full time или part time на 80-ах

[serg-hard]

To: Vladimir24

Задний кардан для раздатки с вискомуфтой и без - разный. С вискомуфтой короче почти на 20 см.

[Штат]

To: VADUS согласен- если не прошприцевать крестовины ЗК на ПТ каждые 5000, то из Москвы можно приехать на передке...

[КЛИМ]

Фулл - это хорошо и спокойнее зимой и устойчивей на скользкой дороге ИМХО.

Самое главное - смотри состояние трансмиссии:

При троганье или перекладке  может быть толчок или даже удар=

1. передний мост и его люфты - срок уже подошел!

2. Раздатка - внутренние люфты, могли гонять с включенной блокировкой.

3. Люфты в карданах - неизбежны при таком пробеге, можно сразу менять.

4.Задний мост - то же что и предний смотреть.

5. Компрессия и давление плунжера = состояние топливной и перспективы будут ясны.

241320[/snapback]

С заблокированно раздаткой можно как хошь ганять , это при разблокированной можно кончить межосевой дифф-ал , тока начни буксовать и скоро он умрет .

[Pradik]

То VADUS - ты, конечно, прав, я упустил, что передний кардан не отключается, следовательно он и ГП все одно будут вращаться. Интересно, а в системе Multy Mode 4WD происходит то же самое, т.е. передний кардан вращается всегда? про ГП-то понятно. Или там японцы нашли решение?

Кстати, если интересно, увеличение ресурса деталей трансмиссии на ФТ - факт, проверенный даже на легковушках одного класса, (сравнивали и считали Toyota Corolla и Toyota Carib, за три года и 68 т.км, есть данные в цифрах, о том, что затраты ремонт трансмиссии и задней подвески Короллы почти сравнялись с затратами на увеличенный расход топлива Кариба), что тоже большой плюс в пользу ФТ, даже не смотря на увеличенный расход топлива.

[ilyha]

многа букаф ниасилил

каждому свое

[VADUS]

To: Pradik

На MultyMod Тойотах устанавливается такая-же система ADD для размыкания переднего моста, как и на Парт-Таймах. http://www.4runner.sovintel.ru/frontaxle.htm. Передний кардан отключается селектором раздатки.

[serg-hard]

To: Павел - 25

Тебе потрепаться надо или результат?

Если хочешь жопный привод - бери парттайм. Если хочешь уверенности на дороге - то фултайм. Если хочешь экономии - то бери паскудика и не трахай всем мозги!

[КЛИМ]

Фулл - это хорошо и спокойнее зимой и устойчивей на скользкой дороге ИМХО.

Самое главное - смотри состояние трансмиссии:

При троганье или перекладке  может быть толчок или даже удар=

1. передний мост и его люфты - срок уже подошел!

2. Раздатка - внутренние люфты, могли гонять с включенной блокировкой.

3. Люфты в карданах - неизбежны при таком пробеге, можно сразу менять.

4.Задний мост - то же что и предний смотреть.

5. Компрессия и давление плунжера = состояние топливной и перспективы будут ясны.

241320[/snapback]

С заблокированно раздаткой можно как хошь ганять , это при разблокированной можно кончить межосевой дифф-ал , тока начни буксовать и скоро он умрет .

263044[/snapback]

To ALL

Уважаемые Аксакалы, я не понял!

Добейте меня, кто же всё таки прав в этом вопросе?

280965[/snapback]

Если джип из говен не вылазит , и твоя любимая передача - пониженная , то конечно парт-тайм !

А если любишь поганяться с легковушками да налегке , то....тоже , лучше парт-тайм ..и накат лучше и двигателю легче и расход ниже.....

Тока незабывай с переднего моста паутину снимать - пока на заднем гарцуешь !

[TOYOMAN]

Да и ремонт у парттайма реже...

[serg-hard]

To: TOYOMAN

Ремонт реже у тех, кто не юзает жып по назначению. В остальном паритет.

[TOYOMAN]

По любому - деталей больше, машина тяжелее....

[serg-hard]

To: TOYOMAN

Это теория! На практике на фултайме нагрузки распределены равномерно и в результате нагрузки на узлы меньше.

[TOYOMAN]

ИМХО именно это - теория, а в реале 80-х с проблемной ходовой куда больше, чем 70-х )

[Nic]

По любому - деталей больше, машина тяжелее.... 

281035[/snapback]

Это почему на фул тайм деталей больше??? Мост тот же, кардан, раздатка...

Просто на парт тайм детали передка меньше изнашиваются, реже и ремонт.

[КЛИМ]

По любому - деталей больше, машина тяжелее.... 

281035[/snapback]

Это почему на фул тайм деталей больше??? Мост тот же, кардан, раздатка...

Просто на парт тайм детали передка меньше изнашиваются, реже и ремонт.

281044[/snapback]

Ремонт??? Еще не разу не слышал , что бы раздатка или мост на парт-тайм чего то случалось

[Nic]

то КЛИМ

И я о том же.

[Pradik]

То TOYOMAN

ИМХО именно это - теория, а в реале 80-х с проблемной ходовой куда больше, чем 70-х )

это может потому, что у 80-к движок мощнее, провоцирует к активной езде, а машина тяжелее, вот и нагрузки увеличенные в трансмиссии.

То КЛИМ

Еще не разу не слышал , что бы раздатка или мост на парт-тайм чего то случалось

там одни хабы за всех "отрабатывают"

А если любишь поганяться с легковушками да налегке , то....тоже , лучше парт-тайм

- это летом да по асфальту, а зимой, в городе, где то лед, то асфальт парт-тайму тяжело, особенно на поворотах.

То serg-hard

На практике на фултайме нагрузки распределены равномерно и в результате нагрузки на узлы меньше

- это касается только карданов и мостов, но, тем не менее, крестовины на ФТ ходят дольше.

[КЛИМ]

там одни хабы за всех "отрабатывают" 

Ну это не серьезно , хабы -это ерунда !

[bogra]

хренасе ерунда по стольнику штука

еще и вылетающие когда не попадя

а меняешь на заглушки - и опа, никакой экономии от парт тайма

[ВладимирП]

На 105-ках штатно стоит кнопка дифлок, т.е. можно блокировать на повышенной. Причём на ходу. В мануале написано: включать на скользких дорогах. Это спорное утверждение, но тем не менее сама блокировка не противопоказана на повышеной. Я, напр. в лёгких грязях ключаю, когда пониженная не требуется.