тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[neo80]

To: DIESELMASTER_52

привет, не днях случайно, хотя в планах не была, приобрел hilux surf. если честно я даже не знаю какой мотор там стоит 2LT или 2LTE сзади написано SSR-X, но знаю что с турбиной. так что я в этом чайник. помогите с проблемой пожалуйста, их у меня пока две:

1). звук виззг-писк в салоне за панелом. звук начинается когда турбина включается, и еще сегодня заметил что когда вниз (спуск) ездишь и медленно нажимаешь на педаль турбина включается оборот 2800 звука нет но больше 3000 и звук появляется, а когда на верх (подъем) ездишь больше 2100 оборотах сразу начинается звук, типа когда с нагрузкой ездишь потом начинается этот звук.

2). машина очень слабо разгоняется даже на прямой дороге, как будто не хватает мощности или недостача топлива. сегодня поехали в горы. по дороге был такой не большой подъем градусов 25-30 наверное, машина не смогла подняться, включил 4Н все равно не смогла, жму на газ нету оборота, хотя легковые поднимались, пришлось на 4L поставить потом поднялась :-(

по 2 проблеме мне посоветовали или ремонтировать тнвд или заменить. че делать? как проверить тнвд? читал тут, "код ошибки 14 или 12", где эти ошибки высвечивается?

[Slider 78]

проводку проверь-чтоб провода не оторванные были на эл/магнитном клапане корректора УОПТ..(он внизу под плунжером).

..естественно если ГРМ на зуб не перепрыгнул.

Клапан работает а поршенёк УОПТ похоже закис (не шевелится). Можно его на месте както раскочать или снимать насос?

[DIESELMASTER_52]

виннсом промой...может отвянет.

напряжение с АКБ на него попадавай в этот момент..многократно импульсно.

если конечно насос подкачки и его клапан/регулятор-не дурит-то поможет.

.

neo80

если честно я даже не знаю какой мотор там стоит 2LT или 2LTE

посмотри визуально ТНВД-его внешний вид в начале этой темы.

ТНВД 2L-TE-не ремонтируй-купи новый -надёжнее будет .

в форсунках замени распылители.

про самодиагностику-почитай - много писали...на форуме есть функция-ПОИСК.

Изменено 21 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Slider 78]

Спасибо! Вроде рассосалось....

[Silverarrow]

Заменил 4 распылителя на форсунках, проверил на стенде, все четко открывается на 150. Поставил, завожу, работа какая-то неустойчивая, что-то с насосом.

УОП после замены распылителей пока не двигал. Я вот чего думаю, если сеточка на подаче топлива забита, может тогда внутрикорпусное давление слабое или стоит клапан подачи и клапан регулировки УОПТ стоит проверить?

уже голову сломал

[DIESELMASTER_52]

Silverarrow

..а ты не ломай голову...ты проверяй то что думаешь-за тебя зто никто лучше не сделает.

кстати...ты вроде на диагностику/ремонт куда то записывался ?

..и чего в итоге-не поехал.. ?

[Silverarrow]

Да записывался, уже договорился в москве и у себя в городе нашел стенд для проверки форсунок, 2 отбраковали заказал распылители. Потом отец уже их получил, собрал на стенде проверил и когда ставил на 1м цилиндре сорвал резьбу в головке. Выточили на одном предприятии гайку форсунки новую с удлиненной резьбой и собрал только что. Поэтому и диагностика отложилась на определенное время.

[Silverarrow]

клапан подачи регулируется или просто работает/не работает? Если регулируется, то как?

[DIESELMASTER_52]

винтиком сверху под крышечкой..

читай форум внимательнее-писали про это 100 раз уже...чего одно и тоже мусолить

[attachmentid=45789]

[Silverarrow]

я не так выразился, клапан регулятор имел ввиду вот этот:

[DIESELMASTER_52]

на форуме есть данные по давлению,как регулировать..

-и какой переходник нужно сделать-чтобы подключится манометром.

не помню где..но есть.

поиском поищи.

[Александр Рукосуев]

DIESELMASTER_52, Ты же сам и давал эти данные в этой теме, то-ли на второй, то-ли на третьей странице.

[Ustinoff]

Промыл ТНВД Винсом, решил посмотреть сеточку обратки и обнаружил вродебы хрень, на болту обратки нет отверстия, входное отверстие есть с сеточкой, внутри шарик с пружинкой, а выходного нет, должноли быть так?, по идее должно быть отверстие для выхода топлива из ТНВД, а получается обратка идет с форсунок тока.

Должно ли быть отверстие, какого диаметра? И может ли это влиять на расход топлива и приемистость???

[DIESELMASTER_52]

To: Ustinoff

должно быть калиброванное отверстие и слив с ТНВД-он так охлаждается..

сняв этот шланг обратки при работающем двигателе-во время промывки-ты чего не видел чтоли ..течёт или нет.???

Изменено 23 января 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Durif]

Сегодня обратил внимание, что сопливит из-под соленоида-дозатора топлива, всё внизу мокро. Это прохудилось уплотнительное резиновое кольцо (но как?) или что ещё может быть?

[GRM_PRADO]

Имеется вопрос к соображающим в дизельных вопросах. Товарищ мучается, я ему сопереживаю. Решаю обратиться к Вам. Короче машина Prado KZJ78, на холодную заводится с полпинка, на горячую крутить надо по 20-30 секунд. С чего начать дигностику?

[Ustinoff]

To: Ustinoff

должно быть калиброванное отверстие и слив с ТНВД-он так охлаждается..

сняв этот шланг обратки при работающем двигателе-во время промывки-ты чего не видел чтоли ..течёт или нет.??? 

548800[/snapback]

Нашел я это отверстие, его сразу и не заметил, уж больно маленькое оно в 1мм.

[DIESELMASTER_52]

Durif

сопливит из-под соленоида-дозатора топлива, всё внизу мокро

а почему бы и нет ? резинки задубели-вот и потекло.

GRM_PRADO

на холодную заводится с полпинка, на горячую крутить надо по 20-30 секунд. С чего начать дигностику?

с опрессовки нагрузочной форсункой плунжерной пары...и соответственно её замены.

[GRM_PRADO]

на холодную заводится с полпинка, на горячую крутить надо по 20-30 секунд. С чего начать дигностику?

с опрессовки нагрузочной форсункой плунжерной пары...и соответственно её замены.

549319[/snapback]

Вопрос to Scout: Вы это делаете? Мы в Алма-Ате.

Изменено 24 января 2009 пользователем GRM_PRADO

[Scout]

на холодную заводится с полпинка, на горячую крутить надо по 20-30 секунд. С чего начать дигностику?

с опрессовки нагрузочной форсункой плунжерной пары...и соответственно её замены.

549319[/snapback]

Вопрос to Scout: Вы это делаете? Мы в Алма-Ате.

549543[/snapback]

я не занимаюсь сервисом, да и вятли кто у нас возмется Ешную апаратуру гонять на стенде, проще заменить плунжерную пару и не париться...

ГРМ ПРАДО, вам то с запчастями помоему будет не проблемотично привезти плунжерную пару.

а если тнвд снятый могу перебрать, и чего косячное отдифектовать...