На воде.

[Белый Surf 11]

Моему другу партнеры с украины подкинули тему. Дооборудование своего авто.

Система "АВТО НА ВОДЕ" установлена на MERCEDES 600 SEL - 6.0. бензин, 1995 г.в. (представительский класс, весь фарш). Расход топлива был: 25 л/100км. Стал: 16 л/100 км

Система "АВТО НА ВОДЕ-МультиПласт" была установлена на SSANG YONG Actyon - газ/бензин. Машина эксплуатируется в интенсивном городском режиме как такси.

Было: 12 л/100км Стало: 8,3 л/100 км

Видео.

Смотрите видео, там подробно рассказано.

Кто что думает? Может у кого есть опыт?

Изменено 14 декабря 2010 пользователем Белый Surf

[Иваси]

вот тут эту тему обсосали и экспериментально испробовали

[мотогунька]

Было: 12 л/100км Стало: 8,3 л/100 км

1213619[/snapback]

плюс 50 литров воды

[Белый Surf]

Эта тема там затронута не была.

Дык там реч идет о впрыске воды во всасывающий колектор.

А тут газ Брауна. Как газовое оборудование. Только газ не метан.

И при сгорании водорода двигатель не заржавеет . Так как при сгорании бензина воды образуеться тоже оч много.

чтоб сразу отмести реплике о вредности образования пара при сгорании топлива

При полном сгорании углеводородов (общее обозначение СхНх),одним из которых является бензин (основа-октан С8Н18) образуются два компонента- углекислый газ СО2 (оксид углерода) и вода Н2О (оксид водорода) То есть, при сгорании бензина или дизеля образуется значительное количество воды. А это в свою очередь означает, что Ваш двигатель мог бы уже давно заржаветь. Но это пока не случилось, потому что вода как продукт сгорания топлива находится в цилиндрах двигателя в виде пара с температурой свыше 1200°С и давлением более 60 кгс/см2. Из-за этого она не конденсируется и не скапливается в двигателе, а уходит в выхлоп, и может сконденсироваться только в выхлопной трубе (в холодной ее части).

Так что о коррозии в двигателе не может быть и речи, и я надеюсь, Вы понимаете, что мы не впрыскиваем воду в двигатель, а подаем газ Брауна (это не пар и не вода, а ГОРЮЧИЙ ГАЗ), который сгорает и тоже получается высокотемпературный пар, такой же, как и при сгорании чистого топлива без добавки.

А конденсат в выхлопной системе- это признак нормальной работы двигателя, и Вы можете его заметить на многих автомобилях.

Про 50 литров воды: сколько из 50 литров воды получиться газа водород+кислород?

Правильно, дохрена кубометров. А производительность установки сколько то литров в секунду.

Так что пару литров воды хватить на долго.

Химический процесс разложения воды H2O на смесь газов кислорода и водорода (другими словами - газ Брауна), описывается такими формулами:

Реакция на АНОДЕ: 2H2 => 4H+ + 4e-

Реакция на КАТОДЕ: O2 + 4H+ + 4e- => 2H2O

Общая реакция в генераторе газа: 2H2 + O2 => 2H2O

Изменено 14 декабря 2010 пользователем Белый Surf

[Pastuch]

Что -то не совсем понял куда вода заливается или откуда она берётся. Потом происходит химическая реакция....за счёт чего... и во впускной идёт уже газ. ЧТО, ОТКУДА, КУДА? Чёрт возьми, может кто растолковать неучу.

Пока писал сочинение, Белый Surf кое что прояснил.

Изменено 14 декабря 2010 пользователем Pastuch

[wowan75]

в чём смысл?

затратить энергию электрическую(кпд преобразования из мех.прим.70%)

получить энергию механическую с кпд 30%

сжигание переобеднённой смеси?...тянуть не будет!, на дизеле ваще неактуально.

имхо - лохотрон

Изменено 14 декабря 2010 пользователем wowan75

[Белый Surf]

Газ Брауна - это не вода, а горючий газ, который в любом количестве безопасен для двигателя. Почему? Потому что газ Брауна подобен пропану и метану, на котором работают автомобили уже десятки лет. Во-вторых, мы подаем небольшое количество газа, как катализатор горения штатного топлива, а не как полная его замена. Поэтому обычное топливо продолжает поступать (правда на как минимум 20-25% меньше), смазывая всю топливную систему, но горение в камере сгорания происходит эффективнее, извлекается больше энергии из стандартного топлива, и мы повышаем планку эффективности с 40% (максимальная эффективность обычного топлива) до 60%-70%, ато и до 80% (что составляет экономию в 50%).

Уже после второй замены масла Вы увидите, что масло будет чище, что говорит о том, что моторесурс не уменьшается, а наоборот увеличивается. Масло можно менять реже.

Как известно из законов термодинамики, КПД тепловой машины (двигателя внутреннего сгорания) определяется начальной и конечной температурой рабочего тела (температурой нагревателя Т1 и охладителя Т2). Математически это выражается так:

η=(Т1-Т2)/Т1

где температура нагревателя- это температура в камере сгорания во время вспышки,

а температура охладителя- это температура выхлопных газов.

Также весьма существенное влияние на КПД оказывает степень сжатия (соотношение объемов надпоршневого пространства при нахождении поршня в верхней и нижней мертвой точках), и, что немаловажно- скорость и интенсивность горения топливовоздушной смеси. Автолюбители «старой школы» помнят, насколько сильное влияние на работу двигателя оказывает момент опережения зажигания (на инжекторах он уже корректируется автоматически). Именно он призван в определенной мере компенсировать медленную скорость сгорания смеси на высоких оборотах, то есть совместить момент максимального давления в цилиндре с моментом прихода поршня в В.М.Т.

Отсюда вывод: чем выше температура сгорания смеси и чем быстрее происходит сгорание, тем более высокий КПД может быть достигнут.

Для интенсификации горения смеси в нее подается газ Брауна, который образуется в результате расщепления воды посредством электролиза. Работая как катализатор (в химическом понимании слова, но не путать с каталититическим нейтрализатором в выхлопной трубе!) он значительно интенсифицирует хим. реакцию - сгорание топливовоздушной смеси. Повышение температуры вспышки (Т1) соответственно повышает КПД двигателя. При этом происходит также более быстрое сгорание, за время, когда поршень еще только находится в В.М.Т., и продукты сгорания (рабочее тело двигателя), расширяясь, совершают работу в более полном объеме, чем если бы они медленно расширялись при сгорании во время всего рабочего такта. (Последнее происходит, кстати, при установке слишком позднего момента опережения зажигания- результат всем известен: ухудшение мощности, экономичности, перегрев двигателя и т.д., то есть падение КПД при медленном сгорании) Поэтому так важно, чтобы смесь сгорала быстро и полностью в тот короткий промежуток времени, пока поршень находится в В.М.Т.- для этого и осуществляется подача газа Брауна во всасываемую смесь.

Кроме того, что смесь сгорает более быстро, происходит еще и более полное ее сгорание, то есть дожигание оксидов СО и углеводородов СН, которые раньше просто вылетели бы в выхлопную трубу, или нейтрализовались бы в каталитическом нейтрализаторе, бесполезно нагревая его. А ведь это частицы топлива, это энергоноситель, который может совершить дополнительную полезную работу в двигателе, вместо того, чтоб загрязнять окружающую среду.

Также одним из важнейших параметров является тот, что с применением системы «Авто На Воде» двигатель может работать на обедненных(экономичных) топливовоздушных смесях. Без такой системы, обычными искровыми схемами зажигания обедненную смесь воспламенять тяжело, поэтому для работы на обедненных смесях применялись форкамерно-факельные системы зажигания, довольно сложные, громоздкие, требующие радикальной конструктивной переделки двигателя (головки блока цилиндров, газораспределительного механизма, системы питания). Подача газа Брауна позволяет работать на обедненных смесях и с обычным зажиганием, т.к. газ является катализатором горения смеси, то есть, помимо всего прочего, создается эффект как при форкамерном зажигании.

Перепрошивать блок управления двигателя не нужно. На инжекторных двигателях с “компьютером” нужно поставить электронный блок, который подключается к датчикам воздуха на воздушном патрубке и лямда-зонду (датчику кислорода). Они дают компьютеру обработанные данные от датчиков, что позволяет ему работать в обычном режиме, но у учетом добавки газа Брауна в горючую смесь. Благодаря этому блоку электронная система управления впрыском топлива работает в обычном, но экономном режиме.

В систему "АВТО НА ВОДЕ" при первой заливке воды заливается не просто вода, а вода с катализатором, который увеличивает выделение газа Брауна. Благодаря этому катализатору вода не замерзает до минус 10-15 градусов по Цельсию.

Если в Вашем регионе зимы намного холоднее, то мы можем предложить дополнительно электронный блок, который подключается к электролизеру. Благодаря правильному приготовленному электролиту и этому блоку система не замерзает при минус 40 градусах по Цельсию и даже при температурах еще ниже.

Экономия достигается за счет повышения КПД двигателя, то есть бОльшая часть энергии топлива расходуется на полезную работу, а не рассеивается в окружающую среду, как это имеет место быть без применения системы АВТО На ВОДЕ, то есть топливо расходуется более рационально.

Общеизвестно, что КПД современных теплосиловых установок (автомобильных двигателей внутреннего сгорания) не превышает 30…40%. То есть, из тех 100% тепловой энергии, которая образуется при сгорании топлива, всего 30…40% расходуется на полезную работу- на разгон и движение Вашего автомобиля. Остальная энергия (60…70%) рассеивается в атмосфере посредством радиатора и выхлопной системы- т.е. просто греет окружающий воздух!

Так как КПД двигателя меньше половины (меньше 50% !!!) то, повысив его при помощи предлагаемой системы, можно достичь соответствующей экономии топлива.

[Игнатич]

Читал-читал, так и не понял: куда лошадей запрягать?

Наверное - в "Курилку"

[Белый Surf]

посмотри видео. я только через видео понял что к чему. там на реально установленной машине объясняется. даж тормозу понятно. т.е. мне )))

[Pastuch]

посмотри видео. я только через видео понял что к чему. там на реально установленной машине объясняется. даж тормозу понятно. т.е. мне )))

1213698[/snapback]

Просто у всех тормоза разные: у кого то сразу схватывают, у кого то медленнее, а у кого то вообще АБС.

[wowan75]

вобщем логично...процесс горения можно таким образом оптимизировать.

в двухкратном повышении кпд я лично сомневаюсь...может с 30 до 40 можно дотянуть у бензы. если всё сделать правильно.

на дизеле разницы не будет заметной

[Сергей М]

Ребят вы что белены объелись или в чудеса верите Япы эт чудо уже бы себе внедрили бы. а они чот на электромобили переходят. наверно они отсталый народ

[AZIAT]

Уже после второй замены масла Вы увидите, что масло будет чище, что говорит о том, что моторесурс не уменьшается, а наоборот увеличивается. Масло можно менять реже.

Охренеть ! покатался , снял мотор и продал как новый . купил на свалке старый , покатался и опять продал как новый .

[Serg1256]

Я чивой-то не пойму, это реклама что ль?

To: AZIAT

[электроник]

B возить с собой пустые канистры, чтобы через каждые 100 км останавливаться и сливать из бака бензин... Поехали в курилку.

[Vladimir24]

Долой закон созранения энергии!!! Нобелевский комитет, куда смотрит? Тут такое открытие! Пылесос Кирби отдыхает!!!

[Tramp]

на морском флоте еще в совдеповские времена пробовали экспериментировать с дизелями и с похожей идеей с использованием воды.

кто то бабок намыл. Идею похоронили успешно, так как утопична...

я впоследствии работал на таком судне, который ранее работал на этом эксперименте. С Калининграда передали во Владивосток его, но уже без экспериментов. Так у нас в машинном отделении были всегда протянуты пожарные шланги, так как с некоторой периодичностью изредка загорался выпускной коллектор.

Ох уж эти "кулибины", головы бы им поотрывать...

[Centurion]

Белый Сюрф вернулся!!!

[Alligator903]

Ну вот,взяли и на корню всё похерили....Бессердечные вы!!!

[mikob]

Белый Сюрф вернулся!!!

Он всё тех.вопросы шерстил, а вот сюда не заглядывал.