянул как мой служебный P.S 1-2-3-4-5-6 и все, потом скидывать скорость до 20 на 6ой и опять тапку в пол а он как на автомате легко и непринужденно разгонялся. И неважно горный перевал это или перекресток в городе. Так как пластина будет прикручиваться к родной коробке вся связь - сцепление коробка мосты остануться родными. Тем паче что 3.8 ставится на Валдай запчастей будет через дилеров ГАЗ какие хошь.

надрачивать на современный камминс в высшей мере неумно. конкретно имел дело с доджевским 6.7

Я не надрачиваю, я делаю уже и Камминс сам признает и дал советы как отключить сажевый фильтр и все остальное. И перепрошить - в принципе не особо и много. Прошиваются мозги и удаляются два фильтра. И прекрасно понимаю что мотор не самое лучшее что есть в линейке камминс - но хочу комбинацию самого легко и мощного в своем классе. Даже ISB 170 который сравнивают с 4БТ и 6БТ по выносливости, всеядности и живучести весит 360 кг это почти 100 кг против 280 ISB. Амеры которые переходную пластину делали предложили готовый мотор 4.5 QSB и ISB 3.9 говорят на них все есть и можно хоть завтра сам мотор с переходной пластиной отгрузить. Я хочу быть первопроходцем - если на Валдае ездит то почему не может ездить на Крузаке?

наверно потомучто 1VD это легковой дизель у которого красная зона 5000RPM а каминс грузовой низко оборотистый дизель у которого красная зона 2500 (QSB)...

Я на своей машине на 33 тапках иду порядка 110 на 2200 оборотах - мне больше и не надо. Как раз самый такой рабочий. Тем более что их можно до трех крутить без напряжения. А если хоцца скорости то надо тапки на 35 поменять и все.

[shellcode]

да не только тапки, еще и гп. ибо очень узки рабочий диапазон это для катка или генератора пойдет но не для 80ки.

[Centurion]

Мне хватит - макс тягу ISF начинает развивать на 1200 до 2500 и крутить можно до 3200 - более чем достаточно. QSB и BT серии такие же. На Ф-250 давно приловчился что надо быстро мешалкой работать

Изменено 17 июля 2013 пользователем Centurion

[Bolomut]

Самат ставь CAT 7 и успокойся )))

И расскажи подробней в личку или здесь об отключении сажевого фильтра? По себе знаю , убрать два фильтра и перешить прогу не особо поможет

[romandos77]

Пока пробег детский пора задуматься , кому впарить этого монстра , пока не поздно..

вот уж нет я к этой машине долго шол и это то что мне нужно ресурс агрегатов достаточный

надрачивать на современный камминс в высшей мере неумно. конкретно имел дело с доджевским 6.7 - говномотор в его классическом понимании. обвешан экологией фильтрами и прочим гавном по кругу. Владелец оного чуда долго матерился когда узнал чтоб он более менее жевал нашу соляру надо с него всю поснимать. заглушить. перешить итд итп.

вот камень 5.9 тот до офигенный.

с тойотовскими перделками 4.2 о 135 конях не сравнить.

с 6.7 не все так страшно

за 3000$он лишается всей экологии и отдает до 520л.с.

[romandos77]

@@romandos77,

Коробка какая? И расход в самом тяжело нагруженном режиме?

коробка автомат 48re слабое место этой машины

расход

перегоняли как то зил 131а он 80больше не идет у доджа расход 6.5 литров

при 180 расход 16-17

3.5 тонный прицеп добавляет 2литра тяжелее не таскал

[kot333]

вот уж нет я к этой машине долго шол и это то что мне нужно ресурс агрегатов достаточный

с 6.7 не все так страшно

за 3000$он лишается всей экологии и отдает до 520л.с.

конечно не страшно. человек потратил почти 3 ляма за новый трак обвещанный наклейками хэвидьюти итд а потом еще надо будет заплатить три косаря чтобы залезть в новый с иголочки мотор и поепстись. мож для кого то это и ок. для меня нет.

что касается того что камминс сам советует отключать - у меня есть письмецо от камминс россия где они прямым текстом это делать запрещают.

это как бы ничего пускай запрещают что хотят. но тут ты сознательно лишаешься даже намека на гарантию.

[kot333]

Я не надрачиваю, я делаю уже и Камминс сам признает и дал советы как отключить сажевый фильтр и все остальное. И перепрошить - в принципе не особо и много. Прошиваются мозги и удаляются два фильтра. И прекрасно понимаю что мотор не самое лучшее что есть в линейке камминс - но хочу комбинацию самого легко и мощного в своем классе. Даже ISB 170 который сравнивают с 4БТ и 6БТ по выносливости, всеядности и живучести весит 360 кг это почти 100 кг против 280 ISB. Амеры которые переходную пластину делали предложили готовый мотор 4.5 QSB и ISB 3.9 говорят на них все есть и можно хоть завтра сам мотор с переходной пластиной отгрузить. Я хочу быть первопроходцем - если на Валдае ездит то почему не может ездить на Крузаке?

Мне это не надо обьяснять я обоими руками за. не слушай старых пердунов у которых смысл жизни в механическом тнвд. пущай тошнят молча Ж)

просто на выходе у тебя может получится немного не то чего ожидаешь.

[denissyslo]

при чем тут Д-245?