Пинки трансмиссии

[iGarry]

Добрый день! Помогите пожалуйста опытом и советом.

  Являюсь обладателем ТLC 80 1995 года выпуска,  двигатель 1 HD-FT, автомат А 442.

   С недавнего времени начались пинки трансмиссии. На холодную нет вообще, машина трогается и останавливается идеально, нареканий нет. Но стоит поездить на машине 30-60 минут как начинается... "Пинки" возникают когда подъезжаю к перекрестку и потихоньку притормаживаю...остановился и пинок! При чем при резком торможении пинков нет. Бывают пинки когда трогаюсь с места, начал движение и сразу получаю пинок, как-будто в догонку. При пинках еще дергается ручка переключения АКПП.      Особенности автомобиля: все блокировки, в раздатке "заварена" шестерня, чтобы при необходимости ездить на задке. Когда включены передние "хабы" и меж осевой дифференциал пинков меньше или практически не заметны. Жидкость в автомате поменяна со снятием поддона, заменил датчик дроссельной заслонки. Объективных причин для возникновения этой неисправности не было, появилась от куда ни возьмись!

 Был у двух мастеровых по АКПП ничего вразумительного пока не сказали, говорят езди пока, но меня эти толчки реально напрягают, тем более что их до недавнего времени не было. Причем мастеровые говорят что суммарный люфт шлицов на карданах и редукторах не сильный.

 Пожалуйста откликнитесь у кого была такая проблема, помогите советом, куда лезть и что еще смотреть. Заранее благодарен.

[T_CRUZ]

Примите к сведению: в декабрьском журнале "За рулём" описаны некоторые симптомы диагностики неисправностей АКПП. Так вот, там есть здравая мысль по поводу пинков: не спешите разбирать АКПП (или раздатку), а сначала оцените состояние подушек двигателя и АКПП. Советую начать с малого.

 

Просьба: обязательно отпишитесь чем закончилась Ваша эпопея (у меня подобное).

Изменено 15 декабря 2016 пользователем T_CRUZ

[dilektor11]

так есть тут инфа на форуме про такие пинки... поиск рулит)))

[Vladimir24]

Тема про пинки (удары) конкурирует по частоте со стеклоподънмниками на морозе.

Ответ прост -суммарный люфт в трансмиссии. Все!

Есть деньги, меняй все подряд, нет-терпи.

[=^. .^=]

заменил датчик дроссельной заслонки.

Оно не после того появилось?

[iGarry]

Приветствую!

Суммарный люфт отпадает, так как пинки появились внезапно. А как я понимаю люфт приходит постепенно.

Датчик дросельной заслонки поменял после начала пинков, в надежде что проблема в нем, но увы.....

Ещё я забыл написать, что перед этим менял плунжерную пару. Мог ли топливщик сбить например какую то регулировку тросика?

Насчёт поиска подскажите по этому вопросу в каком разделе искать, а то много лишней инфы лопатить нет времени. Спасибо.

[Vladimir24]

Сними по очереди карданы и прокатись на блокировке.

[xisesix]

Имею аналогичную проблему. Только у меня диагностируется так - при торможении автомат не успевает переключится на пониженную. Отсюда и пинки. При разгоне у меня проблем нет. Но это не важно.

Пока решаю включением нейтрали при появлении симптомов. Это не всегда случается.

Согласно руководству тлк80, подобные проблемы вызывает износ, либо повреждения гидротрансформатора АКПП. Так называемый "бублик". Многочисленные консультации дали аналогичный ответ.

Вот только с разборок продают АКПП целиком. Найти гидротрансформатор - удача.

Насчет ремонта, не уверен в целесообразности. Маэстро, подскажите, если есть что.

Я нашел бублик, но где гарантия, что он в поряде? Вот так...

Удачи.

И да, не слушайте про люфты, карданы и мосты. И все, что с этим связано. Это автомат. Без вариантов.

Изменено 16 декабря 2016 пользователем xisesix

[bbn]

И да, не слушайте про люфты, карданы и мосты. И все, что с этим связано. Это автомат. Без вариантов.

Мотивированно! Аргументированно!

Это не автомат. Без вариантов. И вот почему:

 

 

 

 При пинках еще дергается ручка переключения АКПП.      Особенности автомобиля: все блокировки, в раздатке "заварена" шестерня, чтобы при необходимости ездить на задке. Когда включены передние "хабы" и меж осевой дифференциал пинков меньше или практически не заметны.

 

 

В Вашем вопросе уже есть ответ. Коробке насрать включен у Вас передок, блокировки, Это абсолютно не мешает ей пинаться. А у Вас пинки пропадают. Конечно трансмиссия.

Пинки и дерганье ручки - а почему бы ей не дергаться, на подушку раздатки посмотрите, скорее всего уже оторвана, хвост от пинков скачет, ручку теребит.

Изменено 16 декабря 2016 пользователем bbn

[volchara]

Это автомат. Без вариантов.

 

Тоже пинается при торможении ,заменил автомат , подушки - не помогает.

Во интересно если преведущий владелец поставил кардан задний длиннее штатного такое может случиться?

Изменено 16 декабря 2016 пользователем volchara

[xisesix]

Я, конечно, погорячился, не такой специалист как вы. Хотя, вообще не специалист.

Кардан вряд ли. Только что новый ставил. Без изменений.

[Vladimir24]

Включение блокировки ЦД уменьшает удар?

[bbn]

iGarry, если предположить, что Ваша "заваренная" шестерня в дифе разварилась, начала ходить туда-сюда, упираясь в сварку, то этот свободный ход и будет долбить. А на блокированном трансмиссию грузит передок и удар пропадает или очень мал.

[Михалыч 62]

"Пинки" возникают когда подъезжаю к перекрестку и потихоньку притормаживаю...остановился и пинок!

Если провести аналогию с Прадиками и их соплатфорниками, то там именно с такими симптомами диагноз однозначный - люфты в трансмиссии, в большинстве случаев в шлицевых карданов.

[Руслан Костоев]

Я вот тоже заметил был прадик 95тый там вообще Пинки, удары, толчки, не замечались, хотя и раздатка цепная и люфты поболее были, но при нажатии/сбросе газа не чего не ощущалось. Почему?

[iGarry]

Включённый центральный ДФ уменьшает удар - это точно!

[Vladimir24]

Включённый центральный ДФ уменьшает удар - это точно!

При блокировке цд уменьшается разбег между приводами перед-зад из-за разности люфтов. В передке они всегда больше. И трансмиссия не успевает разогнаться для удара. Вот и вся теория.

Все пинки и толчки собираются в раздатке и на нее обычно грешат. Но проблема в том, что мосты с гипоидной передачей при люфте почти не стучат и все отдается в рк.

Ну и все защоры по дороге в карданах и шлицах вносят свой вклад.

[bbn]

При блокировке цд уменьшается разбег между приводами перед-зад из-за разности люфтов. В передке они всегда больше. И трансмиссия не успевает разогнаться для удара. Вот и вся теория.

Все пинки и толчки собираются в раздатке и на нее обычно грешат. Но проблема в том, что мосты с гипоидной передачей при люфте почти не стучат и все отдается в рк.

Ну и все защоры по дороге в карданах и шлицах вносят свой вклад.

Я бы полностью согласился с этим. Есть лишь одно НО. Автор пишет что пинки появились резко. А люфты в трансмиссии ли в целом, в передке ли конкретно, копятся и увеличиваются годами, становятся привычными. По этому все-же предполагаю, что косяк по сварке в межосевом дифе, как-никак сталь с чугуном не лучшая пара для сварки. Она могла отвалиться резко и, сами по себе, хохоряшки сварки не дают шестерне вращаться, а иметь свободный ход и создавать удары - пожалуйста.

[agap253]

Может колеса не протянуты. Такие симптомы проявляются, когда тормозной диск гуляет на шпильках. У меня такое было, тоже всю голову сломал, колесо не болталось, но было не до конца протянуто.

Пишу про задний разгруженный мост.

[iGarry]

Ещё моим пинкам предшествовало замена всех сайлентблоков по кругу(18штук), а так же замена задних амортизаторов. Но это я думаю ни как не должно было повлиять на возникновение пинков.