Турбина твинскрол CT26 от целики на 1HD-FT.

[VADUS 2 433]

2 минуты назад, Obrokoff сказал:

Не совсем. Эти цифры для сток мотора, собранное на кованине держит больше. А там дальше есть дартоновские гильзы и прочее и прочее. 

Речь про зажигалки, как я понял?

А каким образом измерять/оценивать объем слива масла для подбора рестриктора.

?

[Obrokoff 407]

7 минут назад, VADUS сказал:

Речь про зажигалки, как я понял?

А каким образом измерять/оценивать объем слива масла для подбора рестриктора.

?

Дизель ничем не отличается, те же поршни, шатуны, коленвал. В Штатах тюнинга на камни, дюрамаксы и поверстроки навалом. Компаундом дуют по 4 бара. 
 

мерник, секундомер и данные производителя 

Изменено 26 июля 2023 пользователем Obrokoff

[VADUS 2 433]

11 минут назад, Obrokoff сказал:

мерник, секундомер и данные производителя 

То есть без нагрузки в сервисе производится замер на определенных оборотах? Понятно, спасибо.

12 минут назад, Obrokoff сказал:

Дизель ничем не отличается, те же поршни, шатуны, коленвал.

Температура ЕГТ только пониже немного.

12 минут назад, Obrokoff сказал:

Компаундом дуют по 4 бара.

Такой экзотический экстрим - это точно не про меня)

[Vovan-2 317]

36 минут назад, VADUS сказал:

То есть без нагрузки в сервисе производится замер на определенных оборотах? Понятно, спасибо.

 

На моём бензиновом ведре китаец 30-37  плевал маслом пока не подобрал отверстие рестриктора ( 0.8 мм отверстие , на хх полностью прогретый-90С = 1 литр в 1 минуту времени  . 

Холсет НХ-35 отверстие 2.4мм =1 литр 

Проверка происходит сливом масло с турбины  в емкость ( у меня была просто стеклянная банка в 1 литр ) 

Изменено 26 июля 2023 пользователем Vovan-2

[VADUS 2 433]

Понятно. Каждый производитель даёт свой допуск на раход масла за какой то интервал. Один литр за минуту?

[Vovan-2 317]

1 минуту назад, VADUS сказал:

Понятно. Каждый производитель даёт свой допуск на раход масла за какой то интервал. Один литр за минуту?

Да точно . У разных производителей разные объёмы . 

[dendrovosek 241]

24.07.2023 в 22:38, Obrokoff сказал:

Про него распиши что и как по компонентам

Сам кулёк брал на алике вот такой

Расположен он на специально обученном кронштейне вместо 2го аккумулятора, вместе с циркуляционным насосом и фильтром тонкой очистки атфки.

У меня нет радиатора кондея, и в качестве радиатора кулера использовал медный радиатор отопителя от МАЗа

 

 

 

Он толстый и встал в высоту весьма плотно, примкнув к радиатору АКПП.

В качестве циркуляционного насоса использовалась помпа бош от газели.

Трубы использовались нержавеющие, внешним диаметром 57 мм. Патрубки использовались 55 мм внутреннего диаметра, на кулёк патрубки угловые переходные с 65мм на 55мм.

Отдельный расширительный бачок под антифриз решил не ставить через тройник соединил с основным.

 

Изменено 27 июля 2023 пользователем dendrovosek

[annapurna 6]

1 час назад, dendrovosek сказал:

Сам кулёк брал на алике вот такой

Расположен он на специально обученном кронштейне вместо 2го аккумулятора, вместе с циркуляционным насосом и фильтром тонкой очистки атфки.

У меня нет радиатора кондея, и в качестве радиатора кулера использовал медный радиатор отопителя от МАЗа

 

 

 

Он толстый и встал в высоту весьма плотно, примкнув к радиатору АКПП.

В качестве циркуляционного насоса использовалась помпа бош от газели.

Трубы использовались нержавеющие, внешним диаметром 57 мм. Патрубки использовались 55 мм внутреннего диаметра, на кулёк патрубки угловые переходные с 65мм на 55мм.

Отдельный расширительный бачок под антифриз решил не ставить через тройник соединил с основным.

 

А какая толщина у него?с верху поставить можно интересно,и хватит для охлаждения?

[WAR 871]

16 минут назад, annapurna сказал:

А какая толщина у него?с верху поставить можно интересно,и хватит для охлаждения?

У меня с бодиком 2" стоит сверху мотора ядро 76мм и такими же магистралями.

[Obrokoff 407]

21 минуту назад, annapurna сказал:

А какая толщина у него?с верху поставить можно интересно,и хватит для охлаждения?

Вот мерсо ядро, если прижать к клапанной крышке, встанет без бодика  

 

 

 

1 час назад, dendrovosek сказал:

Сам кулёк брал на алике вот такой

Расположен он на специально обученном кронштейне вместо 2го аккумулятора, вместе с циркуляционным насосом и фильтром тонкой очистки атфки.

У меня нет радиатора кондея, и в качестве радиатора кулера использовал медный радиатор отопителя от МАЗа

 

 

 

Он толстый и встал в высоту весьма плотно, примкнув к радиатору АКПП.

В качестве циркуляционного насоса использовалась помпа бош от газели.

Трубы использовались нержавеющие, внешним диаметром 57 мм. Патрубки использовались 55 мм внутреннего диаметра, на кулёк патрубки угловые переходные с 65мм на 55мм.

Отдельный расширительный бачок под антифриз решил не ставить через тройник соединил с основным.

 

Смотрел я на ядра с алика, но не решился брать. Писали на форуме гонсчиков что так себе поделки. 
 

Какой общий объем жижи? Датчика температуры жижи и на впуске нет?

 

@dendrovosek почему не взял ядро большего размера?

[Vovan-2 317]

12 минут назад, Obrokoff сказал:

 

 

 

 

Смотрел я на ядра с алика, но не решился брать. Писали на форуме гонсчиков что так себе поделки. 
 

Какой общий объем жижи? Датчика температуры жижи и на впуске нет?

 

@dendrovosek 

Мондоглазые просто сердечник воздух-воздух обшивают и погнали , я такой кулер делал сам для бензинового ведра с компрессором и температура жижи да и впускного воздуха была градусов на 13-15 больше чем когда я поставил куль от бмв ( не меняя конфигурации ) . На куле от бмв температура впуска при отжоге в палас более 58С не поднималось , охлаждающая жижа на выходе из куля в 10см от онного показывала 50С , объём антифриза интеркулера у мну был 6.5л .

[Obrokoff 407]

33 минуты назад, Vovan-2 сказал:

Мондоглазые просто сердечник воздух-воздух обшивают и погнали

О том и речь, имхо лучше брать заводской куль от европейца. На хит прикручивал куль от бмв, отлично получилось. На фт уже взял ядро побольше

[dendrovosek 241]

3 часа назад, annapurna сказал:

А какая толщина у него?с верху поставить можно интересно,и хватит для охлаждения?

На первой фотке все размеры есть, да можно сверху поставить (они есть разных конфигураций с разным разворотом входов) но мне нехотелось чтоб жидкостный кулёк вибрировал вместе с мотором, да и загромождать мотор не хотелось.

[dendrovosek 241]

3 часа назад, Obrokoff сказал:

 

 

Смотрел я на ядра с алика, но не решился брать. Писали на форуме гонсчиков что так себе поделки. 
 

Какой общий объем жижи? Датчика температуры жижи и на впуске нет?

 

@dendrovosek почему не взял ядро большего размера?

Ну, меня он в принципе устроил своей производительностью и размерами, пробовал в него жарить с хорошего строительного фена на всю мощность, там градусов 600. Так вот, на выходе с него разница между улицей и выходом была практически незаметна по температуре.

Объем жижи где-то 2-2,5 литра.

До датчиков температуры я пока не докатился))

Большего размера сложнее компоновать и входы нужно переделывать было бы по-другому. Я конечно понимаю, что с какого-нибудь там европейца может быть, получилось бы добиться ещё большего охлаждения, но лично мне за долями градусов нет смысла гнаться. С ним и так достаточно хорошую разницу я почувствовал.

На моторе такого объёма полный горячий буст нужен разве что на разгоне или на очень "дорогих" скоростях.

А набрав нужную скорость, буст все равно падает до значения, когда турбина не особо-то и греет, к тому же лично я не собираюсь его надувать 2-2,5 очка, когда турбина уже реально кипятит воздух. Высокими надувами любит заниматься современный автопром, сделают двигатель 1-2 литра, накачают его донельзя, естественно, там нужен едрёный кулёк, который будет это охлаждать, так как при каждом трогании турбина уходит в около максимальный буст, чтоб эта фигня поехала. На моторе 4,2 литра я думаю нет большого смысла ставить огромный кулёк, если конечно, нет желания накидать туда лошадей 200-300 сверхуно это уже совсем другая история, и далеко не всем это надо)

 

 

Изменено 27 июля 2023 пользователем dendrovosek

[Obrokoff 407]

@dendrovosek я немного иначе считал, эффективность на вложенные деньги и компоновка, ибо места под капотом все меньше.

 

[annapurna 6]

7 часов назад, dendrovosek сказал:

там градусов 600. Так вот, на выходе с него разница между улицей и выходом была практически незаметна по температуре.

Это что,этот кулек скидывает где то 560 градусов?)

[dendrovosek 241]

12 часов назад, Obrokoff сказал:

@dendrovosek я немного иначе считал, эффективность на вложенные деньги и компоновка, ибо места под капотом все меньше.

 

Ну, тут каждый исходит из своих потребностей и задач, 

А вообще тема больше по твинскролу а не кулькам), покатавшись с твинскроллом, не хочется как-то сингл больше видеть 

 

12 часов назад, annapurna сказал:

Это что,этот кулек скидывает где то 560 градусов?)

Не совсем об этом, это значение говорит о том что, кулёк впитывает 2 киловатта мощности нагрева практически полностью, да и впитал бы больше, да кто ж ему даст, нету больше фена..

Понятное дело, что у мотора производительность по объёму воздуха гораздо выше, но температура меньше. Если хочется супер-эффективность ставятся последовательно 2 кулька, или свариваются два ядра последовательно, мощная помпа и большой радиатор на морду.

[Obrokoff 407]

1 час назад, dendrovosek сказал:

А вообще тема больше по твинскролу а не кулькам), покатавшись с твинскроллом, не хочется как-то сингл больше видеть

Твин скролл, конечно же, тема отличная. Но сингл синглу рознь. 
 

а вообще красавчик, правильную тему двинул 👍

[dendrovosek 241]

3 часа назад, Obrokoff сказал:

Твин скролл, конечно же, тема отличная. Но сингл синглу рознь. 
 

а вообще красавчик, правильную тему двинул 👍

Понятное дело, что синглы разные бывают. Но тут есть интересные моменты в плане конструкции, у шестицилиндрового рядного мотора, перекрытие фаз достаточно большое, соответственно цилиндры в большей степени конфликтуют между собой в случае с объединённым коллектором, разбивая по 3 цилиндра твинскрол решает этот вопрос, я удивился что даже мотор стал тише работать. Какой бы хороший не был сингл, как бы хорошо не был настроен, все равно он не уберёт перекрытие фаз..

Может японцы изначально и думали твинскрол туда поставить, но потом подумали, что это будет слишком хорошо и забили, а на супры и целики начали ставить твинскрол, хотя там четырехцилиндровые они и перекрытие фаз у них меньше. То есть надобность в твинскроле у них несколько ниже, нежели у шестицилиндрового мотора.

 

 

[Obrokoff 407]

6 часов назад, dendrovosek сказал:

Понятное дело, что синглы разные бывают. Но тут есть интересные моменты в плане конструкции, у шестицилиндрового рядного мотора, перекрытие фаз достаточно большое, соответственно цилиндры в большей степени конфликтуют между собой в случае с объединённым коллектором, разбивая по 3 цилиндра твинскрол решает этот вопрос, я удивился что даже мотор стал тише работать. Какой бы хороший не был сингл, как бы хорошо не был настроен, все равно он не уберёт перекрытие фаз..

Может японцы изначально и думали твинскрол туда поставить, но потом подумали, что это будет слишком хорошо и забили, а на супры и целики начали ставить твинскрол, хотя там четырехцилиндровые они и перекрытие фаз у них меньше. То есть надобность в твинскроле у них несколько ниже, нежели у шестицилиндрового мотора.

 

 

Обрати внимание на рядные шестерки бензинки от тойоты, на всех что видел коллектора 3+3, так что, в целом, ты прав. 
интересно было бы посмотреть на давление в коллекторе на сингле и твине.