Про солярку

[Lawyer 0]

Сосед таскает тепловозное топливо. Сливает его с баков. Читал, что в нем большое содержание серы Можно ли его в домашних условиях привести в нормальное, безопасное для ТНВД состояние или плюнуть на эту затею?

[Tomat 30]

Тепловозы бывают разные, на узкоколейки используется ЯМЗ двигатель, который устанавливают на МаЗ.

Желательно знать цеатановое число.

Хотя твой двигатель любое топливо переварит.

[G-class 101]

отличное топливо!!! машина тянет намного лучше.

И как сера может влиять на тнвд только в хорошую сторону (это же смазка)

Я заливаю чистое топливо канистру 60 лит дна видно но руки хер отмаешь жир и есть жир

[Alex L&ER 0]

Ребята, вы гоните. Количество серы одинаково плохо сказывается на любых двигателях. ТНВД от сернистости топлива в принципе страшного ничего не будет, а вот гильзам, поршням и клапанам - будет совсем не хорошо. Потому как при сгорании сернистого топлива образуется сернистая и серная кислота. Ну химию в школе проходили? Про взаимодействие кислот и металлов?

[Vladimir24 178]

А что, у тепловоза нет поршневой группы и клапанов?

[Iron Felix 1]

У тепловоза другой температурный режим. И как рассказал мне родственник, который работает машинистом, в тепловозной солярке примесь есть, которая повышает температуру горения, а это уже смерть турбине, особенно с изменяемой геометрией.

[Lantan 0]

<Хотя твой двигатель любое топливо переварит.

+1

И не только твой

Дизеля в Европе уже на растительное масло переводят, и то работают...

Что касается видов дизтоплива, то для "больших" тихоходных дизелей предназначается более плотное ("густое") (см. ГОСТ и ТУ). Но на практике народ особо не заморачивается. Зимой вот только проблемы могут быть.

[Mikhail 3]

понеслось, рецедив повторяется, я уже читал такие топики тут же. Так что не парься , лей, все у тебя будет тип топ, остаивай от мусора. А в остаольном тут правльно написали, когда солярку делают ей не говорят где она гореть будет. Нет у нас заводов отдельно для произвоства терловозной солярки.

[kryzer 0]

Поищи здесь.Я уже такую тему задавал тут.Причём точно такую.Глупостей наслушался уйму.В этом ещё одна-другой температурный режим.какой?Минус 40,плюс 200?Думаю,что те-же 80+-10 градусов. Езжу на нём уже несколько месяцев и не парюсь.Не заморачивайся и ты.

[Alex L&ER 0]

Ладно, давайте по полкам.

Сначала - для всех.

И паровозы, и пароходы имеют клапана и цилиндры. Но это - коммерческий транспорт, раз. Два, материал из которого все эти шабашки изготавливаются несколько отличается от материала поршней и клапанов личного автотранспорта. Сюда не относятся большие грузовики. Это тоже коммерческий транспорт. В коммерческих компаниях, например судоходной в которой работаю я , есть определенный расчет по разнице цены качественного топлива и последующего ремонта дизеля. И для ряда дизелей дешевле покупать более дорогое и качественное топливо, чем менять например 8 MANовских втулок, по 50 килогринов каждая.

Кryzer'у. Отличие температурного режима определяется подачей топлива. Разница может составлять до 400 градусов. А вовсе не той температурой, которая в кабине у машиниста тепловоза или на улице.

Mikhail'у. Вроде как есть все-таки паровозная солярка. Или судовая. ТСМ называется. Слышали? Топливо Светлое Маловязкое. На глаз не отличишь от соляра, который льют на заправке, а вот по содержанию серы и фосфора - совсем не одно и то же.

Lantan'у. Растительное масло - это детский лепет. Современные дизеля работают на топливе, аналогичном по консистенции асфальту. Весь вопрос в его подготовке для подачи в дизель.

Что в вашем представлении "тихоходный" дизель? Тихоходные - до 180 об\мин, среднеоборотные от 180 до 400, выше 400 - высокооборотные.

Еще для информации. Кто на своей машине использует масло М10Г2ЦС? Наверное никто. А оно как раз содержит необходимые присадки для нейтрализации серы и фосфора топлива. И масло на тепловозе меняют по результатам его анализа. Или после определенного нароботка в часах, а не пробега в километрах, без учета прогревов, стоянок на светофоре и в пробках и т.д. А буржуйское масло расчитано на СТАНДАРТНОЕ содержание серы в топливе, но не как не на то количество, которое содержится ТСМке.

Ну в общем где-то примерно так. Кто хочет - сделает выводы, на каком топливе ездить.

ЗЫ. Топливо, продающееся у нас на АЗС тоже не мед, но кто и когда на заправке спрашивал паспорт на топливо?

[Жека 0]

когда солярку делают ей не говорят где она гореть будет.

105242[/snapback]

+100!

Не парься ты так... не булыженная же она со всякой хренью! Нормальная солярка... у нас тепловозов, правда, нет, но на экскаваторах и тракторах проверено - машина едет!

[exup 3]

2 Alex L&ER

А что , температурный режим от нагрузки не зависит

быстоходные дизеля- свыше 2000 об/мин(в дизелях не типа 35Ч50 градации немного другие )

Про растительное масло в качестве топлива(рапсовое в частности) есть даже специальная тема на форуме! Рекомендую Для расширения кругозора, так сказать...

про содержание серы в топливе:важна экономическая сторона вопроса, если мотор не свежий(мягко говоря), то лить дорогое топливо и масло бессмысленно,а новый мотор 10 лет и на ТСМ(к примеру) проходит наверняка, а там глядишь и машина на продажу уходит ...

[Mikhail 3]

ну ты подбил

как это на продажу . Будет ходить, не волнуйся ты так

тока ты экспериментов с мазутом не проводи

[АшЗет 0]

На форуме иркутских дизелистов долго обсасывали эту тему. Адрес не помню, знаю, что старый сайт у них погорел, но можно поиском по ключу Dieselirk. Насколько помню, мнения "дизельных гуру" сводились к одному тезису: экономия, полученная на таком топливе, в итоге аукнется гораздо большими тратами на ремонт движка! Я, к счастью не спец в этой области, но сдается, что вряд ли основная масса тепловозных двигателей в нашей стране рассчитана на работу с цетаном не ниже 48, наверное, все-таки заточены под ГОСТ 45. Так что каждый решает для себя сам. Пить водовку, купленную у метро, или в хорошем магазине... Хотя, и тут всякие-разные неожиданности случаются, но все же... Я, например, когда выезжаю за пределы Москвы, вожу с собой канистры с московской солярой ЕВРО-4, несмотря на неудобства. Даже подумываю в этой связи об установке дополнительного бака.

[Lawyer 0]

Спасибо. Оживленная вышла дискуссия. Решил пока повременить с экспериментом

[Tomat 30]

Ребята, вы гоните. Количество серы одинаково плохо сказывается на любых двигателях. ТНВД от сернистости топлива в принципе страшного ничего не будет, а вот гильзам, поршням и клапанам - будет совсем не хорошо. Потому как при сгорании сернистого топлива образуется сернистая и серная кислота. Ну химию в школе проходили? Про взаимодействие кислот и металлов?

105166[/snapback]

из ссылкиВ начале девяностых годов, на гребне экологической волны, в Европе появилось низкосернистое топливо — в Швеции, например, начали продавать дизтопливо с содержанием серы менее 0,05%. Но его применение вскоре обернулось массовыми поломками топливных насосов высокого давления (ТНВД): они не выдерживали и десяти тысяч километров пробега! Дело в том, что топливная аппаратура дизельного двигателя смазывается только самим топливом, чьи антифрикционные качества обязаны прежде всего сере — она обладает хорошими смазывающими способностями. Проблему решили быстро: были разработаны недорогие и эффективные противоизносные присадки к топливу, которые практически уравняли ресурс топливной аппаратуры с ресурсом всего автомобиля. А смазывающую способность дизтоплива с тех пор стали нормировать.

[Tomat 30]

У тепловоза другой температурный режим. И как рассказал мне родственник, который работает машинистом, в тепловозной солярке примесь есть, которая повышает температуру горения, а это уже смерть турбине, особенно с изменяемой геометрией.

105195[/snapback]

На форуме иркутских дизелистов долго обсасывали эту тему. Адрес не помню, знаю, что старый сайт у них погорел, но можно поиском по ключу Dieselirk. Насколько помню, мнения "дизельных гуру" сводились к одному тезису: экономия, полученная на таком топливе, в итоге аукнется гораздо большими тратами на ремонт движка! Я, к счастью не спец в этой области, но сдается, что вряд ли основная масса тепловозных двигателей в нашей стране рассчитана на работу с цетаном не ниже 48,  наверное, все-таки заточены под ГОСТ 45. Так что каждый решает для себя сам. Пить водовку, купленную у метро, или в хорошем магазине... Хотя, и тут всякие-разные неожиданности случаются, но все же... Я, например, когда выезжаю за пределы Москвы, вожу с собой канистры с московской солярой ЕВРО-4, несмотря на неудобства. Даже подумываю в этой связи об установке дополнительного бака.

105461[/snapback]

Двигатель 1HZ рассчитан даже ниже числа 45

[Tomat 30]

Тепловозы бывают разные, так же как и суда.

Про тепловозы уже с верху говорил,.

Многие двигатели на судах, работают на смеси- дизельного топлива и мазуты (видимо для экономии)

Многие суда имеют вспомогательные двигатели которые вырабатывают электричество, и запускают основной двигатель, на многих речных судах используют дополнительный двигатель от автомобиля МаЗ.

Все это видел сам лично!

[Tomat 30]

Тут упоминалось разные температуры вспышки, да есть такая хрень, для этого и пишут в книге по эксплуатации какой угол опережения ставить, так как используют соляру с разными параметрами в данном регионе.

http://www.bntd.by/ru/lib/diesel_charact.html

Вывод.

Из ссылки

Один из самых важных параметров дизтоплива — это цетановое число, антипод октанового числа бензина. Если октановое число характеризует стойкость бензина к самовоспламенению (детонации), то ценатовое число, наоборот, отражает способность дизтоплива воспламеняться при нагревании. И вновь семь из десяти образцов показали «европейские» результаты: цетановое число оказалось не ниже 51 единицы. А три остальные пробы (Agip, ТНК и BP) лишь на одну единицу не дотянули до «зачета» — совсем неплохо, если вспомнить разброс октановых чисел в наших «бензиновых» тестах!

[АшЗет 0]

Тогда почему в инструкции на 105 написано, что цетан должен быть не ниже 48? Может цетан 45 Вы имеете ввиду для старых 1HZ (ну которые специально дефорсировались для работы на любом топливе)?