Повышенный расход топлива при одинаковой компрессии в 13 очков во всех цилиндрах.

[kadyrkhan]

12 часа назад, zxspectrum сказал:

Не было бы циркуляции - обороты бы не падали.

Я и так-то не могу добиться чтобы упали обороты к 700-800.

Вчера мордой вверх поставил машину, прогрел хорошо, кипения в радиаторе нет, и на ощупь, все трубки одинаково горячие.
Патрубок сверху радиатора, потрубок внизу радиатора, - что говорит со слов мастеров что большой круг термостатом открыт, и патрубок идущий с дросселя в мотор.

При съеме дросселя, этот канал продувается свободно в обе стороны.

[kadyrkhan]

Не стал я ничего сам предпринимать при настройки канала дросселя, и отдал СТО-шникам, пусть настроят, и посмотрим, что из этого выйдет. Отпишусь по ситуации.

[kadyrkhan]

Вечером пришёл на СТО, машина как и стояла, так и стоит.

Снял самостоятельно дроссель, там же на СТО, и расскрутив крышку где находится термостат, пошли вместе с Лехой греть его.

Нагрели феном с датчиком температуры, и при помощи дистанционного лазерного  термометра измерили на какую температуру нагрелось

Корпус прогрелся от 62 до 74°С, а сам шток термостата до 94°С.

Наблюдая за термостатом увидели движение как следствие реакции на температуру.

 

Завернули регулировочный винт, с большим усилием сдвинув его с места в две руки, на два оборота по часовой стрелке, предварительно сделав метки.

 

Собрали дроссель на место, и сразу же после того как машина завелась, увидел что обороты упали на 1000 на холостых, при полностью заглушенном винте ХХ на дросселе.

Паралельно снимая показания с 5 и 6 контакта ДМРВ, увидел что постепенно прогреваясь вольтаж с 1,84 поднялся до 2,18 вольт.

 

Двигатель нагрелся, до рабочей температуры, вольтаж пришёл к значению 2,24 вольт, и тут кончился бензин.

Заливал около 7 литров и на отметке 24 км вместе с прогревочными это все кончилось.

 

Заправился с канистры 2,5 литра, и доехал 800 метров домой.

 

Дома разобрал снова дроссель, и закрутил регулировочный винт на термостате дросселя ещё на три полных оборота и установил на место.

 

Завожу двигатель, и вот теперь он не заводится, схватиться и начинает чихать и обороты не выше 200.

 

Тааак. Получается подсоса воздуха нет, и на закрученном винте ХХ, двигатель глохнет. То что надо.

 

Завожу мотор, и пока он чихает, откручиваю винт ХХ, и почти выкрутив на максимум, ловлю обороты 750-800 оборотов.

 

Двигатель ещё не совсем нагрет, заправляю ещё 5 литров и еду выполнять заказ супруги.

 

Динамика машины особо не пропала, но нет ощущения резвости, на старте.

 

Осталось проверить как заведётся утром мотор, какие будут прогревочные обороты, и какой же расход будет, после выставления частоты впрыска на форсунках в 2,3 и расхода воздуха в пределах 0,53-0,63.

 

Есть ощущения, что надо ещё раз снять дроссель, и отмотать против часовой стрелки один оборот, и немного повысить зазор.

[kadyrkhan]

Сегодня утром завел авто, а прогревочных оборотов нет, так и работает на 750-800 оборотов и на холодную.
Придется немного выкрутить регулировочный винт на термостате  дросселя на 1 полный оборот.
Посмотрим что получится.

На 7,5 литров проехал уже 15 км, лампочка уже зажгласть, и надо теперь понять, когда топливо закончится, и при этом чтобы в канистре был запас, чтобы доехать на заправку.
Деньги резко кончились )))

[Денис86]

Вообще согласно мануалу он не регулируется и в большинстве случаев его некорректной работы (при условии,что нагар в нем отмыт) являются проблемы в системе охлаждения, я тоже эти танцы с бубном прошел, а потом при смене прокладок под головами просто тщательно отмыл систему охлаждения и все стало работать как надо. 

[techmicha]

1 час назад, kadyrkhan сказал:

... и надо теперь понять, когда топливо закончится, и при этом чтобы в канистре был запас, чтобы доехать на заправку.

При постоянной эксплуатации с низким уровне топлива можно бензонасос быстро прикончить, он охлаждается при работе бензином, если уровень низкий, перегрев и все вытекающие.

[techmicha]

В 16.05.2017 в 09:15, kadyrkhan сказал:

При съеме дросселя, этот канал продувается свободно в обе стороны.

Трубки подвода и отвода ОЖ к ДЗ ты как я понял не проверял, ещё раз:

штуцер 1 подвод ОЖ к ДЗ он забивается иногда,

Трубка 2 отвод ОЖ от ДЗ, она забивается гораздо чаще,

в результате уменьшения проходного отверстия циркуляция жидкости ухудшается и клапан в ДЗ не прогревается до рабочей температуры и не закрывается полностью.

Проверь, все равно ДЗ снимаешь постоянно, и ещё трубка 2 забивается как на входе так и в соединении с основной толстой трубой, которая с печки идёт

Изменено 17 мая 2017 пользователем techmicha
дополнение

[Bratok_xxl]

В 15.05.2017 в 16:32, techmicha сказал:

А у меня есть, у вас какая-то не правильная дроссельная заслонка...

Ну да - неправильная. Просто не видел проверки термостата нигде этого в мануале - и в узлах его тоже нет. Не обслуживаемый узел - я так понимаю. Надо разобрать -  при случае - посмотреть =) Спасибо за информацию.

[Bratok_xxl]

2 часа назад, techmicha сказал:

При постоянной эксплуатации с низким уровне топлива можно бензонасос быстро прикончить, он охлаждается при работе бензином, если уровень низкий, перегрев и все вытекающие.

А так же там еще на пустом почти баке - ооочень так быстро и хорошо образуется конденсат =) На воде вообще не едет =)

[kadyrkhan]

4 часа назад, Денис86 сказал:

Вообще согласно мануалу он не регулируется и в большинстве случаев его некорректной работы (при условии,что нагар в нем отмыт) являются проблемы в системе охлаждения, я тоже эти танцы с бубном прошел, а потом при смене прокладок под головами просто тщательно отмыл систему охлаждения и все стало работать как надо. 

Привет Денис.
Ну мне многие, кто следил за моей машиной, и те кто ее диагностировал, не советуют пока вскрывать головы, поскольку по железу машина хорошо себя показывает на стендах. У меня возникло в один момент залезть под головы и отшлифовать клапана и притереть голову, но меня и форумчане отговорили.
Система охлаждения, действительно грязная, залитая в нутро ОЖ красного цвета, стала буроватой из-за грязи в системе охлаждения, и напрашивается на тщательное мытье. Наверное воспользуюсь системой фильтрации, который тут описывался на форуме.
Радиатор пропаян, крышка на ней заменена, на ту что умеет травить излишнее давление, и теперь вроде бы система работает штатно. Нижний и верхний патрубки на ощупь прогреты одинаково - что дает вывод того что ОЖ гуляет по большому кругу, и помпа живая. Помпу с термостатом внутри еще не исключал.

3 часа назад, techmicha сказал:

При постоянной эксплуатации с низким уровне топлива можно бензонасос быстро прикончить, он охлаждается при работе бензином, если уровень низкий, перегрев и все вытекающие.

Да, я на счет этого в курсе, и вот пока жертвую рискуя спалить бензонасос. Но думаю игра стоит свечь, и мне надо малой кровью понять, как мои действия сказываются на потребление топлива.
На момент комментария, я пока не пойму, что изменилось по расходу, но как факт, теперь за счет регулировки винта на дросселе, при полном закручивании винта ХХ на дросселе, машина как и положено ей, глохнет.
В общей сложности винт на термостате дросселя, был закручен на 3,5 полных оборота по часовой стрелке.

[Денис86]

10 минут назад, kadyrkhan сказал:

Привет Денис.
Ну мне многие, кто следил за моей машиной, и те кто ее диагностировал, не советуют пока вскрывать головы, поскольку по железу машина хорошо себя показывает на стендах. У меня возникло в один момент залезть под головы и отшлифовать клапана и притереть голову, но меня и форумчане отговорили.
Система охлаждения, действительно грязная, залитая в нутро ОЖ красного цвета, стала буроватой из-за грязи в системе охлаждения, и напрашивается на тщательное мытье. Наверное воспользуюсь системой фильтрации, который тут описывался на форуме.
Радиатор пропаян, крышка на ней заменена, на ту что умеет травить излишнее давление, и теперь вроде бы система работает штатно. Нижний и верхний патрубки на ощупь прогреты одинаково - что дает вывод того что ОЖ гуляет по большому кругу, и помпа живая. Помпу с термостатом внутри еще не исключал.

У меня просто прокладку пробило вот я и снял, и заодно промыл всё, естественно просто так их не надо снимать, ребята тебе правильно пишут, нужно хорошенько прочистить подводы ОЖ и на масляном охладители тоже.Основной термостат не внутри помпы, а под крышкой на помпе, три гайки и он у тебя в руках, но с ним и так понятно работает он или нет, тут уж совсем ничего сложного.

 

Изменено 17 мая 2017 пользователем Денис86

[kadyrkhan]

3 часа назад, techmicha сказал:

Трубки подвода и отвода ОЖ к ДЗ ты как я понял не проверял, ещё раз:

штуцер 1 подвод ОЖ к ДЗ он забивается иногда,

Трубка 2 отвод ОЖ от ДЗ, она забивается гораздо чаще,

Привет. Спасибо за твою помощь, извини что не ответил сразу.
Я их проверил, трубка с каталожным номером 16281, она снялась вместе с дросселем, и продувается легко. Трубка с каталожным номером 16282 на схеме, также не забита, и продувается.
Эти трубки, при нагреве мотора на ощупь горячие, что говорит о том. что они пропускают через себя ОЖ. и работают штатно.

Трубку под номером 2, которую ты пометил, также пошурудил тросиком, и никакого говна внутри нет. Хоть трубка на вид вся гнилая, но внутренность полая, и жидкость по ней бегает штатно, надо полагать. Саму трубку не выкручивал. чтобы убедиться как она выглядит на просвет.

А вот твою трубку, которую ты пометил маркером как номер 2, я не могу найти. не пойму, где она у меня идет. Соответственно я ее не исключал.

1 час назад, Bratok_xxl сказал:

Ну да - неправильная. Просто не видел проверки термостата нигде этого в мануале - и в узлах его тоже нет. Не обслуживаемый узел - я так понимаю. Надо разобрать -  при случае - посмотреть =) Спасибо за информацию.

Да, исходя из того что я его крутил, винт крутится,  точно регулирует зазор для открытия термостата. Я закрутив этот винт, на 3,5 оборота, получил желаемый результат, машина теперь при закручивании винта ХХ на дросселе, штатно глохнет.
Я вот только не пойму, а почему получился зазор?
Это что. со временем пружина проседает? термоэлемент? Или откручивается этот самый регулировочный винт?
Вот тут для меня серьезная загадка.
Может кто просветит этот вопрос.
 

[Денис86]

4 минуты назад, kadyrkhan сказал:

Привет. Спасибо за твою помощь, извини что не ответил сразу.
Я их проверил, трубка с каталожным номером 16281, она снялась вместе с дросселем, и продувается легко. Трубка с каталожным номером 16282 на схеме, также не забита, и продувается.
Эти трубки, при нагреве мотора на ощупь горячие, что говорит о том. что они пропускают через себя ОЖ. и работают штатно.

Трубку под номером 2, которую ты пометил, также пошурудил тросиком, и никакого говна внутри нет. Хоть трубка на вид вся гнилая, но внутренность полая, и жидкость по ней бегает штатно, надо полагать. Саму трубку не выкручивал. чтобы убедиться как она выглядит на просвет.

А вот твою трубку, которую ты пометил маркером как номер 2, я не могу найти. не пойму, где она у меня идет. Соответственно я ее не исключал.

Под номером два идет трубка в развале блока. Она выходит сзади двигателя возле моторного щита и соединяется шланчиком с блоком датчиков температуры.

[kadyrkhan]

В общем сегодня в первой половине дня, опять снял дроссель, и выкрутил винт на полтора оборота против часовой стрелки. Общее кол-во оборотов получилось 3,5, если считать вместе с теми закручиваниями, которые мы изначально крутили с Лехой.

Теперь, машина на закручивание винта ХХ на дросселе глохнет, шага винта достаточно чтобы выкрутив поднять обороты до 1500.

По ощущениям, по динамике, есть некая туповатость, и я бы не сказал что проеду больше 32 км до полного окончания бензина.

Сегодня в 17:00 договорились с Бондаренко продолжить настройки по ДМРВ, по УОЗ, и посмотрим как себя поведет расход.

Обязательно отпишусь в этой ветке, для тех кто следит за этой темой.

[bbn]

Манипуляции с термостатом нужно проводить будучи уверенным в правильной его работе по температуре. Тут и циркуляция ож, и загрязнения термостата мешающие его нормальной подвижности не дадут Вам добиться нормальной работы узла. Если Ваши регулировки существенно снизят его открытое состояние, на холодную мотор Вы не заведете. В любом случае он должен обеспечивать пусковые обороты и прогревный режим. Попробуйте отрегулировать клапан  так, чтобы сразу после запуска полностью холодного мотора обороты вставали хотя бы на 1500, пожалуй для лета этого хватит, потом прогреваясь опускались до холостых, и тут уже винтом.