Моющийся воздушный фильтр на 100!

[wowan75]

Датчик стоит до турбины, поэтому что она есть, что ее нет - один хрен.

расход воздуха 4.2 мотора с турбиной раза в два поболее нетурбового.(на макс оборотах и нагрузке)

стало-быть падение давления на одинаковом фильтре будет в около  4-х раз больше

Изменено 28 апреля 2015 пользователем wowan75

[Paxton]

расход воздуха 4.2 мотора с турбиной раза в два поболее нетурбового.(на макс оборотах и нагрузке)

стало-быть падение давления на одинаковом фильтре будет в около  4-х раз больше

Да наверное так вернее. Хотя, если я не ошибаюсь, Тойота об этом подумала и размер фильтра по сравнению с 1HZ все-таки увеличен.

http://www.lcool.org/technical/100_series/air_filters/air_filters.htm

 

а датчик то,этот, который на фильтр - интересно, даёт ли он для мозгу показания разрежения в обход того. который в MAFe - или он чисто лампочку зажигает ??

Датчик просто дает 12В на лампочку, больше ничего не делает.

Да и зачем что-то давать от него мозгу, если после него стоят датчики, которые более точно меряют поступающий воздух - на 1HD-FTE это датчик давления и датчик температуры (при измерении количества окислителя необходимо учитывать влияние интеркулера и турбины).

[Staier]

давно на 1HZ ставлю воздушные фильтра с 1HD-FTE у него площадь фильтрации больше,соответственно менять реже приходится.

[AZIAT]

У меня  кстати пробег около  30 тр на  фильтре ,  датчик  фильтра молчит пока  .  

В  общем  так  и  не дождался  я  когда  датчик  сработает и  поменял фильтр . 

Пробег на  фильтре  чуть больше  40 ткм 

вот так  он выглядит если его на лампочку одеть 

 

 

А вот так новый  фильтр смотрится на лампочке

[SergeySU]

Снимок впечатляет. Но думаю не особо информирует. Вся теория по работе фильтров гласит что с ростом загрязнения фильтра качество фильтрации (то-есть количество проходящих фильтр инородных тел) повышается. Критерием замены фильтра является критичное снижение его пропускной способности (как раз в связи с повышением его фильтрующих свойств). Диалектика (единство и борьба противоположностей). 

[AZIAT]

Снимок впечатляет. Но думаю не особо информирует.

 

После установки  нового фильтра  средний расход топлива  упал на 2 литра  и мотор чуть по резвее  в  горах обороты  набирать . 

Это так  , чтобы  информировало . 

Кстати старый  фильтр был Nipparts , а  новый  оригинал Тойота.

[Aptyp]

Да, абсолютно одинаковые даже цветом материала.

Только у 20-го есть сверху наклейка (первое фото поста), а у 10-го нету.

Если снять наклейку и не смотреть на заводскую маркировку на дне - отличить их между собой абсолютно никак не возможно.

Фильтры разные по диаметру и материалу. Который моющийся он меньшего диаметра и материал более плотный, который не моющийся тот большего диаметра, практически на всю кастрюлю и материал такой же как на плоских прямоугольных фильтрах. Какой из них какой не помню.

[SergeySU]

После установки  нового фильтра  средний расход топлива  упал на 2 литра  и мотор чуть по резвее  в  горах обороты  набирать . 

Это так  , чтобы  информировало . 

Кстати старый  фильтр был Nipparts , а  новый  оригинал Тойота.

А не пробовал на старом замерить вакуум в коллекторе и сравнить с тем что написано в мурзилке. Я так понял из темы что датчик стоит и на старом не сигнализировал.

[AZIAT]

А не пробовал на старом замерить вакуум в коллекторе и сравнить с тем что написано в мурзилке.

нет , не пробовал . 

[kot333]

вакуум в коллекторе будет неизменен.

кстати на некоторых фильтрах преимущественно непаленых есть данные сколько кубов воздуха у них пропускная способность.

[SergeySU]

Почему? Ведь датчик "забит воздушный фильтр" отслеживает т.н. абсолютное давление т.е. разницу между давлением до фильтра и после. Я так понимаю значение "до"

не изменно "по определению" а значение "после" можно измерить вакууметром. Или япы что-то не так сделали?

[kot333]

насчет штатного датчика забитости фильтра ничего не знаю и ни разу его не видел.

вакуумный датчик вкрученный непосредственно в коллектор показывает одинаковое значение при грязном фильтре. при новом. и вообще без него

[AZIAT]

вакуумный датчик вкрученный непосредственно в коллектор показывает одинаковое значение при грязном фильтре. при новом. и вообще без него

Ну  так  правильно , в  коллекторе ты  замеряешь давление  задросельного пространства  и на него естественно фильтр влияния  не  оказывает .

А мы  речь ведем про датчик  загрязненности фильтра  , он сравнивает давления   до и  после  фильтра  прямо в  кастрюле фильтра  и если разница  выше нормы , зажигает лампу на панели  приборов . 

[SergeySU]

насчет штатного датчика забитости фильтра ничего не знаю и ни разу его не видел.

вакуумный датчик вкрученный непосредственно в коллектор показывает одинаковое значение при грязном фильтре. при новом. и вообще без него

Интересное наблюдение. На многих дизелях они (датчики) стоят (КамАЗ, Мерс ну вот Тойота) и каким-то образом работают. У меня у товарища был G-класс в 460-м кузове

он периодически (при свечении лампы) продувал фильтр и она переставала светить, потом периодичность продувки (после 2-х,3-х раз) резко возрастала и приходилось менять фильтр. Вот хочу чтобы и у себя так попробовать. Мурзилка пишет периодичность замены воздухана 1-раз в 24 месяца.

[kot333]

есть механические датчики. вкручиваются в саму банку с фильтром. все никак руки не доходят заказать или скрутить с какого нить трактора. )

типа вот

http://westwoodequipment.com/accessory-items/

[AZIAT]

есть механические датчики.

у  100 он тоже механический - замыкает контакты  просто .  

[keks--]

Искал инфу по  абсолютным значениям разряжения после  фильтра и наткнулся вот на такую интересную статью:

 

https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/2013-01-0311_Diesel_AirFilter.pdf

 

рассматривается вопрос   увеличения расхода  топлива и снижения динамики на   современных дизеялях на  свежем/слегка грязном/засаженом  фильтре

 

Выводы:  на расход  меняется не значительно,     динамика меняется не значительно,   менять воздухан опережающими темпами  -   смысла особого не имеет.  Советуют придерживаться регламента.  

И косвенный ввывод:  при наличии датчика разряжения  после  фильтра продувать/мыть/менять   его(фильтр) можно по объективному  показателю   загрязнения - разряжению.

 

Осталось  дело за  датчиком   и  нормативно-приемлимым  значениям разряжения:  если провести в меру широкую аналогию, то для нас можно принять  пиковое  значение разряжения в   7 кПа - как максимально  грязного фильтра   для городского цикла езды  ( что согласно статье  соответствует механическому пороговому датчику разряжения).

в догонку по разным циклам движения использованным  в тестах:

https://en.wikipedia.org/wiki/FTP-75

Изменено 11 февраля 2016 пользователем keks--

[AZIAT]

Выводы:  на расход  меняется не значительно,     динамика меняется не значительно,   менять воздухан опережающими темпами  -   смысла особого не имеет.  Советуют придерживаться регламента.   И косвенный ввывод:  при наличии датчика разряжения  после  фильтра продувать/мыть/менять   его(фильтр) можно по объективному  показателю   загрязнения - разряжению.

Выводы  не верны  - прочти 76 и 78 посты  .  

[kot333]

Выводы  не верны  - прочти 76 и 78 посты  .  

Думаю выводы таки верны для турбированных моторов о которых в статье идет речь. если рассматривтаь двс как пылесос то турбированный двс более эффективен в этом плане.

и продует любой фильтр или поломает. два раза видел деформированные фильтра на 80ках. обе дизельных. оба меняли еще наверное при ельцине.

насчет атмосферного бензина хз. думаю что в режиме городских пробок или около того разницы тоже не будет.

[SergeySU]

Да, турбина фильтр сжимает. По крайней мере на грузовиках наблюдал.

Тоже хочу дождаться свечения лампы. Но теперь думаю ждать с вакуумметром в руках дабы сравнить его показания с мурзилкой. Собсно пробовал через шланчик 

"тянуть ротом" лампа светит. Сколько рот может создать вакуума? Думается не сильно много.