1КЗТ - Какая топливная?

[Михаил74 78]

 Есть 1KZTЕi с интеркулером планируется его установка на 70ку с МКПП, основная задача машины это поездки как экспедиционник  за несколько тыс.км в места где помощи ждать неоткуда.

 

 основной вопрос какую топливную  предпочесть

 - как сейчас еi с ПЗУ на ТВНД, серводвагателем на дроссельной и электронной педалью

- обычный Е с электронныйй ТНВД с резисторами, троссиками и механической заслонкой, 

- обычный обычный Механический ТНВД.

 

 

 Важными критериями  является- расход топлива, как следствие запас хода,  и запас мощности под педалью для комфортного передвижения по трассам

Изменено 17 января 2016 пользователем Михаил74

[Кукурузник 78 61]

 основная задача машины это поездки как экспедиционник  за несколько тыс.км в места где помощи ждать неоткуда.

 

=

- обычный обычный Механический ТНВД.

Михаил! Вы сами ответили на свой вопрос!

[Sasha_surf 21]

Конечно мех тнвд надо ставить с такими целями. Меньше электрики, больше живучести.

[Виктор Сибирь 4]

Я бы свой 1KZ-TI с удовольствием на 1KZ-TE поменял.

 

У 1KZ-TE отзыв на механическую педаль реально намного лучше.

1KZ-TI - тупой какой то, тугодум.

[Виктор Сибирь 4]

1KZ-TI - никакой прибавки мощности не почувствовал, только убавку  по сравнению c 1KZ-TE 

[B@nder@S 49]

+1 за мех. ТНВД. Надёжность при небольшой потере в мощности.

[Sasha_surf 21]

Плюсом на мех тнвд расход говорят ниже.

[turuk4x4 1]

Я б выбрал KZ-TE : Тише ,мотор работает ровнее,заметно экономней,ведь подача регулируется электронно.Да и ничего там сложного в простой электронике...

[VADUS 2 443]

- обычный обычный Механический ТНВД.

Единственный правильный вариант, при котором мотор будет обладать преимуществами дизеля на дальняках.

[Михаил74 78]

Мех ТНВД хорош как  вещь в себе , но он не имеет обратной связи от интеркулера и льет в мотор среднее количество, что сказывается на расходе и мощности.

Электронный ТНВД, прост, в нем особо нечему ломаться, а пару клапанов (спилвалв и опережения) всегда полезно иметь в НЗ, а остальное наука о контактах.

 На Тi много поездить не довелось, но на свежем моторе машины ехали весьма прилично хотя и не как  КД.

[maxfc 0]

В этом во всем есть и еще один критерий, коробка. У моего кореша КЗ-ТЕ на мех. коробке он очень доволен расходом. И меня в горку делает на раз, по прямой конечно коробке не хватает еще одной скорости.

[kasper-dp 87]

Мех ТНВД хорош как  вещь в себе , но он не имеет обратной связи от интеркулера и льет в мотор среднее количество, что сказывается на расходе и мощности.

 1. другие тоже не имеют. 2. дизелю знать о его наличии не надо. 

не путаем зажигалки с тракторами.

[VADUS 2 443]

Мех ТНВД хорош как вещь в себе , но он не имеет обратной связи от интеркулера и льет в мотор среднее количество, что сказывается на расходе и мощности.

А зачем ему обратная связь? По мне, так на КЗ интеркулер вообще не нужен. А если есть непреодолимое желание настроить мех тнвд под куллер, то это легко получится путем регулировки двух параметров корректора по наддуву - преднатяга пружины диафрагмы и подбором профиля конуса штока корректора путём поворота диафрагмы. Настройки делать по ЕГТ и по дымности выхлопа.

Электронный ТНВД, прост, в нем особо нечему ломаться,

Только почему то они постоянно выносят мозг своими датчиками, проводкой и упомянутыми клапанами. И прошивка мозгов, рассчитаная на евро3-4, душит мотор до 2000 сильно. Механика тянет на низах намного лучше, а если поднастроить, то.......

[Михаил74 78]

. другие тоже не имеют. 2. дизелю знать о его наличии не надо. 

  не верно, имеют и это вычисляется по давлению в коллекторе и температуре за интеркулером. на некоторых машинах я ставил резистор как на самый холодный интеркулер.

 

 

 

А зачем ему обратная связь? По мне, так на КЗ интеркулер вообще не нужен.

ну как в жару чтобы не лил солярку и коптил ,  а по прохладе чтобы бежал во всех коней, на мех такого реализовать не знаю как.

 

 

 

Только почему то они постоянно выносят мозг своими датчиками, проводкой и упомянутыми клапанами.

 с 

Совсем нет проблем если за проводкой следить, а вычислить неисправность и поменять клапан не так и сложно. Погибших датчиков не встречал и не слышал о таких. Мозги за исключением КЗЖ78  тоже надежны.

 

 

 

прошивка мозгов, рассчитаная на евро3-4, душит мотор до 2000 сильно. Механика тянет на низах намного лучше, а если поднастроить, то....

 здесь полностью соглашусь  ,  КД мозги расковыряли и шьют как надо , а КЗТЕ уже никому не интересно, только если от любви к искусству.

 

 

 

 ЗЫ хотя опять-же КЗТ не любит низких оборотов, если вспомнить сколько их на МКПП и мех ТНВД  погибает в спорте из-за масляного голодания 

Изменено 18 января 2016 пользователем Михаил74

[VADUS 2 443]

КЗТЕ уже никому не интересно, только если от любви к искусству.

Можно поискать от без-ЕГР-ных австралов/арабов - они там под евро2, должны лучше тянуть.

опять-же КЗТ не любит низких оборотов, если вспомнить сколько их на МКПП и мех ТНВД погибает в спорте

Спорт это крайность - там низкие около холостых внатяг по болоту. А я говорю про весь диапазон от 1000 до 2000, именно там экологическо-егр-ная мура сильнее всего проявляется. На 1500-шке КЗ прекрасно себя чувствует под средней нагрузкой. Я вообще редко выкручиваю свой КЗ выше 2000, ну макс 2500, эпизодически.

[kasper-dp 87]

  не верно, имеют и это вычисляется по давлению в коллекторе и температуре за интеркулером. на некоторых машинах я ставил резистор как на самый холодный интеркулер.

 не смешите мои тапочки. не в этом поколении дизелей. всё назначение этих датчиков на наших двигателях - избежать лишнего дыма, задушить двигатель в угоду экологии. на дизелях стехиометрия никогда не соблюдается т.к. это просто не нужно. интеркулер просто увеличивает массовую долю воздуха и поправку на это делать не требуется.

Изменено 18 января 2016 пользователем kasper-dp

[Sasha_surf 21]

Помоему ТС уже давно всё решил какую топливную ему надо.

[bogra 94]

TE

[Михаил74 78]

не смешите мои тапочки. не в этом поколении дизелей. всё назначение этих датчиков на наших двигателях - избежать лишнего дыма, задушить двигатель в угоду экологии. на дизелях стехиометрия никогда не соблюдается т.к. это просто не нужно. интеркулер просто увеличивает массовую долю воздуха и поправку на это делать не требуется.

т.е. если развить мысль то , кзте чуть лучше педального велосипеда   

Помоему ТС уже давно всё решил какую топливную ему надо.

еще нет

[VADUS 2 443]

70ку с МКПП, основная задача машины это поездки как экспедиционник за несколько тыс.км в места где помощи ждать неоткуда.

Мне кажется, что при подобных задачах, необходима максимальная отказоустойчивость авто со всех сторон, и в первую очередь мотора. Единственный дизель, который может считаться действительно отказоустойчивым, и который может работать без электричества вообще (при отказе генератора и аккумуляторов), это дизель с механической топливной. В паре с мех. коробкой получается автомобиль, который может вообще передвигаться без электричества, то есть при полном его отсутствии. Про всякие там глюки и заливания мозгов, проводки, датчиков я вообще молчу....