У вопросу-Удары трансмиссии!

[asap]

шайбы 41351А- на рисунке - они только одного размера, и регулировочные 41361В- 10 размеров, их подбирать.

минимальная цена в экзисте комплекта- порядка 7,5т, у Горика выйдет около 6.

 

как можно заранее подобрать чтобы заказать заранее

и регулировочные 41361В- 10 размеров, их подбирать.     - их там 15 размеров  нужно 2 шайбы 30 шайб по 250 руб многовато если заранее заказывать, есть какой способ примерно узнать диапозон размеров ?

[V.Сталин]

Заказал я 2-е шайбы на сателлиты через автодок. Пришли с Эмиратов разного размера! Когда стал замерять свои старые они тоже оказались разного размера. но уже из-за выработки.

 

Диапазон размеров регулируемых шайб зависит от корпуса дифференциала, поэтому сам заказал по шайбе через размер.

Изменено 14 июня 2015 пользователем V.Сталин

[=^. .^=]

Мне тоже пришли разного размера. Наверное, потому, что я и заказывал разного размера. Правда, не на сателлиты, а на шестерни.

Старые тоже были разного размера. Наверное, потому, что это нормально для регулировочных шайб.

Выработка бывает на шестернях, сателлитах и их оси. На шайбах - не бывает.

[V.Сталин]

Мне тоже пришли разного размера. Наверное, потому, что я и заказывал разного размера. Правда, не на сателлиты, а на шестерни.

Старые тоже были разного размера. Наверное, потому, что это нормально для регулировочных шайб.

Выработка бывает на шестернях, сателлитах и их оси. На шайбах - не бывает.

Мы говорим про РАЗНЫЕ шайбы! Шайбы на сателлиты (которые не регулировочные) мне пришли разного размера. в разницу 0.4 мм. В процессе ремонта я замерил старые шайбы. Они тоже были разного размера, но разница была 0.07 мм. 

и про износ! изнашиваются сопрягаемые поверхности. И ВСЕГДА изнашиваются шестерня-шайба-корпус. В нашем случае в разном соотношении. но износ присутствует.

В моем случае старые РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ шайбы были 2,120 и 1,820 мм. когда новые имеют размер-2,075, 2,150; 1,775,1,850.

НОРМАЛЬНО-это когда изнашиваются-ШАЙБЫ, а не корпус и не шестерня. Это все из основ машиностроения.

Изменено 16 июня 2015 пользователем V.Сталин

[V.Сталин]

Принципиальный вопрос в следующем. 

В книге написано что максимальный боковой зазор шестерен дифференциала 0,05. Добиться этого регулировочными шайбами (4136) можно, но при этом не проворачивается вал! ЧТО ДЕЛАТЬ? Ставить с  зазором 0.4 мм, но валы проворачиваются, или добиваться зазора 0.05 и ждать -сломает шестерню или не сломает?

[=^. .^=]

Виноват, товарищ Сталин!

У себя, когда перебирал, на шайбах не обнаружил никакого износа, сателлитные не мерил. Может износ и был, но на порядок меньше, чем сателлитов. Шестерни тоже без износа. Себе делал сминаемые шайбы из подручного шлака, затягивал, проворачивал, измерял и заказывал ближайшие в меньшую сторону. Результатом доволен. Т.е. я исходил из проворачиваемости валов.

Может зазор 0,05 не во всех положениях, вот и клинит?

[V.Сталин]

ну зачем так официально!

Т.е. валы у тебя проворачивались. Считаю ты нашел оптимальное решение.

[AZIAT]

на шайбах не обнаружил никакого износа, сателлитные не мерил.

 

Я разобрал раздатку  с  пробегом в  300тр.

В сателитах зазор 0,9 мм.  Вроде  бы  много,  но на самом деле по опыту моему очень малый это люфт для  того чтобы  трансмиссия стучала.

Но зато нашел люфт в другом месте, из-за которого точно будут удары при переключении.  Сильно большой  люфт в муфте включения повышенной передачи из-за износа зубьев . Позже  сделаю фото.  

[Платов]

Я разобрал раздатку  с  пробегом в  300тр.

В сателитах зазор 0,9 мм.  Вроде  бы  много,  но на самом деле по опыту моему очень малый это люфт для  того чтобы  трансмиссия стучала.

Но зато нашел люфт в другом месте, из-за которого точно будут удары при переключении.  Сильно большой  люфт в муфте включения повышенной передачи из-за износа зубьев . Позже  сделаю фото.

ну подробней плиз , и сколько градусов в итоге на флянцах кардана получалось ????

[shellcode]

Тоже интересно. У меня в мостах все новое, в раздатке перебрад диф, ударов нестало, проехал 10000 опять мля....

[=^. .^=]

Всяко бывает. В моей, 420000, не было заметного износа нигде, только на сателлитах. Причём полуосевые шестерни из того же зацепления  - как новые. На муфте различалось блестит-неблестит и никакой ступеньки.

Люфт дифференциала, он такой особенный, хрустящий.

Кстати, думаю, на автомате люфты должны расти медленнее.

[AZIAT]

ну подробней плиз , и сколько градусов в итоге на флянцах кардана получалось ????

я не замерял. примерно градусов 10ть . Не  думаю что это много. Но на шестернях  ещё  градусов 5. Вот уже суммарный 15ть.

Как стучало с этой  раздаткой  не  знаю, так  как  купил её под переборку. Соберу , поставлю, посмотрю что получилось.

[Платов]

я не замерял. примерно градусов 10ть . Не  думаю что это много. Но на шестернях  ещё  градусов 5. Вот уже суммарный 15ть.

Как стучало с этой  раздаткой  не  знаю, так  как  купил её под переборку. Соберу , поставлю, посмотрю что получилось.

я с этим гребаным ударом ушатался бороться , он конечно из-за сумарных люфтов , но подлость ситуации в том что , заменив одну часть , оставшися люфт почти мгновенно возвращается на место , раздолбав замененную деталь. , а поменять все , я не Рокфеллер , короче этот долбанный фултайм обречен на удар в трансмиссии , потому что вылечить слишком дорого... сугубо имхо

[Не Том Круз]

Люди добрые, подскажите, Из-за этого может быть небольшой толчок при трогании с места и перед самой остановкой? 

 

Это вообще нормально? 

Изменено 20 июня 2015 пользователем Не Том Круз

[Агроном]

Уважаемые. прокомментируйте пожалуйста мою мысль. 

есть TLC 80 ручка, дизель 

при движении, при переключении передач, происходит несильный, но ощутимый удар  в трансмиссии 

Если отпускать сцепление ну ООчень аккуратно - то можно и не почувствовать ничего.

удары так же чувствуются, когда бросаешь педаль газа при движении на скоростях выше примерно 60 км ч - но это возможно другая история 

 

так вот!! если включить понижающую передачу или просто блокировку межевую ( других нет на авто) то все удары пропадают напрочь. То есть едет и переключается очень гладко. 

 

значит ли это что причина удара в раздаточной коробке? 

лифты на карданах есть, особенно на переднем

машине 20 лет

[V.Сталин]

При блокировании меж осевого диф. вы "убираете" все люфты в  самом меж осевом дифе. и частично в карданах (за счет постоянного напряжения в трансмиссии). Думаю нужно разобрать раздатку и посмотреть диф.

[Агроном]

Спасибо огромное

то есть направление мысли у меня было верное - разберем построим 

PS - sorry за ошибки в лифте и межевой - автоисправление работает 

 

вопрос дополнительный - опять же наверное туповатый - но машина такая у меня впервые   и пока доставляет только эмоции восторга

 

на сколько критично постоянная езда с включенной блокировкой межосевой - например 2000м по асфальту я проеду без нее - пусть подергивает - переживу, а вот остальные 250-300 км по таежным дорогам можно ездить с постоянно включенным межевым диф?

[Vladimir24]

Не стоит. Хотя 200 наверное раздатку не погубит, но лучше ей точно не станет.

[AZIAT]

, а вот остальные 250-300 км по таежным дорогам можно ездить с постоянно включенным межевым диф?

Блокировка  дифа сделана как  раз для  того , чтобы  по тяжелым дорогам  диф  блокировать и повышать проходимость авто. Так  что жми  кнопку  и поменьше слушай того , кто с  асфальта не сьезжает.

[Агроном]

Отлично, спасибо за ваши точки зрения!