Гидра в 105-ку

[Kostin-M-I]

Всем привет!

Подготавливаю на зиму проект "мосты+кузов лх470+1hd-fte".
Сейчас хочу собрать инфу, получится впихать гидроподвеску или нет.
Основной вопрос пока с пружинами спереди, какие нужно заказать, с какими характеристиками?

Или может у кого уже опыт есть, поделитесь.

[stivs]

Всем привет!

Подготавливаю на зиму проект "мосты+кузов лх470+1hd-fte".

Сейчас хочу собрать инфу, получится впихать гидроподвеску или нет.

Основной вопрос пока с пружинами спереди, какие нужно заказать, с какими характеристиками?

Или может у кого уже опыт есть, поделитесь.

На гидре торсионы.

[mongol89]

На гидре торсионы.

А сзади пружины! Я так понимаю, что надо подобрать пружины с жесткость торсионов от гидроподвески.

[Kostin-M-I]

Заказать пружины это значит не с завода тойота, а у местных кулибиных, ибо жесткость у них вроде на порядок меньше. Про то что пружин нет с завода спереди, мне известно. Корячить торсы на мост дело бестолковое.

[Kostin-M-I]

Корячить гидру на мосты может тоже дело бестолковое, вот и вопрос, может кто реализовывал уже.

[stivs]

А сзади пружины! Я так понимаю, что надо подобрать пружины с жесткость торсионов от гидроподвески.

Жесткость торсионов регулируется натягом и соответственно выводится нужное давление в гидросистеме.

[mongol89]

Это я знаю. Но на мосты торсионы не поставишь. Вот я и имен ввиду, что надо сделать пружины с такой упругостью, какая у торсионов.

Но надо понять, на сколько вес кузова 105 ки всборе со всем навесным, будет отличаться от веса кузова 100 ки в стоке. И на эту разницу увеличить усилие сжатия пружин.

[WAR]

Как вариант.

Намного проще и дешевле усадить 105-ку на пневмобаллоны.

[Kostin-M-I]

Как вариант.

Намного проще и дешевле усадить 105-ку на пневмобаллоны.

Совсем не нравится пневма, да и донор будет лх470, пока вопрос только с конструкцией передка, остальное думаю совсем не проблема будет...

[l848]

Совсем не нравится пневма, да и донор будет лх470, пока вопрос только с конструкцией передка, остальное думаю совсем не проблема будет...

 

Проблем будет воз и маленькая телега, начиная с электропроводки и взаимодействия с мозгом, кончая настройкой давления в системе. Возможно этот геморрой и стоит свеч, но, ИМХО, по трудоемкости - как два  моих свапа, да и целесообразности особой не видно, ты же ставишь мост вместо разрезной подвески, по любому независимое управление гидроцилиндрами тут вряд ли понадобится.

[Kostin-M-I]

Проблем будет воз и маленькая телега, начиная с электропроводки и взаимодействия с мозгом, кончая настройкой давления в системе. Возможно этот геморрой и стоит свеч, но, ИМХО, по трудоемкости - как два  моих свапа, да и целесообразности особой не видно, ты же ставишь мост вместо разрезной подвески, по любому независимое управление гидроцилиндрами тут вряд ли понадобится.

А чего по трудоемкости, в своем гараже, со всем инструментом, при наличие механика и сварного, на раму 105-го уже вешаю мосты, сейчас ДВС подбираю, думаю все получится, главное пружинки рассчитать. Есть сомнения еще, как поведут себя сайлентблоки тяг, так то разбег между спорт режимом и комфортом значительный...

[l848]

на раму 105-го уже вешаю мосты,

Это как? Они что, там чужие?

 

А чего по трудоемкости, в своем гараже, со всем инструментом, при наличие механика...

Если механик из центра разработки подвесок тоеты,- согласен!

Ты подумал, как ты будешь решать проблему разностной модуляции давлений в гидроцилиндрах, при жесткой связи в виде моста между ними?

У тебя мозг для ФТЕ заточен для обмена с гидрой? Проводка готова? Панель приборов засосет данные с компа гидры?

Это первое что пришло в голову, и можешь не сомневаться, что таких вопросов возникнет не один десяток!

Изменено 20 мая 2015 пользователем l848

[AZIAT]

У тебя мозг для ФТЕ заточен для обмена с гидрой?

А  зачем мотору знать про гидру и  обмениваться  с нею данными   ?

Ты подумал, как ты будешь решать проблему разностной модуляции давлений в гидроцилиндрах, при жесткой связи в виде моста между ними?

Не  вижу  проблемы  совсем  .  Гидра  держит давление по переднему  и  заднему  контуру  при том определяет это она все  по одному  датчику и делает это по-очереди , поэтому  и  опускается -поднимается  машина по шагово : перед- зад, перед- зад . 

Панель приборов засосет данные с компа гидры?

у  него же лексус  донор , а  там  гидра уже вживлена .

 

Основной вопрос пока с пружинами спереди,

сними характеристики с  задних и  пляши  от этого . 

[Aptyp]

А  зачем мотору знать про гидру и  обмениваться  с нею данными   ?

Потому что Engine/AT ECU, ABS/VSC, AHC ECU, VGRS ECU общаются между собой по шине. Не будет связи, будут проблемы.

 

сними характеристики с  задних и  пляши  от этого . 

 

Зад машины и перед с мотором 1HD-FTE весят совершенно по разному, мотор весит около 500 кг наверное. Поэтому даже торсы на дизеле длиннее и толще, чем на 4.7 бензине.

[AZIAT]

Потому что Engine/AT ECU, ABS/VSC, AHC ECU, VGRS ECU общаются между собой по шине. Не будет связи, будут проблемы.

Не  думаю что там есть какие то глобальные  данные  , чтобы  гидра  не  работала  . Тем  более  если использовать мозги  гидру  от дорейстайла  .

Зад машины и перед с мотором 1HD-FTE весят совершенно по разному, мотор весит около 500 кг наверное. Поэтому даже торсы на дизеле длиннее и толще, чем на 4.7 бензине.

Так  я и говорю - замерить и  плясать от этого - учесть вес мотора , развесовку  авто  и тд и тп .

А с  торсионов нет смылса  снимать характеристики   , так как  другая  подвеска - другие характеристики . 

Гидроцилиндры  тоже  возможно прийдется  вперед ставить задние  . 

[Аспирант]

 1HD-FTE мотор весит около 500 кг наверное

 

Этот двигатель весит около 360-370 кг

[M@ks]

Не думаю что там есть какие то глобальные данные , чтобы гидра не работала . Тем более если использовать мозги гидру от дорейстайла .

Эти глобальные данные заключаются в получении скорости по шине. И без этих данных степы работать не будут.

Разница мозгов анс от рестайла и дорестайла только в связи с мозгами ВГРС.

То ТС: м.б. сперва изучить эл.схемы, тех.док, а уже потом бредить идеей?

[M@ks]

Потому что Engine/AT ECU, ABS/VSC, AHC ECU, VGRS ECU общаются между собой по шине. Не будет связи, будут проблемы.

Зад машины и перед с мотором 1HD-FTE весят совершенно по разному, мотор весит около 500 кг наверное. Поэтому даже торсы на дизеле длиннее и толще, чем на 4.7 бензине.

Актуальна только связь с блоком АБС, на дорестайле вгрс не было, соотв-но можно взять дорест.мозги АНС.

Разница торсионов для анс у дизеля и бензинки минимальна и при инстале ты этого не заметишь.

[M@ks]

Ты подумал, как ты будешь решать проблему разностной модуляции давлений в гидроцилиндрах, при жесткой связи в виде моста между ними?

Штатно, что спереди, что сзади правая и левая стороны соединены , как сообщающиеся сосуды. Поэтому подвеска на переднем мосту будет работать так же, как и на заднем. Никакой проблемы в этом нет.

[AZIAT]

Эти глобальные данные заключаются в получении скорости по шине. И без этих данных степы работать не будут.

ну  так  сигнал скорости можно как  то подсунуть мозгам  гидры  .  народные  электронщики и не такое могут сделать .

 

м.б. сперва изучить эл.схемы,

да нет там ничего сверхсложного .