Замена 2L-TE > 1KZ-TE

[Scout]

ВОТ и надо про АКПП теперь думать..чего ей блин не нравится. 

(уровень масла проверь-на работающем моторе.)

а может и завоздушена-не прокачалась ...

419727[/snapback]

вот кстати мне так что то и кажется, машина чем больше ездишь тем лучше едет.. масло сегодня еще литр залил, масло прогреть не могу

по причине установки радиатора внешнего...

[DIESELMASTER_52]

А запросто может такое быть-пены много-она и глючит..

во смешно будет..

[Scout]

А запросто может такое быть-пены много-она и глючит..

во смешно будет..

419733[/snapback]

от пены ошибки не выпадают

[koks]

Попробуй зафиксировать дополнительную заслонку в открытом положении и прокатись.

[Scout]

Попробуй зафиксировать дополнительную заслонку в открытом положении и прокатись.

419744[/snapback]

зачем эта система вся работает как часы.

[DIESELMASTER_52]

по прежнему светиться №11..

-----------------------------------

11 код-

неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки.(TPS).

..........................................................................................................

на самом деле>>>

этот код не вводит ЭБУД в зашиту функций при работе в "аварийном" режиме".

.

А легионовская мурзилка трактует этот код-туманно....но примерно о том же.

Сигналы выключателей запрещения запуска,холостого хода и выключатель кондиционера.

(при включении кондиционера,перевод селектора в положение Р или N,нажата педаль акселератора.)

.........

попробуй поставь датчик TPS от " ТОГО "мотора...и порегулируй.

(раньше его не было же)

[Scout]

по прежнему светиться №11..

-----------------------------------

11 код-

неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки.(TPS).

..........................................................................................................

на самом деле>>>

этот код не вводит ЭБУД в зашиту функций при работе в "аварийном" режиме".

.

А легионовская мурзилка трактует этот код-туманно....но примерно о том же.

Сигналы выключателей запрещения запуска,холостого хода и выключатель кондиционера.

(при включении кондиционера,перевод селектора в положение Р или N,нажата педаль акселератора.)

.........

попробуй поставь датчик TPS от " ТОГО "мотора...и порегулируй.

(раньше его не было же)

419751[/snapback]

TPS стоит от 2лте, TPS от кзте мозги от лте не понимает, как было в случае с АНДРЮХОЙ, когда стали заводить мотор сразу набирает 1500 и не реагирует на газ...

у него после установки тпс от лте все поехало замечательно, у него вроде нет ошибок, и нет проблем...

но у него тнвд от кзте...

[Zlak]

когда стали заводить мотор сразу набирает 1500 и не реагирует на газ...

у него после установки тпс от лте все поехало замечательно

419765[/snapback]

Так происходит, когда один проводок (крайний) отваливается от датчика.

У меня так на днях случилось, хорошо знал где искать.

[vic_363]

Сколько контактов на TPSе?

4-ре или 3-ри?

[DIESELMASTER_52]

у KZ-TE ---4.

==============

Scout>>>.прозвони-сравни..

_____[attachmentid=35236]___[attachmentid=35237]___________

[Scout]

у KZ-TE ---4.

==============

Scout>>>.прозвони-сравни..

419780[/snapback]

красиво , а нет на 2ЛТЕ такой же на LN130

на 2лте тоже 4, только пины иначе расположены

[Scout]

вот такая схемка на 2ЛТЕ

[attachmentid=35240]

[DIESELMASTER_52]

в этой версии Autodata-- нет 2L-TE.

.......[attachmentid=35243]...........

.

____[attachmentid=35242]___

.

а другой нету.

[ANDRUHA]

На маем движке ТНВД от 2lte а плунжер и шайба от 1kz-te.Первые 30 секунд набирает 900 потом падает до 750 сам незнаю как с этим быть

[Ziliboba]

to Ziliboba если откинуть мотор, а начать давить на ошибку 11, есть мысли что бы это обозначало.. и как можно проверить без вреда спине, не снимая много железа.

419704[/snapback]

на мозги приходят 3 сигнала

от ТПС

от селектора автомата (у меня заходят как P с N так и от 2 и L)

от кнопки кондиционера

не зря в условиях считывания ошибок написано что перед проверкой ошибок всё повыключать и педаль газа не трогать

в схемах всё это есть, читать ты же их вроде умеешь, имхо проще всего взять тестер и прямо на входе мозгов проверить нужные напряжения - они в мурзилке все описаны

[DIESELMASTER_52]

На маем движке ТНВД от 2lte а плунжер и шайба от 1kz-te.Первые 30 секунд набирает 900 потом падает до 750 сам незнаю как с этим быть

419866[/snapback]

а чего в этом страшного то ? раз выходит сам на х.ход -значит мозг (ЭБУД) живой.

[vic_363]

Спасибо. семы очень наглядные.

To Scout:

11 код скорее всего вызван неконтактом в разъеме TPS.

Проверь тестером сначала контакты 1 и 2 . при закрытой дросельной заслонке - они должны быть замкнуты. между 1 и 4 - сопротивление должно быть постоянным, и а между1 и 3 - должно плавно меняться при плавном открытии др. заслонки. В этом случае никакие скачки не допустимы!

Далее проверь уровни напряжения на выводах датчика при подключенном разъеме аккуратно воткнуть щуп в "маму" разьема" со стороны проводов и включить зажигание.

Между 1 и массой машины должен быть 0.

Между 1 и 4- контактом (если не ошибаюсь - около 5В)

Между 1 и 3 - при отпущенной заслонке - около 0.7 В и плавно увеличиватся по мере открытия заслонки.

если значение между 1 и 3 больше 0.9 В, то необходимо отрегулировать положение TPS.

В умных книгах по регулировке TPS пишут следующее: берем щуп , толщиной 0.65 мм и вставляем его между винтом регулировки начального положения дроссельный заслонки и ее упором на приводе самой заслонки.

Далее подсоединяем тестер, в режиме измерения сопротивления ,на 1 и 2 контакт TPS.

Отпускаем крепление датчика TPS и вращая его против часовой стрелки, находим положение, при котором контакты 1 и 2 замкнуты. Далее очень медленно перемещаем датчик в противоположном направлении, до момента начала размыкания контактов 1 и 2 . Фиксируем TPS и еще раз проверяем все напряжения.

Главное в этой процедуре - щуп 0.65 мм. Это очень важно для правильной работы АКПП. В этом неоднократно сам убеждался.

Если ошибка не пропадет - проверь наличии всех этих напряжений на самом ЭБУ. Возможно повреждена проводка.

[Scout]

Спасибо. семы очень наглядные.

To Scout:

11 код скорее всего вызван неконтактом в разъеме TPS.

420082[/snapback]

1) это не жигули страдать не контактом... там все чисто и контакт есть.

2) а вот то что он разрегулирован это факт.

3) еслиб было что не так с моторм он бы не крулся до 4500-5000 оборотов на стоячей.

4) все начинается при двидение, при первом переключение скоростей то есть с переходом на 2 передачу...

пока не возможности и времени прошарить низ машины, езжу пока так...

[Scout]

да и вообще я решил поставить тнвд от 1кзте и поставить родную ему проводку и комп...

уже в принципе все пины колодок салонных расрисовал, чуток смущает укладка проводки АКПП и куча салонных проводов...

проводка от авто без темса, но это всего 3 проводка...

но вот на акпп от 2лте пишется что 4 соленоида а на кзте всего 3.. это может быть засадой..

основня фишка селектора переключения на акпп помоему тоже разная...

а снимать или менять коробку уже не стану... это еще на неделю вкалывания...

[Ziliboba]

ты знаешь что странно..

стоп-тест у меня всегда выдавал 2100-2200, а вот улётной динамики не было так что это конечно показатель, но видимо не полный

если у тебя даже коробка включает например 4-ю сразу передачу, то хоть с горки-то он должен крутится

кстати какую там передачу мозги включили несложно проверить по состоянию контактов S1 и S2

и.. подобную операцию, со сменой мотора один знакомый делает уже не первый десяток - меняет 3S-FSE на 3S-FE, на особо новых машинах, чтобы правильно функционировала панель приборов и вентиляторы он ставит параллельно 2 ECU! то есть мотором управляет один, но некоторые датчики заводятся и на второй, штатный блок

какой съём автоматов? да там блин несколько проводков переключить из салонной косы и всего-то делов

то есть имхо, вместо изобретения велосипеда надо было взять мотор с проводкой и мозгами, насчёт ТНВД вопрос спорный конечно, но проводка и мозги это просто имхо минимальный набор для нормальной переделки

я понимаю что датчики у них одинаковые, но прошивки-то в мозгах разные