Вопрос про АКПП A750F

[Mich@il 2]

Как мониторю? Да на ощупь. 

Неожиданно... Дыг, всяко разно мониторить... Вот такой приборчик у Вас в стране покупал... Показывает температуру как в картере, так и в ГТ... http://www.scangauge.com/

Можно мультитрониксом... http://www.multitronics.ru/правда только в картере...

Инфа снимается "аппаратно" с "мозгов"... но вполне информативно... Да и полезно... Подключается через OBD2... Есть у Вас на авто OBD2?... Или с 15 года что то изменилось?..

Изменено 31 августа 2016 пользователем Mich@il

[serg4x4 75]

 в 750 акпп два датчика температуры - и оба стоят в гидромозгах.... то есть на входе - после всех радиаторов и охлаждения....

смысла нет смотреть температуру остывшего масла...

смотреть надо сразу на выходе с коробки...

 

коробки ремонтирую всегда - не видал еще ни одной 750-ой не перегретой.... так что радиатор ей нужен... и чем больше тем лучше...

в спорте размер радиатора акпп по размерам достигает размера основного радиатора двигателя.... и все равно греются не слабо....

[serg4x4 75]

 

 

 

 

паленые фрикционы 750 акпп.... зажигалка и пачка сигарет для размеров.....

[Mich@il 2]

Жесть... Значит надо ставить... У себя, после того как поставил, заметил что нагрев немного отодвинулся по времени... Можно побуксовать подольше... не более того... Если нет обдува, то совсем разница небольшая... Стоит 308Х254мм такой:

 

[bbn 617]

 Говоря о хлипкости 750 нужно понимать, что это только о тех, которые попали в ремонт, а сколько их не попадает? Недавно делал на 215 2004г. с пробегом почти 260ткм, в России 200, один владелец, за это время пять частичек, два фильтра.  Поломка - антифриз в коробке. Коробка в идеале, если бы не крякнул радиатор ходила бы еще столько. Хозяин - пенсионер, но ездит бодро и много, последние годы машина почти все лето живет в Учкудуке, там пекло натуральное, однако никаких следов перегрева нет. Все на машине заводское.

 Если бездумно газ топтать сгорит любая.

[serg4x4 75]

все правильно говоришь.... с асфальта не съезжать. газон не топтать.... официалы об этом даже в инструкции пишут.... только для дорог общего пользования.... опасное вождение уголовно наказуемо...

 

тогда что посоветуешь? тем кто хочет на рыбалку.... охоту... в горы ездить....

в спорте участвует

прицепы таскает - автовозки. катера. лошадей....

[odmin4eg 5]

колёса 265 70 р17 если по грунтовке иду 110 градусов, подьём небольшой совсем 120 легко.

 

если по сопкам лазить то ой как легко 130 градусов видно, а не дай боже побуксовать при этом...

 

в общем раза 2-3 у себя я видел лампочку перегрева коробки. поставил радиатор

коробка стала быстро остывать и дольше греться, в среднем штатный радиатор сбил температуру на 10 градусов, но мне этого капец как не достаточно.

я конечно зиму с ним проезжу но след летом надо будет или от делики или от LX470 ставить

[Aptyp 69]

тогда что посоветуешь? тем кто хочет на рыбалку.... охоту... в горы ездить....

в спорте участвует

прицепы таскает - автовозки. катера. лошадей....

Правильно пользоваться машиной, а именно включать пониженную в тех условиях, где возможен перегрев коробки. Спорт отдельная история. Тяжелые прицепы таскать нужно специально заточенными под это машинами, Тундрами или РАМами, например. А легкие прицепы и легковушками прекрасно таскают.

 

Вполне логично, что проблемы с коробкой исключительно от неправильной эксплуатации машины. Везде нужно голову включать, а потом уже радиаторами обвешиваться, если того действительно требуют условия эксплуатации.

 

зы: начитавшись подобных тем, конечно первым делом прикрутил себе на 215 4раннер радиатор от делики, для самоуспокоения отлично прокатил

Изменено 3 сентября 2016 пользователем Aptyp

[serg4x4 75]

 хотел много написать.... и про водительское кресло и про клаву и про монитор....

не буду.....

спрошу только - что на тундре другой автомат. чем на 120-том с 750 акпп и далее по линейке тойоты?

[Aptyp 69]

 хотел много написать.... и про водительское кресло и про клаву и про монитор....

не буду.....

спрошу только - что на тундре другой автомат. чем на 120-том с 750 акпп и далее по линейке тойоты?

Напишите, чего же. Можно прямо написать, что Тойота говно, коробка говно, конструкторы #####и, а те у кого коробка вдруг оказывается спаленной, те молодцы и юзают машину исключительно правильно. Из написанного вами вытекает именно такой вывод. Всегда меня интересовало почему те кто занимаются ремонтом делают авторитетные выводы по конструктивным особенностям агрегатов в разрезе говно-не говно, очевидно, что в такие места машины приезжают убитые кем-то, понятное дело, что там будут мертвые агрегаты, в данном случае коробки. Крузак это не бмв Х5, который может сдохнуть просто из принципа.

 

А по тундре, если допустимая масса прицепа выше, чем указано в инструкции по эксплуатации или условия эксплуатации относятся к тяжелым, то можно взять Тундру 2 5.7, у которой и автомат другой и режим специальный есть и допустимые нагрузки выше. Машины нужно подбирать под задачи, а не насиловать их, а потом пытаться спастись радиатором.

 

зы: ни в коем случае не агитирую против установки радиатора - хотите ставьте. На моем рестайле 4.7 есть радиатор, на предыдущем крузаке с А750F не было радиатора и это не помешало ему проездить больше 50 тысяч с компрессором (350+ лошадей и  650 Nm крутящего) без последствий для коробки по жаре за 40, по горам и пробкам. И пробег у него перед установкой компрессора был за 200 тысяч. Машина всю жизнь обслуживалась у дилера, записей о замене или ремонте коробаса там не было и нет.

[serg4x4 75]

 не надо свои мысли выдавать за мои...

это написали вы и я с вашими мыслями не согласен... наоборот - конструкторов-японцев всегда считал умными людьми....

 

конкретно по железу.... на тундре 5.7 да еще и со специальным режимом для прицепов - стоит вариант той же 750- той - но шестиступка под именем АВ60...

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_U_2009_TOYOTA_TUNDRA_USK50L-TRTDKA_3509.html

это фрикционы задней- первой...

их там 7 шт....

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_U_2005_LEXUS_LX470_UZJ100L-GNAGKA_3509.html

 

а вот на сотке..... и их там 8 шт....

 

вот ведь незадача.... видимо менеджеры хорошо промыли мозги.... и тундра лучше приспоблена для тяжестей чем сотка..

[Aptyp 69]

конкретно по железу.... на тундре 5.7 да еще и со специальным режимом для прицепов - стоит вариант той же 750- той - но шестиступка под именем АВ60...

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_U_2009_TOYOTA_TUNDRA_USK50L-TRTDKA_3509.html

это фрикционы задней- первой...

их там 7 шт....

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_U_2005_LEXUS_LX470_UZJ100L-GNAGKA_3509.html

 

а вот на сотке..... и их там 8 шт....

 

вот ведь незадача.... видимо менеджеры хорошо промыли мозги.... и тундра лучше приспоблена для тяжестей чем сотка..

Что стоит на тундре я в курсе, у меня на 200-ке такой же автомат. Там даже гидромозги похожи на А750F, по крайней мере многие запчасти по соннаксу имеют одинаковые парт-номера.

Тут менеджеры подсказывают, что в сообщении #49 был прадик, а теперь уже крузак. Тундра 2 лучше приспособлена для тяжестей, чем прадо 120/4раннер 215.

Изменено 4 сентября 2016 пользователем Aptyp

[serg4x4 75]

ну если бы менеджеры были бы более внимательны - то увидали бы что ссылка была вообще на 470....

 

но не суть....

 

изначально на первых 750 акпп было 8 фрикционов - на всех моделях...

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2005_TOYOTA_LAND+CRUISER+PRADO_GRJ120L-GKAEKW_3509.html

пожалуйста прадо 120.... 8 фрикционов... на ГРе

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_J_2005_TOYOTA_MARK+X_GRX125-AEAZH_3509.html

а вот марк - того же года.... и тоже на ГРе...

всего 4 фрикциона

 

суть в том что с годами коробка наоборот стала еще слабее.... экономия во всем.... не только в фрикционах.... даже в их габаритах - тут пол мм отрезали. там размер поменьше стал.... литье потоньше сделали.... жестянки больше появилось.... экономия во всем..... гарантию лишь бы выбегивала... а сгорела - всегда можно списать на неправильные условия эксплуатации...

 

а для 6 скорости место под один пакет фрикционов превратили в два пакета..... тот самый. который размером с зажигалку на моих картинках....

 

производством давно рулят менеджеры. а не конструктора....

[bbn 617]

 

 

Вполне логично, что проблемы с коробкой исключительно от неправильной эксплуатации машины.

 

 

Точно, в подавляющем большинстве случаев.

 

 Всегда меня интересовало почему те кто занимаются ремонтом делают авторитетные выводы по конструктивным особенностям агрегатов в разрезе говно-не говно, очевидно, что в такие места машины приезжают убитые кем-то, понятное дело, что там будут мертвые агрегаты, в данном случае коробки.

 

 

 

 

Есть у меня клиент, у него по моему не было автомата который бы прожил больше года. В его умелых руках гибли и 343 и 442. Крайняя машина-150  новый кредитный. Тоже самое, год, под 40 ткм. коробка встала колом, как есть труп. Выкрутился хитрован по КАСКО, поддон прорубили, тек с нее знатный деготь, типа рессору на дороге поймал. Вот в разрезе - где говно, где не говно.

[John298 201]

Так вы, дорогие товарищи, даже не спорите .

Очевидно:

1. Машины удешевляются в производстве. Уменьшается количество и масса "ненужных" узлов. Надёжность агрегатов рассчитывается практически без запаса, какой был ещё 15 лет назад.

2. Для полноценного использования 215 и 285 раннеров нужен радиатор с вентилятором. И он выпускается TRD.

3. Для условий Севера нужен термостат. И жалюзи (механические) на сборку радиаторов.

4. Для Юга нужна брызгалка на радиаторы - для ускоренного охлаждения за счёт испарения воды с поверхности смоченного радиатора.

5. Купленный топикстартером радиатор - откровенно мал по размерам и объёму. Без вентилятора - основная роль такого радиатора - психологическая поддержка. Наивно полагать, что мощности штатного вентиляторе достаточно. Можно и нужно поставить перед этим доп. Радиатором вентилятор радиатора кондиционера со 130-го Раннера. Все будет крутиться в правильном направлении.

6. Поставив хороший дополнительный радиатор АКПП не следует забывать о дополнительной нагрузке на насос!. Прогонять гидравлическую жидкость через радиатор - существенная нагрузка. Любые переключатели, отключатели доп. Радиатора- это дополнительная возможность поломки именно в этом месте.

7. Поставив термостат (штатный идёт на модель пикапа между Тундрой и Хайлаксом - название забыл) не стоит забывать о нем при замене жидкости в АКПП.

8. Усовершенствование системы охлаждения АКПП увеличит термическую нагрузку на ДВС!!! А 1GR у 215 -го Раннера запаса прочности по этому показателю почти не имеет! На 285 эту ошибку исправили утяжелив двигатель на 20 кг.

9. 215-й и 285-й раннеры - все равно останутся тяжёлыми рамными кроссоверами. Естественно, более живучими и надежными чем Х5,6 и туареги, но кроссоверами, рамными, полумостовыми и неуклюжими. Максимум, что из них ( на их базе) можно сделать - весьма одноразовый Спортивный снаряд.

10. Отнюдь, не претендую на истину в последней инстанции .

[serg4x4 75]

с вашего позволения поправлю....

1. и чтоб что то получить от машины свыше заявленных характеристик - ее специально надо готовить...

2. не только ТРД.....

6. радиатор должен быть не длинной трубкой в виде змеевика с самогонного аппарата. а маслянным радиатором... с хорошим проходным сечением...

большое внутреннее сечение даст медленный ток жидкости. успеет отдать лишнее тепло. но не создаст дополнительной гидравлической нагрузки на насос...

8. температуру надо отдавать не в штатный радиатор двигателя. а в атмосферу....

[Aptyp 69]

Так вы, дорогие товарищи, даже не спорите .

Очевидно:

1. Машины удешевляются в производстве. Уменьшается количество и масса "ненужных" узлов. Надёжность агрегатов рассчитывается практически без запаса, какой был ещё 15 лет назад.

2. Для полноценного использования 215 и 285 раннеров нужен радиатор с вентилятором. И он выпускается TRD.

8. Усовершенствование системы охлаждения АКПП увеличит термическую нагрузку на ДВС!!! А 1GR у 215 -го Раннера запаса прочности по этому показателю почти не имеет! На 285 эту ошибку исправили утяжелив двигатель на 20 кг.

 

1. Не соглашусь, что это касается 200-ки. Дизельное недоразумение в расчет не берем. Многие узлы были увеличены по сравнению с 100 серией.

2. А можно ссылочку, что-то в каталоге TRD такого нет, да и беглый просмотр американских форумов тоже результатов не дал.

3. Каким образом дополнительный радиатор в системе охлаждения АКПП может увеличивать термическую нагрузку на двигатель? Как известно именно теплообменник АКПП сильнее греет двигатель, а не наоборот. Соответственно после установки доп. радиатора температура на входе в теплообменник уменьшится, тем самым снизив тепловую нагрузку на систему охлаждения двигателя.

 

 

изначально на первых 750 акпп было 8 фрикционов - на всех моделях...

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2005_TOYOTA_LAND+CRUISER+PRADO_GRJ120L-GKAEKW_3509.html

пожалуйста прадо 120.... 8 фрикционов... на ГРе

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_J_2005_TOYOTA_MARK+X_GRX125-AEAZH_3509.html

а вот марк - того же года.... и тоже на ГРе...

всего 4 фрикциона

Так на прадо 1GR, крутящий 377 Нм, а на марке 4GR крутящий 260 Нм. Да и масса машин существенно отличается.

Изменено 4 сентября 2016 пользователем Aptyp

[serg4x4 75]

Так на прадо 1GR, крутящий 377 Нм, а на марке 4GR крутящий 260 Нм. Да и масса машин существенно отличается.

 

подели момент на количество....

получишь сколько приходится усилия на каждый фрикцион.... и поймешь что коробка прадика с более сильным мотором испытывает меньшие нагрузки чем с более слабым от марка....

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_J_2006_TOYOTA_CELSIOR_UCF30-AETGK_3509.html

 а так же попробуй посчитать сколько на 3 узете....

Изменено 4 сентября 2016 пользователем serg4x4

[Aptyp 69]

подели момент на количество....

получишь сколько приходится усилия на каждый фрикцион.... и поймешь что коробка прадика с более сильным мотором испытывает меньшие нагрузки чем с более слабым от марка....

 

http://www.toyodiy.com/parts/p_J_2006_TOYOTA_CELSIOR_UCF30-AETGK_3509.html

 а так же попробуй посчитать сколько на 3 узете....

Итоговая нагрузка на коробку зависит от массы авто, момент нужно к чему-то прикладывать, в воздухе он не развивается. Также весьма сомнительно, что марк Х попадет в ситуацию, когда у него окажутся заблокированы колеса (в камнях например), а на газ давить все равно будут. Так что пример ослабления конструкции так себе.

[RomanDev 0]

Для полноценного использования 215 и 285 раннеров нужен радиатор с вентилятором. И он выпускается TRD

Нельзя ль part number? или линк на эту деталь?