Тойотовские моторы - унылое д....

[Centurion 68]

Думаю что на пониженной, но при дури в 700-900 НМ я думаю не грех и на повышенной попробовать. Поэтому и интересен запас прочности. 

[kot333]

я тя хочу огорчить. на рэмах в версии с коробкой мощность ихнего камня 6.7 спецом зажата примерно на 850 ньютонах чтобы значит эту коробку не сломать (автоматный рэм имеет уже 1100 ньютонов)

можно конечно предположить что говняная 151ая коробка сделана из старых самурайских клинков и вывезет все эти ньютоны легко.

но почему то коробас от доджа больше и тяжелее ее в полтора раза.

тока не заводи старую песню о том что на форумах три калеки отписалось что дескать все будет ок.

ок не будет. твой чудо момент тупо до пар не дойдет

[Centurion]

тока не заводи старую песню о том что на форумах три калеки отписалось что дескать все будет ок.

Почему же три калеки Официально Камминс, мужики кто этим занимается off the record объяснили что это ограничение легко снимается. Но для кратковременных нагрузок. Постоянно со снятым ограничением ездить не рекомендуют. И ставятся форсунки другие. В общем чтобы вытянуть с 3.9 не штатные 170 лс а нормальные 210  и НМ не штатные 710 а 840 достаточно форсуни поменять на 5.9 и турбина с 6.7 с перепрограммированием мозгов. И НМ кратковременно до 10-15 минут можно выводить до 1000. Как это работает все расписано могу выложить переписку если хочешь почитать.  Это конечно денег  стоит но зато можно пониженный вообще не втыкать, зачем - главная задача пониженного чтобы мотор не задыхался а если пох крутит и понижайка особо не нужна.     

 

Кратковременный тестовый режим ISB 170

 

Torque 1.045 N-m 771 lb-ft 1.104 N-m 814 lb-ftInlet Air Flow 162 L/s 343 ft3/min 89 L/s 189 ft3/min

Charge Air Flow 11 kg/min 24 lb/min 6 kg/min 13 lb/min

Exhaust Gas Flow 316 L/s 669 ft3/min 6.517 L/s 13.808 ft3/min

Exhaust Gas Temperature 400 deg C 752 deg F 350 deg C 662 deg F

Heat Rejection to Coolan 69 kW 3927 BTU/min 57 kW 3244 BTU/min

Radiator Coolant Flow * 3,4 L/s 53,6 gpm 2,2 L/s 34,9 gpm

Turbo Comp. Outlet Pressure 162 kPa 48 in-Hg 107 kPa 32 in-Hg

Turbo Comp. Outlet Temperature 170 deg C 338 deg F 130 deg C 266 deg F

Fuel Consumption 27,4 kg/hr 60,5 lb/hr 17,7 kg/hr 39 lb/hr

Brake Mean Effective Pressure 1.620 kPa 235 psi 1.655 kPa 240 psi

 

Неправильно понял кажись тебя      хочешь сказать коробка не выдержит? Думаю что выдержит 

Изменено 10 ноября 2013 пользователем Centurion

[G-class]

главная задача пониженного чтобы мотор не задыхался а если пох крутит и понижайка особо не нужна.     

 

 

Самат, ты вроде взрослый и умный мужик, но вот иногда как скажешь….да еще с такой уверенностью ….. Хоть стой, хоть падай.

 

Для чего нужна пониженная? Только для разгрузки мотора? На повышенном ряду у тебя ударные нагрузки будут намного выше!

И еще про скалолазание, амеры специально ставят Dual Transfer Case (вторая Раздатка по-нашему). И получают полный контроль над машиной при общем понижении до 12-14!!!!

При таком понижении ехать можно на любом моторе. Нет, Нет. Я тоже за мощный мотор. Но не для того, чтобы не включать пониженный ряд.

 

Кстати, я не понимаю зачем весь этот спор о нашей КПП, если в штатном варианте в тому же 6.7L едет офигенная 6 скоростная МКПП (G56 или NV5600)

[Centurion]

Я так для поддержания разговора - в большинстве случаев особенно в горку под нагрузкой, если бы у мотора хватало дури легче вылезти на повышенной чем чем как электродрель раскручивать движок. А так согласен, для ползанья аккуратно только пониженная. А вот например рыхлый песок пониженная и третья потому что не хватает банально мотора. А ты представь когда у мотора достаточно сил крутить 1.2 атм колеса и еще крутить на 3 или 4 повышенной? Это же красота будет.   или аки по суху над такыром как ужаленный пролететь на повышенной 4   

 

Амеры да ставят много чего, но именно вот этот экземпляр на видео на всем штатном. Я к чему это говорил, пусть даже на пониженном 3.3 CRD легко поднимает его за шиворот. Олег из Якутска ищет на замену, я и говорю такой двигатель самый оптимальный. Без настроек по наддуву и перепрошивки мозгов 415 НМ и 115 ЛС - разве недостаточно для легкой 70ки  

Изменено 10 ноября 2013 пользователем Centurion

[WAR]

Для чего нужна пониженная? Только для разгрузки мотора? На повышенном ряду у тебя ударные нагрузки будут намного выше!

 

Можешь пояснить?

[G-class]

Можешь пояснить?

 

Что именно? Скорость вращения выше........

[WAR]

 

Что именно? Скорость вращения выше........

 

Скорость вращения чего: кол.вала, перв. вала, карданов, ШРУСов?

[Centurion]

Вопрос всем: Кто сколько готов платить за адаптер? Я знаю вопрос без обжарки конечного результата. Я далеко поэтому вопрос пока высосан из пальца. И что по мнению клиента должно быть в наборе? 

[Тёмыр_Хан]

Вот имеющиеся цены переходников http://www.summitracing.com/int/search/product-line/advance-adapters-chevy-to-toyota-transmission-adapter-bellhousings

[Centurion]

Если это только колокол. 

[Centurion]

Буквально час назад купили мотор - $5600 с перевертыша 2012 года - гораздо дешевле чем любой HD Тойоты   

[grizvold]

За адаптер как по мне то до 700 баксов.

ну а вы за коробку с раздаткой не интересовались?

реально крепче,тем более что был парттайм,что у амеров парттаймы.

[Тёмыр_Хан]

Буквально час назад купили мотор - $5600 с перевертыша 2012 года - гораздо дешевле чем любой HD Тойоты   

Что за мотор то?

[Centurion]

ISBe 170 с максимальной прошивкой. 7 тонного грузовика и 12 вольтовой системой. Вот теперь будет моя 80ка как легковушка таскать свой кузов. А то надоел унылый прожорливый мотор.

182 лс, 760 Нм

С таким крутящим можно с дымом со светофора уходить

Изменено 11 ноября 2013 пользователем Centurion

[shellcode]

кончая сцепление, мкпп, шрусы и гп ))

[Maxim511]

Буквально час назад купили мотор - $5600 с перевертыша 2012 года - гораздо дешевле чем любой HD Тойоты   

ещё доставь эту чугунину, а потом плясать будешь

[shellcode]

и еще Сомат, ты же прекрасно понимаешь, все эти ньютоны и кобылы это просто потому-что КОМОНРЕИЛ (который ты упорно сравниваеш с VE насосом ))) ), все что более 80-90 кобыл с литра это МЕГА форсированные двс, блоки делают не из космо-нано-вечного металла, никаких 200.000 пробега там речи не идет, ДАЙ БОГ 100.000 км он выходит.

Изменено 11 ноября 2013 пользователем shellcode

[Тёмыр_Хан]

ISBe 170 с максимальной прошивкой. 7 тонного грузовика и 12 вольтовой системой. Вот теперь будет моя 80ка как легковушка таскать свой кузов. А то надоел унылый прожорливый мотор.

182 лс, 760 Нм

С таким крутящим можно с дымом со светофора уходить

Скока оно весит?

[Centurion]

Вес 360 кг.

Насчёт лс тот же FTE будучи на 300 грамм больше имеет одинаковое количество лс. У Каммингс только крутящий момент. Амеры говорят если нормально обслуживать и не гонять с перекрутом то до 500 отхаживает нормально примеры есть.