TLC 60

[kapitan_Silver]

Никакой толком не подходит...или работы очень много. И еще качество отечественного автопрома оставляет желать лучшего. Проще контрактный найти цена около 5 т.р. Отдать его меднику на осмотр и чистку и проблема решена

не подскажите где найти? 

[oleg-71]

не подскажите где найти? 

В барахолке аж пару 60-к дербанят.

[alecsei2006]

Нужен кому-нибудь габарит передний от 60 ки, треснутый, на случай если вообще ничего нету. Бесплатно. За фото на почту 79132826999@yandex.ru

[A-ANTON]

Господа здравствуйте. Подскажите как у нас водичка в системе охлаждения движется? Суть дела: поставил я электровентиляторы вместо вискомуфты и запитал их на нормальноразомкнутый датчик с температурой срабатывания в 90 град, датчик врезал в нижний патрубок и рядом же воткнул термометр механический (судовой, глицириновый). Так вот температура на термометре обычно 40 град., в горку поднимается до 60-80 град.

В нижнем патрубке температура воды ВЫХОДЯЩЕЙ из двигателя, я правильно понимаю??? Но почему так мало тогда? И верх радиатора явно горячее! Может температуру надо мерить вверху? Или если снизу показывается температура воды ВТЕКАЮЩЕЙ в двигатель то надо ставить датчик на 55-60 градусов (считаем что вода сверху проходя радиатор остывает на 30-40 град)?

[alex_60]

Надо мерить в верху

И проверь термостат 

(Вода) в радиатор поступает в верх забирается с низу (верх горячий, низ холодный)

[Leshk@]

+1 с верху мерить! Иначе при недостатке жидкости в двигателе, была бы всегда система завоздушена

[A-ANTON]

Спасибо. Поставлю сенсор на 60 град (выяснил опытным путем ччто это оптимальная Т, машин едет лучше всего на ней).

Странное строение трубки обратки печки, получается, что жидкость из радиатора (основного) течет навстречу обратке печки?(они ведь соединены под довольно острым углом).

[A-ANTON]

Господа! Непонятности с авто у меня!!!

Постоянно разряжается левый аккум( с пассажирской стороны который)! Акумы новые оба на 80. Но странность в том, что напряжение на правых клемах (именно на проводах, при снятом аккумуляторе) выше напряжения на 1,5 - 2 вольта, как такое может быть? Батарейки соединены последовательно, но заряд на них разный идет! Ток утечки с магнитолой равен 0,05 ампера, без нее 0.

Электрооборудования кроме штатного нет.

Где искать? Где контактик почистить? Кто сталкивался с таким?

[VictorV]

Так, магнитола же наверняка от средней точки аккумуляторов запитана?

Если так, то именно в этом и проблема.

Один аккумулятор недозаряжается, а другой перезаряжается.

З.Ы. преобразователи 24 - 12 вольт спасут ситуацию.

[A-ANTON]

Магнитола на 24 В. Весь плюс идет с правого аккума, батарейка которая разряжается ничего сама не питает, с нее только минус уходит на корпус.

Почистил минусоаой провод...посмотрим что получится.

Вот что увидел у себя- разьем с реле регулятора 6-ти пиновый, так вот однин проводок оборван (со строны косы) -который по середине и в нижнем ряду фишки идет, чего это за провод? Знает кто? Может в не дело?

[bash]

Магнитола на 24 В. Весь плюс идет с правого аккума, батарейка которая разряжается ничего сама не питает, с нее только минус уходит на корпус.

Почистил минусоаой провод...посмотрим что получится.

Вот что увидел у себя- разьем с реле регулятора 6-ти пиновый, так вот однин проводок оборван (со строны косы) -который по середине и в нижнем ряду фишки идет, чего это за провод? Знает кто? Может в не дело?

 

Зарядку проверь просто. А разряжается при отсутствии зарядки первый от массы акб.

[Ivanida]

Да у меня тоже самое. Все потребители запитаны от преобразователя. Память на магнитолу и часы (12 вольт, от бензинки) от мотоциклетной батарейки под сидением. Один хрен, медленно-медленно, постепенно, но правый по-ходу аккумулятор разряжается. Для себя уже в привычку взял каждые 2 месяца батарейки местами перекидывать. Тоже не смог понять причину этого феномена, но ток заряда на "дальней батарейке" всегда меньше на 1,5 вольта - т.е. его для заряда вроде и достаточно, но если вообще не использовать никаких потребителей. Просто заряжаться батарея будет ооооочень долго, типа как на "бытовой" зарядник поставить 190-амперную АКБ - за 8-10 часов всего 1-1,2 вольта "прилипает".

И заметил еще, когда усадил аккумуляторы при запуске (прокачивал топливную), что если к левой батарее (по-ходу) подключить заряженную АКБ, то крутит как подорванный, а к правой - хрен по всей морде. Пришлось ее заряжать отдельно.

У меня батарейки абсолютно одинаковые, куплены в одно время парой. И заменены сразу обе.

Может, это и неисправность, конечно. Но что-то сомнительно, т.к. с гены ток нормальный приходит на "первую" АКБ, но почему "не достает" до второй - непонятно .

Скорее всего, именно мощности генератора не хватает на оптимальное время заряда последовательно присоединенных АКБ (или УЖЕ мощности не хватает).

Ну, не может же это в потерях так выражаться?

Изменено 26 марта 2016 пользователем Ivanida

[alex_60]

Ну, не может же это в потерях так выражаться?

Именно в них и выражается 

И еще аккумы надо подбирать по внутреннему сопротивлению что естественно не кто не делает

[Serg41]

Всем привет. Нужен совет.

Имеется 60ка мотор 2Н на автомате, соответственно глушится через заслонку на впускном коллекторе, а на управление ТНВД идет два привода - от педали газа и от автомата.

Собираюсь ставить на нее новый двигатель и механическую коробку с донора, но на нем ТНВД с ЕДИК.

Так вот как грамотнее все переделать? Переставить ТНВД с автоматного мотора на ЕДИКовский или попытаться внедрить ЕДИК ? 

Как будет работать автоматный ТНВД без привода от автомата?

[Ivanida]

А зачем ЭДИК "внедрять"? Ведь он висит прямо на двигателе. Если он уже есть штатно на доноре вместе с тягой на ТНВД, то и работать он будет по одному алгоритму, "заложенному" контактами привода (мотора). Там только с проводкой от замка разобраться с "тремя проводами", чтобы "фазы" работы ЭДИКА (макс. подача на запуске; рабочее положение; глушение; ну, еще на лампу низкого давления масла можно прицепиться, чтобы веселее было) правильно работали и все.

Изменено 26 марта 2016 пользователем Ivanida

[Serg41]

Да, можно так сделать, просто хочется чтобы как можно меньше електрики на двигателе было. Тем более что есть автоматный тнвд на котором тросик газа напрямую регулятором управляет. Просто не знаю как он себя вести будет с мех коробкой

[Ivanida]

Да, можно так сделать, просто хочется чтобы как можно меньше електрики на двигателе было. Тем более что есть автоматный тнвд на котором тросик газа напрямую регулятором управляет. Просто не знаю как он себя вести будет с мех коробкой

Ну, дык, при условии КПП - механика, там уже меньше электрики и невозможно себе представить. Можно и без аккумуляторов ехать спокойно - достаточно только тягу с ЭДИКа скинуть и в столкача запустить двигатель. Клапан на ТНВД без тяги ЭДИКа сам встанет в "рабочее положение", ни до ни после запуска, при необходимости, "электрика" и не требуется для работы двигателя, а соответственно и для движения.

Если донорский ДВС+коробка комплектен (с ТНВД и Эдиком) - то ставить как есть.

Изменено 27 марта 2016 пользователем Ivanida

[A-ANTON]

Зарядку проверь просто. А разряжается при отсутствии зарядки первый от массы акб.

Проверил зарядку:

Первый плюс и корпус =28 в;

Первый аккум =16 в;

Второй аккум =12,1 в;

Второй аккум и корпус 12 в.

Все измерения при 800 об/мин ХХ.

Как будто первая батарея не пропускает заряд через себя....да не! Чушь какая то...

Поменял аккумы местами посмотрим чего выйдет.

[sol_81]

Проверил зарядку:

Первый плюс и корпус =28 в;

Первый аккум =16 в;

Второй аккум =12,1 в;

Второй аккум и корпус 12 в.

Все измерения при 800 об/мин ХХ.

Как будто первая батарея не пропускает заряд через себя....да не! Чушь какая то...

Поменял аккумы местами посмотрим чего выйдет.

надо аккумы периодически менять местами, у батареи есть внутреннее сопротивление и у каждой свое.

[Ivanida]

Да, еще один момент. Лучше всего сначала просто снять аккумуляторы и полностью зарядить. Тогда такой эффект пропадает на некоторое время. Заметил это зимой. Но менять местами батарейки нужно периодически однозначно.