ЕГР 1HD-FTE

[NICOS]

но то, что у меня дросель служит лишь для того, чтоб глушить двигатель-100%

Во блин, а я думал, что заслонка должна, как у меня полностью открывается при нажатии газульки. Похоже ошибался.

[NICOS]

я боюсь спросить...

А что служит, чтобы газовать? 

Наверно только количество топлива.

Изменено 26 декабря 2014 пользователем NICOS

[sobrr73]

Подскажите пожалуйста может ли повлиять глушение ЕГР (FTE с электронным дросселем) на то, что только при минусовой температуре происходит следующее: заводится с полпинка но сразу глохнет, после запуска через 3-5сек загорается чек (ошибка p1222)- все касаемо дросселя. После прогрева двигателя сбрасываю ошибку, завожу, все прекрасно работает расход топлива не увеличен всреднем 13л по городу. ЕГР глушил летом путем глухой прокладки от коллектора и подшипника в вакум. У кого чек вылазил какую ошибку выдавал? Авто 2006 г.в. европеец механика

[VADUS]

А что служит, чтобы газов

Педаль газа )))

[kraz_BY]

я купил новую дросельную, т.к. старая не держала, открыта была всё время и машина глушилась с тряской малой, чтоб проверить как работает эта заслонка дроссельная, снимите на пару минут патрубок к ней и посмотрите для чего она служит, я то изучил.

[sobrr73]

Спасибо за ответ, но хочется понять с чем связана неадекватная работа дросселя при минусовых температурах. Этот узел я изучил. Действительно заслонка после запуска должна призакрываться, так и происходит при положительной температуре. Что было неисправно у Вас, я разбирал, промывал... Там ломаться нечему

[sobrr73]

Может быть после заглушки ЕГР надо прошивку компа делать?

[sobrr73]

А где пропали гуру у которых по пять тойотовских медалей ?

[@geo]

Приветствую участников форума. В общем, произвёл я манипуляции с егр, а именно: снял гофрированную трубку, заглушил выход из глушителя фланцем. А во впускной коллектор провёл шланг, отведя его от Т-образного патрубка. Что можно сказать? Расход топлива не изменился. Дыхание двигателя стало, даже, чуть избыточным. При этом движок приобрёл верховой характер. Момент сместился в область от 1800 об и выше. Появился гудящий резонанс на оборотах от 1600 до 1900. Далее он пропадает. Максимальная скорость, кажется, возросла. От 120 набирает очень резво (больше 130 давать было страшновато). Но запас по набору скорости есть хороший. Т.е. воздуха хватает. Из отрицательного можно сказать, что печка греется медленнее, т.к. выхлопные газы теперь не проходят через охладитель с антифризом. "Чек" не загорается, т.к. не снимал с клапана егр штекер и мозги его двигают вверх-вниз.

Спасибо.

Изменено 8 января 2015 пользователем @geo

[NICOS]

Приветствую участников форума. В общем, произвёл я манипуляции с егр, а именно: снял гофрированную трубку, заглушил выход из глушителя фланцем. А во впускной коллектор провёл шланг, отведя его от Т-образного патрубка. Что можно сказать? Расход топлива не изменился. Дыхание двигателя стало, даже, чуть избыточным. При этом движок приобрёл верховой характер. Момент сместился в область от 1800 об и выше. Появился гудящий резонанс на оборотах от 1600 до 1900. Далее он пропадает. Максимальная скорость, кажется, возросла. От 120 набирает очень резво (больше 130 давать было страшновато). Но запас по набору скорости есть хороший. Т.е. воздуха хватает. Из отрицательного можно сказать, что печка греется медленнее, т.к. выхлопные газы теперь не проходят через охладитель с антифризом. "Чек" не загорается, т.к. не снимал с клапана егр штекер и мозги его двигают вверх-вниз.

Спасибо.

170 в легкую, проверено  На счет печки, это отдельная тема и история: утепление, замена термостата, ампутация карлсона на зиму, прикрывание радиатора и т.д. и т.п. это учесть всех дизелистов. Зато теперь сколько плюсов: отсутствие нагара в камере сгорания, отсутствие нагара и наклепа на клапанах и поршнях, уменьшение вероятности рассухаривания клапанов, увеличение ресурса работы головки, поршней, клапанов да и всего двигателя. На счет резонанса могу сказать, что это скорей всего детонация, которая у многих прослушивается и с рабочим ЕГР. Над понижением детонации продолжаю мозговать, но не хватает времени.

Изменено 8 января 2015 пользователем NICOS

[@geo]

Сегодня немного поэкспериментировал с настройкой воздуха. 

1. Сделал штатный впуск, а воздух взял из атмосферы через обратный сантехнический клапан. У меня турбо, поэтому клапан обязателен. 

 

 

 

В этом случае вернулся вариант впуска со штатной заслонкой, а вместо выхлопных газов идёт неучтённый воздух из атмосферы. Так ездить можно, только дополнительный воздух надо фильтровать.

 

2. Вариант до корректировки:

 

Путь достаточно длинный до впускного коллектора.

 

3. Теперь слегка укоротил, убрав лишнее.

 

 

 

 

 

 

Таким образом, выбрал вариант подвода воздуха после турбины. В варианте неучтённого воздуха пропал эффект глобального дыхания двигателя. 

Ну и, в качестве бонуса, укорочение байпасного патрубка привело к, практически, полному исчезновению резонанса на частотах от 1600 до 1900 об. Здесь делаю вывод, что это, всё же, волновые процессы во впускном коллекторе. Чтобы их нивелировать нужен патрубок как можно короче. 

 

Фото заглушки на выходе газов из выпускного коллектора:

 

 

Спасибо.

Изменено 9 января 2015 пользователем @geo

[willi]

Как можно приобрести такой зачетный тройничек?

[Smola]

Сегодня немного поэкспериментировал с настройкой воздуха. 

1. Сделал штатный впуск, а воздух взял из атмосферы через обратный сантехнический клапан. У меня турбо, поэтому клапан обязателен. 

 

 

а что за мотор у @geo ?

Изменено 9 января 2015 пользователем Smola

[Smola]

 У меня турбо, поэтому клапан обязателен

 

Можно подробнее мысль раскрыть? У меня тоже турбо... Обошелся без сантехнического клапана.

[@geo]

Как можно приобрести такой зачетный тройничек?

 

Я брал здесь: http://www.forvardavto.ru/shop/patrubki-i-khomuty/silikonovye/t-obraznye

 

Это не такой уж дефицит. Ими многие торгуют.

 

Можно подробнее мысль раскрыть? У меня тоже турбо... Обошелся без сантехнического клапана.

 

Обратный клапан я ставил на время экспериментов, когда воздух брал из атмосферы. Без клапана выше 2000 об. двигатель раскрутить сложно. Всё давление уходит в патрубок. С Т-образным синим патрубком байпас стоит без клапана. 

У меня не ЛК, (мотор 2,8) я здесь просто смотрел, как люди удаляют егр. Сейчас цель достигнута и про этот егр можно забыть. 

Спасибо.

[NICOS]

С атмосферы не получится, это проверено. И клапана такие, тут вообще не к чему. @geo наверно, когда ты собирал конструкцию, тебе случайно под руку попал сантехнический клапан?  

[jurok35]

короче начитался этой темы, и как водится засвербило в заднице, заказал токарю две трубы, одну в шланг тонкостенную, другую толстостенную вместо клапана, обе с дырками по середине  на 25, и к ним два аналогичных штуцера, сварил это дело, прикрутил, правда шлан гна 25 который пустил поверху, так он короче получился, и не снимал трубку от коллектора просто сверху заглушку с паронитом прикрутил...и реально, выхлоп чище...короче у меня трабл был всегда,когда кнопку подогрева включаешь то дымила, ну не сильно, но видно, а счас хоть дыши выхлопом...по езде еще не тестил толком , отпишусь если чо..

Изменено 29 января 2015 пользователем jurok35

[NICOS]

короче начитался этой темы, и как водится засвербило в заднице, заказал токарю две трубы, одну в шланг тонкостенную, другую толстостенную вместо клапана, обе с дырками по середине  на 25, и к ним два аналогичных штуцера, сварил это дело, прикрутил, правда шлан гна 25 который пустил поверху, так он короче получился, и не снимал трубку от коллектора просто сверху заглушку с паронитом прикрутил...и реально, выхлоп чище...короче у меня трабл был всегда,когда кнопку подогрева включаешь то дымила, ну не сильно, но видно, а счас хоть дыши выхлопом...по езде еще не тестил толком , отпишусь если чо..

в полку прибывает. Поздравляю

[Smola]

короче начитался этой темы, и как водится засвербило в заднице, заказал токарю две трубы, одну в шланг тонкостенную, другую толстостенную вместо клапана, обе с дырками по середине  на 25, и к ним два аналогичных штуцера, сварил это дело, прикрутил, правда шлан гна 25 который пустил поверху, так он короче получился, и не снимал трубку от коллектора просто сверху заглушку с паронитом прикрутил...и реально, выхлоп чище...короче у меня трабл был всегда,когда кнопку подогрева включаешь то дымила, ну не сильно, но видно, а счас хоть дыши выхлопом...по езде еще не тестил толком , отпишусь если чо..

Даешь фотоотчет!

[jurok35]

Даешь фотоотчет!

с телепона токо..но понятен принцип..

вот приблуды уже с ввареными штуцерами ..

вот все прикрученное

токо сцуко торопился и ухо сломал на трубе, они слабые, так гаек понаприваривал типо чтобы по бокам шпилек были для усиления...на всякий случай..