Установка турбины на 1HZ.

[V06]

у нас две машины у сына с1хдтф .у меня 1хз ..так вот одинаковые условия (машины все с блокировками только по принципу всё лучшие детям у меня задний мос закатон простой вренно пока чулок не нашли) идём паралельно по глыбокому снегу я прохожу на хз . сын закапывается на 1хдтф . я на своём как на 157 чих пых на холостых и глохнуть не глохнет и силы нет буксануть . а 1хдтф сразу сравает . ...а вот по трасе и на обгонах проблема .скорость не любит .про распред вал спасибо успокоили одна проблема отпала..

Откуда там одинаковые условия, если на европейском 1HD-FT пара 3,7 и первая-вторая совершенно другая, а вот фраза,-силы нет буксануть, наверное о паровозной тяге говорит)))

[full time]

у нас две машины у сына с1хдтф .у меня 1хз ..так вот одинаковые условия (машины все с блокировками только по принципу всё лучшие детям у меня задний мос закатон простой вренно пока чулок не нашли) идём паралельно по глыбокому снегу я прохожу на хз . сын закапывается на 1хдтф . я на своём как на 157 чих пых на холостых и глохнуть не глохнет и силы нет буксануть . а 1хдтф сразу сравает . ...а вот по трасе и на обгонах проблема .скорость не любит .про распред вал спасибо успокоили одна проблема отпала..

Не корректное сравнение, по снегу ездить еще то искусство. На ХДФТ тоже на холостых можно (нужно) ехать и пусть лучше заглохнет, чем буксанет

[Stalker.]

Да что за чушь про паровозную тягу у меня у самого 1HZ, есть же всем известные цифры, атмосферник достигает максимального момента к 2000 оборотов, и он достигает 271Нм, а при 1000 оборотов он 225, у 1HD-T максимальный момент уже при 1400 оборотов и он равен 361 Нм...

Возможно, Вы и правы, цифры – вещь упрямая, и против них не попрешь. Но я не теоретик, я – практик, и чаще оперирую своими субъективными ощущениями, чем цифрами. Так вот, в течении последних двух лет пользую две 80-ки, периодически катаясь то на одной, то на другой: одна из этого поста, с пихлом 1HZ и колхозной турбиной, другая с 1HD-T. Обе машины на коробке, обе на 35-й резине, катал обе и на парах 4,1, и на парах 4,56, загрузка как правило тоже примерно одинаковая (что в городе, что на выезд возил в машинах один и тот же набор барахла). Один и тот же водитель, т.е. я, со своей манерой вождения, ездил по одним и тем же маршрутам. Условия для сравнения вполне корректные?

Так вот, мои, опять же повторюсь, сугубо субъективные, наблюдения: при проезде одних и тех же препятствий на дороге (ЖД-переезды, лежачие полицейские) с одинаковой скоростью там, где 1HZ спокойно катится на 2-й передаче, на 1HD-T приходится переключаться на 1-ю, на 2-й тухнет. При заезде в одни и те же подъемы 1HD-T начинает тащить только с момента подхвата турбины, а 1HZ прет с самого низа, а турбина лишь помогает ему не потерять тягу. На рыхлых грунтах 1HD-T либо чахнет на низах, либо срывает на верхах, 1HZ ровно тащит снизу до верха.

Конечно, я вполне понимаю, что машины имеют разные передаточные числа в коробках, но здесь при сравнении разница в передаточных мне кажется не столь значительной, как разница в тяге моторов, и при сравнении машин с разными двигателями но одинаковыми коробками выводы были бы, скорее всего, теми же.

Мое ИМХО: 80-ка с турбированным 1HZ мне больше понравилась в городе со сложным рельефом, при езде по пробкам и узким улочкам на скоростях не более 60 км/ч, и на бездорожье – очень эластичный мотор с ровной тягой во всем диапазоне. 80-ка с 1HD-T хороша на трассе, по сравнению с моим турбо-1HZ, Крузер с 1HD-T - это ракета.

[САНЯ.КЗ]

Откуда там одинаковые условия, если на европейском 1HD-FT пара 3,7 и первая-вторая совершенно другая, а вот фраза,-силы нет буксануть, наверное о паровозной тяге говорит)))

я пишу что знаю. машины собраны с рам . редуктора 41\10 . .единственая машина которую я купил (на старость лет) это прадо 120 (ито хожу смотрю хочу переделать) а так все собирал из перевёртышей и другова разного (автохлама) .поэтому знаю что пишу.

[autodiver]

Возможно, Вы и правы, цифры – вещь упрямая, и против них не попрешь. Но я не теоретик, я – практик, и чаще оперирую своими субъективными ощущениями, чем цифрами. Так вот, в течении последних двух лет пользую две 80-ки, периодически катаясь то на одной, то на другой: одна из этого поста, с пихлом 1HZ и колхозной турбиной, другая с 1HD-T. Обе машины на коробке, обе на 35-й резине, катал обе и на парах 4,1, и на парах 4,56, загрузка как правило тоже примерно одинаковая (что в городе, что на выезд возил в машинах один и тот же набор барахла). Один и тот же водитель, т.е. я, со своей манерой вождения, ездил по одним и тем же маршрутам. Условия для сравнения вполне корректные?

Так вот, мои, опять же повторюсь, сугубо субъективные, наблюдения: при проезде одних и тех же препятствий на дороге (ЖД-переезды, лежачие полицейские) с одинаковой скоростью там, где 1HZ спокойно катится на 2-й передаче, на 1HD-T приходится переключаться на 1-ю, на 2-й тухнет. При заезде в одни и те же подъемы 1HD-T начинает тащить только с момента подхвата турбины, а 1HZ прет с самого низа, а турбина лишь помогает ему не потерять тягу. На рыхлых грунтах 1HD-T либо чахнет на низах, либо срывает на верхах, 1HZ ровно тащит снизу до верха.

Конечно, я вполне понимаю, что машины имеют разные передаточные числа в коробках, но здесь при сравнении разница в передаточных мне кажется не столь значительной, как разница в тяге моторов, и при сравнении машин с разными двигателями но одинаковыми коробками выводы были бы, скорее всего, теми же.

Мое ИМХО: 80-ка с турбированным 1HZ мне больше понравилась в городе со сложным рельефом, при езде по пробкам и узким улочкам на скоростях не более 60 км/ч, и на бездорожье – очень эластичный мотор с ровной тягой во всем диапазоне. 80-ка с 1HD-T хороша на трассе, по сравнению с моим турбо-1HZ, Крузер с 1HD-T - это ракета.

А если не секрет 1HZ с "колхозной" турбиной - ... можно более подробнее про двигатель (что переделывалось)?

Изменено 31 мая 2013 пользователем autodiver

[Stalker.]

А если не секрет 1HZ с "колхозной" турбиной - ... можно более подробнее про двигатель (что переделывалось)?

В первом посте в этой теме вроде как все подробно расписано...

[Лёха Юрич]

Так вот, мои, опять же повторюсь, сугубо субъективные, наблюдения: при проезде одних и тех же препятствий на дороге (ЖД-переезды, лежачие полицейские) с одинаковой скоростью там, где 1HZ спокойно катится на 2-й передаче, на 1HD-T приходится переключаться на 1-ю, на 2-й тухнет. При заезде в одни и те же подъемы 1HD-T начинает тащить только с момента подхвата турбины, а 1HZ прет с самого низа, а турбина лишь помогает ему не потерять тягу. На рыхлых грунтах 1HD-T либо чахнет на низах, либо срывает на верхах, 1HZ ровно тащит снизу до верха.

ничуть не удивлен , ибо я всегда говорил что нормально отстроенный Сафарийный НЗ злобнее с низов чем НД или НДФТ.

но теоретики стоят на своем

[Зимсон]

Хочу тоже поделиться. Переделал свой HZ бюджетным способом турбина HDT шланги, трубки и так далее результатом очень доволен. Топливная пока стоит родная, просто добавил винтом цикловой подачи топлива так и катаюсь. Действительно в городе машину не узнать, а на трассе заметно: в районе 3000 оборотов машина резко начинает тупить. Причина понятна- не хватает топлива, так ездить нельзя могут поршни прогореть. В скором времени будет установлена топливная с обогащением по наддуву . Мотор после установки турбины прошел 15000 масло не расходует температура ОЖ на скорости не растет. В грязи начал легко зарываться.

[SveN]

как успехи, господа?

[SveN]

кто-нибудь может сделать фото врезки в маслосистему?(подача на турбину)

[Stalker.]

кто-нибудь может сделать фото врезки в маслосистему?(подача на турбину)

Пост #2 в этой теме...

[Зимсон]

Дальнейшая эксплуатация показала все работает нормально и стабильно. Была поездка на Алтай, трасса, перевалы, резина 285/75 r16 все отлично. Имеется проблема не получается собрать с тнвд с обогащением от турбины, кто в курсе подскажите очень нужно! Пробовал много всего разного не получается! Фото отвода на масло постараюсь завтра сделать только на машине.

[Зимсон]

Очень жаль, отвод на машине так запрятан сфотать не получается. Теперь только при замене масла когда фильтр откручу.

[Кашевар]

Дальнейшая эксплуатация показала все работает нормально и стабильно. Была поездка на Алтай, трасса, перевалы, резина 285/75 r16 все отлично. Имеется проблема не получается собрать с тнвд с обогащением от турбины, кто в курсе подскажите очень нужно! Пробовал много всего разного не получается! Фото отвода на масло постараюсь завтра сделать только на машине.

Тоже пробовал. Хрень получается. На низах тяга пропадает. Вернул свой обратно.

[Зимсон]

 Может кто нибудь все же подскажет что делать с тнвд

[Дима]

В комплектах SAFARI шел компенсатор топлива по надуву, как на всех турбированных 1HD-T-FT. Крышка HZ-кого ТНВД снималась и ставилась с компенсатором. Очень похож на оригинальный от турбированных ТНВД.

Удачи!

[Кашевар]

В комплектах SAFARI шел компенсатор топлива по надуву, как на всех турбированных 1HD-T-FT. Крышка HZ-кого ТНВД снималась и ставилась с компенсатором. Очень похож на оригинальный от турбированных ТНВД.

Удачи!

Можно ткнуть ссылкой на этот компенсатор?

Мои поставщики такого не видели и не слышали

[Дима]

Под 6 пунктом ввиде черепашки на 4-рех внутренних шестигранниках, есть на всех механических турбовых ТНВД 1HD-T-FT.

http://www.safarisnorkel.com/turbo/guides/tuning/1hz-tuning_guide.html

Удачи!

[Зимсон]

А что будет если тнвд с HD-T поставить без переделки?

[Дима]

В старой теме про турбо-кит САФАРИ писали, что насосы настраивают по параметрам HD-T.

Удачи!