Проект SWAP Cummins ISB 6.7L в Land Cruiser 105

[G-class]

Дам номер.

[Kenig Sailor]

Бак на 225 л. пластиковый или алюминиевый?

[Maxim511]

25 минут назад, Kenig Sailor сказал:

Бак на 225 л. пластиковый или алюминиевый?

алюминевый

13 часов назад, AlexDiesel сказал:

Что за клапан с диаметром 12 мм? Очень надо для хдт. Тут магистраль 12мм.

77710-60170

[G-class]

5 часов назад, Maxim511 сказал:

77710-60170

Умничка!

[BARBOOSS66]

23.12.2019 в 08:33, G-class сказал:

Для этих целей был приобретен специальный внешний насос со сложной системой фильтрации. Подробно об этом изложено тут.

Уважаемый Андрей .

Что то подробности по поводу специального внешнего насоса узнать мне не удалось .

Не сможете кинуть ссылочку на девайс .

Интересует очень .

[WAR]

23.12.2019 в 00:33, G-class сказал:

Так как внутренняя компоновка и ограниченное пространство моторного отсека TLC 105 потребовала отказаться от штатной вискомуфты и огромной крыльчатки, мы будем устанавливать электровентилятор с плавным наращиванием скорости.

Если такие глобальные переделки, то можно морду порезать и телевизор двинуть ради такого плюса, как виска. ИМХО.

[G-class]

43 минуты назад, BARBOOSS66 сказал:

Что то подробности по поводу специального внешнего насоса узнать мне не удалось .

Не сможете кинуть ссылочку на девайс .

Интересует очень .

Так вот же тема, куда ж подробнее
https://www.drive2.ru/l/460258592117767657/

Вот сайт производителя

https://fassride.com/

13 минут назад, WAR сказал:

Если такие глобальные переделки, то можно морду порезать и телевизор двинуть ради такого плюса, как виска. ИМХО.

Он таких размеров, что на нем летать можно
 

[WAR]

12 часов назад, G-class сказал:

Он таких размеров, что на нем летать можно

Андрей, я немного не о том. Речь не о конкретном монструозном вентиляторе, а о попадании в электокабалу с системой ОЖ. 

Просто хотел сказать, что плюс системы охлаждения ХЗ, ХТД, ФТ - это самодостаточность, ей ничего не нужно (ну ремни, термостат, конечно) и всё работает условно хрен знает сколько - что доказывается многолетней практикой многих моторов.

В твоём случае, ты с жизненно-важной системой (ОЖ) во-первых, попадаешь в зависимость мощного электрического потребителя, во-вторых в "пампасах" будет не хилая нагрузка на генератор и в-третьих чёткая работа датчиков температуры с сигналом на вентилятор - тоже новым становится слабым звеном (которого не было).

Как вариант - виску ХДТ через адаптор соединить с фланцем помпы камминс или подрезать лопасти данного вентилятора. Я на одном моторе так делал - всё работало хорошо.

 

[Maxim511]

2 часа назад, WAR сказал:

Андрей, я немного не о том. Речь не о конкретном монструозном вентиляторе, а о попадании в электокабалу с системой ОЖ. 

Просто хотел сказать, что плюс системы охлаждения ХЗ, ХТД, ФТ - это самодостаточность, ей ничего не нужно (ну ремни, термостат, конечно) и всё работает условно хрен знает сколько - что доказывается многолетней практикой многих моторов.

В твоём случае, ты с жизненно-важной системой (ОЖ) во-первых, попадаешь в зависимость мощного электрического потребителя, во-вторых в "пампасах" будет не хилая нагрузка на генератор и в-третьих чёткая работа датчиков температуры с сигналом на вентилятор - тоже новым становится слабым звеном (которого не было).

Как вариант - виску ХДТ через адаптор соединить с фланцем помпы камминс или подрезать лопасти данного вентилятора. Я на одном моторе так делал - всё работало хорошо.

 

есть решения на тех же тойотах с гидровентилятором, вообще суперская тема

[WAR]

Только что, Maxim511 сказал:

есть решения на тех же тойотах с гидровентилятором, вообще суперская тема

Согласен, обалденная тема, но это много сложнее виски и электро-вентиляторов.

[Maxim511]

40 минут назад, WAR сказал:

Согласен, обалденная тема, но это много сложнее виски и электро-вентиляторов.

зато имеет очень скромные габариты по толщине и впечатляющую производительность, а так же очень привлекательную стоимость и качество JDM если говорить о б/у

[WAR]

Только что, Maxim511 сказал:

зато имеет очень скромные габариты по толщине и впечатляющую производительность, а так же очень привлекательную стоимость и качество JDM если говорить о б/у

Там ещё из плюшек, вероятно, что мотор не так выстуживается, как от виски. Но надо городить или отдельный насос, или двухсекционник ставить, потом уже с компом дружить. Цельсиоры, марки вроде с ними шли.

[vvr]

1 минуту назад, WAR сказал:

Там ещё из плюшек, вероятно, что мотор не так выстуживается, как от виски. Но надо городить или отдельный насос, или двухсекционник ставить, потом уже с компом дружить. Цельсиоры, марки вроде с ними шли.

Т.е. нет холостого хода? На маджестах такие были.

[WAR]

2 часа назад, vvr сказал:

Т.е. нет холостого хода? На маджестах такие были.

Я просто не уверен. Там довольно сложный контроллер, на драйве по его работе целые диссертации написаны.

[G-class]

8 часов назад, WAR сказал:

Андрей, я немного не о том. Речь не о конкретном монструозном вентиляторе, а о попадании в электокабалу с системой ОЖ. 

Просто хотел сказать, что плюс системы охлаждения ХЗ, ХТД, ФТ - это самодостаточность, ей ничего не нужно (ну ремни, термостат, конечно) и всё работает условно хрен знает сколько - что доказывается многолетней практикой многих моторов.

В твоём случае, ты с жизненно-важной системой (ОЖ) во-первых, попадаешь в зависимость мощного электрического потребителя, во-вторых в "пампасах" будет не хилая нагрузка на генератор и в-третьих чёткая работа датчиков температуры с сигналом на вентилятор - тоже новым становится слабым звеном (которого не было).

Как вариант - виску ХДТ через адаптор соединить с фланцем помпы камминс или подрезать лопасти данного вентилятора. Я на одном моторе так делал - всё работало хорошо.

Я тебя понимаю. Но все, что сейчас делаю именно на этом кузове - это тест, т.е. машину нужно научить ездить, а уж после учесть все ошибки.

Кстати не так уж ХЗ, ХТД, ФТ и безопасен с точки зрения ОЖ.... У меня на ХЗ при 140 лопнули два приводных ремня....и....... перегрев мотора.

[WAR]

Только что, G-class сказал:

У меня на ХЗ при 140 лопнули два приводных ремня....и....... перегрев мотора.

У меня на 105-ке это случилось в 200км от дома, успели заглушить....Но это чисто мой косяк, т.к. за 9 лет владения (и до меня фиг знает сколько) - я их ни разу не менял, только пару раз подтягивал.

Только что, G-class сказал:

т.е. машину нужно научить ездить

[BARBOOSS66]

9 часов назад, WAR сказал:

Андрей, я немного не о том. Речь не о конкретном монструозном вентиляторе, а о попадании в электокабалу с системой ОЖ. 

Доброго дня , Виктор , а Вы не в курсе - есть ди опасность сломать лопасти вентилятора охлаждения при преодолении бродов ?

[WAR]

Только что, BARBOOSS66 сказал:

Доброго дня , Виктор , а Вы не в курсе - есть ди опасность сломать лопасти вентилятора охлаждения при преодолении бродов ?

Приветствую. На тоётах про слом не слышал, т.к. сами лопасти из гибкой и прочной пластмассы. Было несколько случаев, когда вспарывали радиаторы, лопасть просто сильно гнётся. Если ходом и быстро проходить, то лучше лопасти с виски снять или просто подвязать. Если плавно проходить, то не слышал, чтобы были последствия.

[Schimano]

5 часов назад, G-class сказал:

У меня на ХЗ при 140 лопнули два приводных ремня....и....... перегрев мотора.

И что-то мне подсказывает что ХЗ был с китом сафари, а там как не крути стоит шагнуть за 3200 и сразу растёт температура, а при работающем кондее или в гору перегрев наступает очень быстро.
У тойоты есть разные вискомуфты и разные по производительности крыльчатки ( варьируется и кол-во лопастей и угол атаки), когда заказывал на 1FZ компрессор TRD то в комплекте с ним пришла "злая крыльчатка" и у неё на корпусе оригинальный тойотаномер- будет нужда отыщу в своём архиве.

Изменено 27 декабря 2019 пользователем Schimano

[Vovan-2]

5 часов назад, Schimano сказал:

 "злая крыльчатка" и у неё на корпусе оригинальный тойотаномер- будет нужда отыщу в своём архиве.

Там ни чего злого нету , в TRD  крыльчатка с ободом от 3 мяу ( там другая размерность от вискаря до радиатора ) .